История Нью-Йоркского метрополитена
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
В течение XIX века население территории, которая сегодня относится к Нью-Йорку, очень быстро увеличивалось: с 80 тысяч в начале XIX века до 3,4 миллиона в конце. Ощущалась острая необходимость в создании общественного транспорта. Нью-Йоркский метрополитен начал развиваться в 1860-х годах как две отдельных сети наземных и эстакадных паровых железных дорог двух разных компаний, одна в Бруклине, другая на Манхэттене и в Бронксе. В 1904 году была построена первая подземная линия. В 1913 году город Нью-Йорк заключил контракты на дальнейшее строительство с обеими компаниями, в 1932 основал третью компанию, а в 1940 объединил все три сети под своим руководством. С годами увеличивалась доля подземных линий, после 1940 года множество эстакадных линий было снесено. Около 95 % существующих сегодня станций было построено до 1940 года, после этого происходит в основном интеграция трёх сетей и реконструкция станций.
-
Эксперименты Ч. Харви с эстакадным рельсовым транспортом, Нью-Йорк, 1860-е годы -
Эксперименты А. Бича с тоннельным транспортом, Нью-Йорк, 1870-е годы
_by_New_York_Parcel_Dispatch_Company.,_digitally_enhanced_by_rawpixel-com_6.jpg){kind=tracking}
Предыстория[править | править код]
Со второй половины XIX века на территории современного Нью-Йорка действовали две компании, которые эксплуатировали паровые железнодорожные линии, эстакадные либо наземные (официальной датой появления считается 1868 год для эстакадных линий и 1863 для наземных). Каждая из двух компаний управляла сетью из нескольких линий, расходящихся от крупной конечной станции.
- Компания Ай-ар-ти (IRT, Interborough Rapid Transit Company[en]) действовала (по современному делению) в боро Манхэттен и Бронкс. Её сеть разветвлялась от «Саут-Ферри» — станции, располагавшейся на южной оконечности Манхэттена, на месте которой позже были построены две подземных, одна из них сегодня тоже уже закрыта[М 1].
- Компания Би-эм-ти (BMT, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation[en], первоначально Би-ар-ти, BRT, Brooklyn Rapid Transit Company) действовала в боро Бруклин (которое до 1898 года было отдельным городом). Её сеть разветвлялась от станции «Парк-Роу», расположенной на Манхэттене, единственной на Манхэттене в те времена станции Би-эм-ти. Поезда шли в Бруклин через Бруклинский мост, построенный в том числе для железнодорожной связи Бруклина и Манхэттена (сегодня он не является метромостом, обе станции по концам были закрыты в 1944 году)[М 2].
В сегодняшнем боро Статен-Айленд также существовала аналогичная железнодорожная сеть, но она не вошла в состав метрополитена (впрочем, сегодня единственная оставшаяся от неё линия частично интегрирована с ним и, как и он, принадлежит городу Нью-Йорку).
До метро в Нью-Йорке существовал 95-метровый тоннель — так называемая пневматическая железная дорога, подвижной состав которой приводился в движение энергией сжатого воздуха[1].
-
-
Станция «Парк-Роу» -
Станция «Саут-Ферри» -
Одна из первых эстакадных станций на Манхэттене -
Эстакадная линия в двух уровнях -
Железная дорога Статен-Айленда не вошла в состав метро
.jpg)
_pg873_FOOT_OF_WHITEHALL_STREET_AND_GOVERNOR%27S_ISLAND,_FROM_ARMY_BUILDING.jpg)
.jpg)
1904[править | править код]
После изобретения электрического локомотива началось строительство подземных линий, а также электрификация существующих наземных и эстакадных. Первая в Нью-Йорке подземная линия[en] была построена на Манхэттене в 1904 году, состояла из 28 станций и управлялась компанией Ай-ар-ти. Позже эта линия была разделена на 3 разных, а 4 из её станций закрыты, среди них уникальная станция «Сити-холл»[М 3].
Станции на линии
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-
Вход на станцию «72-я улица» -
Станция «Сити-холл» во время экскурсии -
Станция «Манхэттен-стрит» (ныне «125-я улица») вскоре после открытия -
Станция «23-я улица» на открытке 1904 года -
Карикатура 1905 года на первую подземную линию - Поезд, составленный из исторических вагонов Ай-ар-ти
.jpg)
_(14773076201).jpg)
1913[править | править код]
В 1913 году были заключены контракты, так называемые Dual Contracts[en], между городом Нью-Йорком и обеими компаниями, предусматривавшие дальнейшее строительство линий, как подземных (в основном на Манхэттене), так и эстакадных (ближе к окраинам города). В некоторых местах согласно контрактам были также проложены дополнительные пути для экспресс-поездов на существующих двухпутных линиях, а в Бруклине также проложены эстакадные либо заглублённые (в выемке) линии на месте существующих наземных для устранения железнодорожных переездов. Финансирование строительства производилось компаниями и городом совместно, а затем каждая из компаний арендовала и эксплуатировала линии, построенные для неё. Более половины станций, существующих сегодня, были построены по этим контрактам.
