RMK-BRJ

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

RMK-BRJ
Изображение логотипа
Тип консорциум
Основание 1961
Упразднена 1972
Причина упразднения завершение контракта
Отрасль строительство
Число сотрудников 51 044 (1966)
Подразделения Raymond International, Inc., Morrison-Knudsen International, Inc., Brown & Root, Inc. и JA Jones Construction Co., Inc.
Штаб-квартира RMK-BRJ в Сайгоне

RMK-BRJ — американский строительный консорциум из четырёх крупнейших американских компаний, созданным военно-морскими силами США на время войны во Вьетнаме. Его целью было создание в Южном Вьетнаме инфраструктуры, необходимой США для ускорения ввода американских войск и военной техники во Вьетнам. По контракту на 1,9 миллиарда долларов (что эквивалентно 14 миллиардам долларов в 2017 году) было выполнено строительство, считавшееся на тот момент крупнейшим строительным проектом в истории.

За десять лет действия контракта RMK-BRJ обучил 200 000 вьетнамских рабочих строительным и административным специальностям. Это был первый случай в истории США, когда на активном театре военных действий использовались гражданские подрядчики и строительные мощности.

Контракт на строительство[править | править код]

Предыстория[править | править код]

В 1950-х годах Министерство обороны США возложило на армию, флот и военно-воздушные силы ответственность за контракты на строительство в интересах Вооружённых сил США по всему миру. Военно-морской флот отвечал за строительные контракты в Юго-Восточной Азии, среди прочих регионов[1][2].

Участники консорциума[править | править код]

В конце 1961 года Бюро верфей и доков военно-морского флота США, известное после 1966 года как инженерное командование военно-морских объектов (NAVFAC), заключило с некоторыми крупнейшими американских строительными компаниями контракт на строительство инфраструктуры в Республике Вьетнам. Были выбраны Raymond International, Inc., имеющая опыт строительства плотин, портов и автомагистралей, и Morrison-Knudsen International, Inc., занимавшаяся международным тяжёлым строительством. Ранее Raymond строил объекты по всему миру, включая Мексику и Токио, а также Пентагон во время Второй мировой войны. Обе компании были частью консорциума по строительству военно-морских баз в Тихом океане во время Второй мировой войны с контрактом на 1,5 миллиарда долларов[3]. Morrison-Knudsen была назначена управляющим партнёром по новому контракту. Этот консорциум получил имя «RMK».

К августу 1965 года стало ясно, что программа строительства будет значительно шире, чем первоначально предполагалось, поэтому военно-морской флот расширил строительный консорциум, добавив Brown & Root, Inc. и JA Jones Construction Co., Inc.[4] Консорциум получил имя «RMK-BRJ», неофициально он также был известен как «Строители Вьетнама»[5].

Форма контракта[править | править код]

Первоначальный письменный договор (NBy-44105) с фиксированной ценой был подписан 8 декабря 1961 года[6]. Но из-за ухудшения ситуации с безопасностью во Вьетнаме и появления новые требования к строительству, контракт был изменён на контракт с оплатой издержек плюс фиксированный процент за управление. Это позволило поручить RMK-BRJ объекты с неначатым или неоконченным проектированием, находящиеся на удалённых участках, имеющие неопределённость с местными трудовыми ресурсами или с ограничением свободы действий по соображениям безопасности[7]. В 1966 году, когда стоимость контракта приблизилась к 1 млрд долл. США, контракт был пересмотрен, плата за управление снижена, вместо этого добавлено вознаграждение, зависящее от эффективности работы подрядчика[8]. По этому контракту ВМФ обеспечивал все материалы, оборудование и транспортировку.

Завершение контракта[править | править код]

Строительные работы по контракту были завершены в июне 1972 года, а объекты подрядчика в Сайгоне были переданы правительству Южного Вьетнама 3 июля 1972 года[9]. Итоговый отчёт был представлен в октябре 1972 года. Окончательная стоимость контракта, которая не включала стоимость материалов, оборудования и транспортировки, предоставленных государством, составила 1,865 млрд долл. США[10].

Сотрудник по контрактам[править | править код]

Военно-морской флот представлял Ответственный за строительство в Республике Вьетнам (OICC-RVN), имевший главный офис в центре Сайгона. OICC определял план работ подрядчика, наблюдал за строительством и оценивал выполненные работы. В феврале 1967 года штат OICC составлял 1050 человек на 47 строительных площадках и 782 отдельных проектах[11].

История[править | править код]

Начальные проекты[править | править код]

В 1960 году правительство Южного Вьетнама обратилось к Консультативной группе по военной помощи США (MAAG) с просьбой разработать планы строительства новых военных аэродромов в Бьенхоа к северу от Сайгона и в высокогорном городе Плейку, а также усовершенствования построенных французами аэродрома Таншоннят в Сайгоне и авиабаза Дананг в Дананге[12]. Одним из первых проектов RMK-BRJ было строительство нового аэродрома в Плейку. MAAG определила этот проект приоритетным в январе 1962 года и рассчитывала, что аэродром будет готов к июлю 1962 года, хотя проектирование объекта ещё не началось. RMK-BRJ удалось завершить его вовремя, и в июле была открыта авиабаза Плейку[6]. В это же время были построены радиолокационные станции управления воздушным движением на Таншонняте в Сайгоне и на Обезьяньей горе в Дананге.

Нарастание войны во Вьетнаме[править | править код]

После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года, ухудшения политической ситуации в Южном Вьетнаме после убийства президента Нго Динь Зьема и активизации Вьетконга правительство США приняло решение ввести американские сухопутные войска во Вьетнам. 8 марта 1965 года 3500 американских морских пехотинцев 3-й дивизии морской пехоты высадились на берегу возле Дананга, чтобы защитить аэродром в Дананге, который затем эксплуатировался ВВС США[13][14]. За первые пять месяцев 1965 года численность войск США увеличилась до 55 000 человек. К концу 1965 года во Вьетнам было введено 200 000 военнослужащих[15][14]. Увеличение численности американских войск продолжалось, пока не достигло 543 000 человек в 1969 году. Для ввода большого количества войск во Вьетнам требовалось сначала нарастить мощность логистических объектов[16].

Срочные логистические требования[править | править код]

Существующие военно-логистические объекты во Вьетнаме были недостаточны для увеличения численности войск в нужном темпе и их материально-технического обеспечения[16]. Только три аэродрома были способны принимать реактивные самолёты[17]. Пропускная способность морского транспорта была ограничена портом Сайгон на реке Сайгон, и корабли месяцами ожидали разгрузки. Отгрузка военной техники, а также экономической помощи, строительных материалов и оборудования для RMK-BRJ быстро исчерпала возможности порта. 99% всех боеприпасов и все горюче-смазочные материалы, необходимые для военных операций, прибывали по морю. Самому RMK-BRJ требовалось перевозить 100 000 тонн грузов в месяц[18]. Дополнительные порты должны были быть построены как можно скорее[19].

Логистические «острова»[править | править код]

План материально-технического снабжения, разработанный генералом Уильямом Уэстморлендом в начале 1965 года, показал необходимость скорейшей постройки нескольких глубоководных морских портов совместно с аэродромами, имеющими 3-километровые бетонные взлётно-посадочные полосы. Война не имела фиксированного фронта, и было ясно, что операции потребуются по всей стране. Логисты разработали концепцию «логистических островов», или баз, по периметру Вьетнама, из которых можно было бы искать врага[20]. Новые порты, авиабазы, склады боеприпасов, нефтебазы и базы снабжения должны были стать сетью, через которую можно распределять войска и технику по военным базам на территории страны[21][22]. В ноябре 1965 года министр обороны Роберт Макнамара встретился с генералом Уэстморлендом в Сайгоне и пообещал выделить 1 миллиард долларов для финансирования этого строительства, а также 200 миллионов долларов для немедленного заказа строительных материалов и оборудования[23][24].

Первые объекты[править | править код]

Новые глубоководные морские порты с 29 причалами должны были быть построены в заливах Камрань, Куинён, Дананг, заливе Вунгро и Вунгтау, крупнейший порт взамен существующего планировался в Сайгоне. Сопутствующие авиабазы должны были быть построены в городах Бьенхоа, Камрань, Чулай, Фанранг, Туйхоа и Фукат. Во всех этих местах в дополнение к местам размещения войск должны были быть построены склады для материального имущества. Эти объекты должны были быть завершены в течение двух лет[25][26].