В результате строительства новых линий прекратилось территориальное разделение между двумя компаниями, началась конкуренция между ними, появились линии Ай-ар-ти в Бруклине и Би-эм-ти на Манхэттене[2]. В боро Куинс, где прежде практически не было внутригородских железнодорожных линий, были сооружены две эстакадных линии для совместного обслуживания поездами обеих компаний; туда же было продлено из Бруклина несколько линий Би-эм-ти[М 4].
В контракты были включены и станции Ай-ар-ти, построенные до их подписания: 28 станций первой подземной линии и несколько участков (подземных и эстакадных), продливших её в обе стороны[М 5]. Рассматривалось (но не состоялось) также заключение контракта с компанией Эйч-энд-эм (H&M, Hudson & Manhattan Railroad), построившей в 1908—12 годах подземную систему, связывающую Манхэттен со штатом Нью-Джерси на другом берегу Гудзона и известную сегодня как PATH.
-
Станция первой подземной линии Ай-ар-ти -
Подземная станция Ай-ар-ти периода Dual Contracts -
Подземная станция Би-эм-ти периода Dual Contracts -
Эстакадная станция Ай-ар-ти периода Dual Contracts -
Эстакадная станция Би-эм-ти периода Dual Contracts -
Система PATH не вошла в состав метро
1932[править | править код]
В 1931 году строительство, предусмотренное Dual Contracts, было завершено. До конца существования компаний Ай-ар-ти и Би-эм-ти больше ни одной их станции не было построено.
В 1932 году была открыта первая линия компании Ай-эн-ди (Independent Subway System[en]; аббревиатура IND была введена позже). Эта компания принадлежала городу, её задачей было конкурировать с первыми двумя. Почти все её станции были подземными[3]. Сеть Ай-эн-ди покрывала все боро, кроме Статен-Айленда (как и сети Ай-ар-ти и Би-эм-ти вместе), и отличалась тем, что была спланирована заранее. Её маршруты имели обозначения в виде букв, а в оформлении станций был использован цвет, чтобы облегчить пассажирам ориентацию[М 6].
В 1938 году на Шестой авеню Манхэттена, где под старой эстакадной линией строилась подземная линия Ай-эн-ди (в большинстве случаев подземные и эстакадные линии проходили по разным улицам), эстакадная линия была выкуплена городом у владельцев[en] и снесена. Позже на Манхэттене и в Бронксе будут снесены все эстакадные линии, построенные до Dual Contracts.
-
Карта сети Ай-ар-ти в старом вагоне в музее. На этой карте север справа -
Карта сети Би-эм-ти в старом вагоне в музее -
Карта сети Ай-эн-ди в старом вагоне в музее -
Станция сети Ай-эн-ди. Цвет плиток на стене… -
![…сообщает пассажиру[en], какой участок линии он проезжает](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/23rd_St_IND_Eighth_Av_td_%282018-11-27%29_06.jpg/180px-23rd_St_IND_Eighth_Av_td_%282018-11-27%29_06.jpg)
…сообщает пассажиру, какой участок линии он проезжает -
Исторические вагоны Ай-эн-ди и Би-эм-ти
![…сообщает пассажиру[en], какой участок линии он проезжает](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:23rd_St_IND_Eighth_Av_td_(2018-11-27)_06.jpg)
.jpg)
1940[править | править код]
В июне 1940 года город скупил компании Ай-ар-ти и Би-эм-ти. На этот момент в трёх сетях вместе насчитывалось более 600 станций.
Был отменён претенциозный план (Second System), предусматривавший сооружение 100 миль новых линий. Из запланированных станций были открыты только станции Ай-эн-ди, строительство которых уже было начато:
- 5 станций на линии Шестой авеню в декабре 1940 года;
- 5 станций на линии Фултон-стрит в 1946—48 годах, их открытие задержалось из-за вступления США во Вторую мировую войну, когда возникли перебои с поставками стройматериалов.
Начался массовый снос эстакадных линий (преимущественно построенных до Dual Contracts и дублировавших более новые подземные линии, и преимущественно на Манхэттене). Некоторые подземные станции также были закрыты, например из-за того что было увеличено число вагонов в поезде, у станций удлинялись платформы и некоторые станции оказались слишком близко друг к другу. В оставшиеся месяцы 1940 года было закрыто около 80 станций Ай-ар-ти и Би-эм-ти, после 1940 года до наших дней ещё около 110.
Бывшие линии Ай-ар-ти
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие линии Би-эм-ти
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