Ход строительства[править | править код]

Все логистические проекты были завершены вовремя, к значительному наращиванию численности войск США в 1967 и 1968 годах. Было построено шесть военно-морских баз с пирсами для малых судов, а также 26 больниц на 8280 коек, 20 базовых лагерей, 966 тыс. м² складских помещений, ёмкости для 3,1 миллиона баррелей нефти, 507 м² хранилищ боеприпасов, 75 посадочных площадок, способных принимать транспортные самолёты С-130, 4100 километров автомобильных дорог, 182 водяных колодца и жильё для 450 000 вьетнамских военнослужащих и их семей[25][26].

За десять лет действия контракта RMK-BRJ переместил 71 миллион кубических метров земли, разместил 48 миллионов тонн камня, уложил 10,8 миллиона тонн асфальта, использовал 2,8 миллиона м³ бетона. Было произведено и заложено 11,5 миллиона бетонных блоков, построено 3 миллиона м² зданий[27].

Пик количества сотрудников RMK-BRJ на этих работах в июле 1966 года составил 51 044 человека. Из них около 9,5% были американцами, 77% вьетнамцами и 13,5% гражданами третьих стран[28]. Фонд оплаты труда составил 64 миллионов долларов в марте 1967 года, когда работа шла на 40 строительных площадках[29]. Сумма оказалась была на 50% выше запланированных 40 млн долл. США[30].

Более 60% всех строительных работ, выполненных в Южном Вьетнаме за период войны, было выполнено RMK-BRJ, а остальная часть была выполнена в основном военными строителями[16].

Логистика[править | править код]

В марте 1967 года RMK-BRJ владел 5560 единицами строительной техники на сумму 115 миллионов долларов США, плюс 1000 единиц арендованного оборудования, а стоимость имевшихся строительных материалов составляла 185 миллионов долларов[30]. В начале 1966 года было заказано 196 миллионов досок пиломатериалов, что привело к истощению всех источников пиломатериалов на западном побережье США в том году. Было заказано 10 000 дверей, а также 750 000 тонн цемента[31].

Только в 1966 году RMK арендовал или зафрахтовал 16 самолётов, два десантных корабля (LST), десять LCM, 30 барж и десять буксиров[28].

Безопасность[править | править код]

52 сотрудника RMK-BRJ были убиты и 248 ранены в результате действий противника. RMK-BRJ выполнили 550 миллионов человеко-часов работы, уровень безопасности во время которых был в четыре раза ниже, чем в Соединённых Штатах[32]. RMK-BRJ содержал медицинский персонал из 130 человек в амбулаториях по всей стране, выполнивший более 2 миллионов обследований и лечений[27].

Расследования[править | править код]

В 1966 году Постоянный подкомитет по расследованиям Сената США начал расследование предполагаемых фактов коррупции в связи с потерей поставок во Вьетнам, включающих иностранную помощь, товары гарнизонных магазинов и материалы для военного строительства[33]. Расследование подтвердило факты потери строительных материалов RMK-BRJ из-за открытого хранения на крупных строительных площадках и в морских портах. Военные приказали RMK-BRJ не строить собственные склады до тех пор, пока не будут построены критически важные порты и авиабазы[34]. Начиная с 1967 года RMK-BRJ было разрешено строить собственные хранилища, были созданы 97 складов на 20 площадках по всей стране[29].

К 1966 году стало очевидно, что RMK-BRJ потратил 200 миллионов долларов своих денег на финансирование военного строительства[35]. Первоначально предполагалось, что это произошло из-за плохого управления RMK-BRJ, но после расследования Министерство обороны сообщило Подкомитету ассигнований Сената, что перерасход средств был вызван их собственными внутренними процессами. Ассошиэйтед Пресс сообщило, что «Пентагон признаёт, что ввёл в заблуждение гражданских подрядчиков в рамках программы строительства во Вьетнаме стоимостью в миллиард долларов, переоценивая возможные премии и недооценивая затраты. Вслед за сообщениями о неумелом управлении деньгами компании, чиновники Министерства обороны похвалили консорциум, известный как RMK-BRJ, за „удивительно компетентную“ работу в сложных условиях»[36].

Список крупных проектов[править | править код]

Большой мост в Сайгоне

1962[править | править код]

  • Авиабаза Бьенхоа
  • Авиабаза Плейку
  • Авиабаза Таншоннят, Сайгон
  • Радиолокационная станция управления воздушным движением в аэропорту Таншоннят, Сайгон
  • Радиолокационная станция управления воздушным движением на Обезьяньей Горе, Дананг

1963[править | править код]

  • Порт в заливе Камрань, один глубоководный причал
  • Расширение взлётно-посадочной полосы авиабазы Дананг
  • Расширение аэродрома Шокчанг
  • Пассажирские и грузовые терминалы Таншоннята, Сайгон
  • Расширение авиабазы Нячанг
  • Военно-воздушная академия Вьетнама, Нячанг
  • Склад боеприпасов и причал в Кантхо

1964[править | править код]

  • Авиабаза Биньтхюи
  • Исследовательский отдел радио, Фубай
  • 8-я полевая больница, Нячанг
  • Больница Куинён

1965[править | править код]

  • Ремонт отеля Brinks после взрыва, Сайгон
  • Авиабаза Камрань
  • Логистический склад армии США, Тантхуан, Сайгон
  • Новая взлётно-посадочная полоса на авиабазе Чулай
  • Взлётно-посадочная полоса авиабазы Дананг
  • Вертолётное поле «Мраморная гора», Дананг
  • База поддержки ВМС, Дананг
  • Здания авиабазы Бьенхоа
  • Авиационные объекты аэродрома Виньлонг
  • Пирс на военно-морской базе Антхой, Фукуок

1966[править | править код]

  • Посольство США, Сайгон
  • База Лонгбинь, штаб-квартира армии США
  • Порт Дананг
  • Мост и шоссе в восточном Дананге
  • Армейский центр обеспечения боеприпасами и материально-технического обеспечения, Камрань
  • Авиабаза Фукат, Биньдинь
  • Порт и военно-морская база, Вунгтау
  • Авиабаза Фанранг, дополнительная взлётно-посадочная полоса
  • Склады порта Сайгон
  • Хранилище на острове Тхудык для нужд RMK-BRJ
  • Здание радио и телевидения Вооружённых сил, Сайгон
  • Дополнительная взлётно-посадочная полоса в аэропорту Таншоннят, Сайгон
  • Дополнительные здания на авиабазе Бьенхоа
  • Больница на 400 коек, Плейку
  • Логистический центр, Нячанг
  • Вертолётная база, Виньлонг
  • Военно-морская речная база, Кантхо

1967[править | править код]

  • Новый порт, Сайгон
  • Штаб-квартира MACV «Пентагон Восток», Сайгон
  • Дополнительная взлётно-посадочная полоса на авиабазе Бьенхоа
  • Порт в бухте Камрань, дополнительные 3 пирса и пирс для боеприпасов
  • Военно-морская база Камрань
  • Аэродром Куинён
  • дноуглубительные работы и пирс в порту Куинён
  • Мелководный порт Донгтам
  • База Танми, LST порт

1968-1970[править | править код]

  • Авиационные укрытия
  • Шоссе и мосты по всей стране
  • Объекты баз

1971-1972[править | править код]

  • Обходное шоссе и 5 основных мостов, Сайгон
  • Склад боеприпасов, Лонгбинь
  • Склад боеприпасов, Дананг
  • Шоссе и мосты по всей стране
  • «Тигровые клетки» тюрьмы Кондао[37]

Наследие[править | править код]

Посол Банкер на церемонии RMK-BRJ 3 июля 1972 года

Морские порты, аэропорты, автомагистрали и мосты продолжают обслуживать людей и поддерживать экономику Вьетнама. RMK-BRJ обучила 200 000 вьетнамских рабочих строительным и административным профессиям[38]. Было показано, что обучение этих работников способствовало повышению благосостояния вьетнамцев[39].

На церемонии закрытия контракта RMK-BRJ 3 июля 1972 года посол США Эллсворт Банкер заявил: «Я рад и горд присоединиться к празднованию завершения программы строительства RMK-BRJ во Вьетнаме. Этот случай, который знаменует собой успешное завершение десятилетия достижений, является особенно радостным и обнадёживающим моментом, поскольку он напоминает нам, что строительство в деле войны также принесло строительство в дело мира и прогресса… В то время, когда так много сил нацелено на разрушение, десять лет достижений RMK-BRJ были, по моему мнению, одним из лучших эпизодов в истории нашей страны»[40].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Tregaskis, 1975, p. 13.
  2. ↑ Dunn, 1991, pp. 16-17.
  3. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 28-29.
  4. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 139-140.
  5. ↑ Carter, 2004, p. 46.
  6. ↑ 1 2 Tregaskis, 1975, p. 30.
  7. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 31-32.
  8. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 215-216.
  9. ↑ Big U.S. Contractor in Vietnam Ends Operations After 10 Years.
  10. ↑ Tregaskis, 1975, p. 427.
  11. ↑ Tregaskis, 1975, p. 288.
  12. ↑ Tregaskis, 1975, p. 22.
  13. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 99-102.
  14. ↑ 1 2 Dunn, 1991, p. 19.
  15. ↑ Tregaskis, 1975, p. 135.
  16. ↑ 1 2 3 NAVFAC, 1974, p. 406.
  17. ↑ Carter, 2004, p. 45.
  18. ↑ Tregaskis, 1975, p. 202.
  19. ↑ Tregaskis, 1975, p. 190.
  20. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 135-136.
  21. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 137-138.
  22. ↑ Carter, 2008.
  23. ↑ Tregaskis, 1975, p. 198.
  24. ↑ Dunn, 1991, p. 18.
  25. ↑ 1 2 Tregaskis, 1975, p. 2.
  26. ↑ 1 2 Dunn, 1991, pp. 40-41.
  27. ↑ 1 2 The Construction Miracle of the Decade, 1972.
  28. ↑ 1 2 Tregaskis, 1975, p. 201.
  29. ↑ 1 2 Tregaskis, 1975, p. 281.
  30. ↑ 1 2 Tregaskis, 1975, p. 287.
  31. ↑ Tregaskis, 1975, p. 200.
  32. ↑ NAVFAC, 1974, p. 410.
  33. ↑ Belair.
  34. ↑ Tregaskis, 1975, p. 212.
  35. ↑ Tregaskis, 1975, pp. 240,331.
  36. ↑ U.S. Errs on Costs of War Contracts.
  37. ↑ Prokosch et al., 1973.
  38. ↑ Dunn, 1991, p. v.
  39. ↑ Baldwin.
  40. ↑ Tregaskis, 1975, p. 437.

Ссылки[править | править код]

  • Richard Tregaskis. Southeast Asia: Building the Bases; the History of Construction in Southeast Asia (англ.). — Superintendent of Documents, U.S. Government Printing Office, 1975. — 466 p.
  • Carroll H. Dunn. Base Development in South Vietnam, 1965-1970 (англ.). — Department of the Army, 1991. — 178 p. — (Vietnam Studies). — ISBN 978-1517705817.
  • Chapter 10: Construction // NAVFAC History 1965–1974 (англ.). — Naval History and Heritage Command, 1974. Архивировано 10 сентября 2015 года.
  • James M. Carter. The Vietnam Builders: Private Contractors, Military Construction and the 'Americanization' of United States Involvement in Vietnam (англ.) // Graduate Journal of Asia-Pacific Studies. — 2004. — Vol. 2, no. 2.
  • Hanson W. Baldwin. Vast U.S. Construction Program Changing Face of South Vietnam: 1,500 Projects, Built Jointly By Military and Civilians, Also Help Reduce Supply Problems and Alter Course of the War (англ.). The New York Times (10 декабря 1067). Дата обращения: 17 мая 2020.
  • Eric Prokosch, Truòng-dinh-Hung. After the Signing of the Paris Agreements: Documents on South Vietnam's Political Prisoners (англ.). — National Action/Research on the Military Industrial Complex, 1973. — 49 p.
  • Belair, Felix, Jr. Senators Pursue War-Graft Issue: 2 Subcommittee Aides Sent to Saigon and Bangkok. The New York Times (6 октября 1966).
  • U.S. Errs on Costs of War Contracts. The New York Times (11 сентября 1966).
  • James M. Carter. Inventing Vietnam: The United States and State Building, 1954–1968. — 2008. — ISBN 9780521716901.
  • Big U.S. Contractor in Vietnam Ends Operations After 10 Years. The New York Times (4 июля 1972). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  • The Construction Miracle of the Decade. — 1972.

См. также[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=RMK-BRJ&oldid=132656805