Rolls-Royce 20 hp

Rolls-Royce 20 hp
Общие данные
Производитель	Rolls-Royce
Годы производства	1905—1906
Сборка	Royce Ltd. (Манчестер)[1].
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
20 hp Общие данные Производитель Rolls-Royce Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 20 л. с., при 1000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 4118 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 95,2 мм Ход поршня 127 мм Клапанный механизм IOE Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор
Трансмиссия
трёх- или четырёхступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2896 мм (Heavy), 2692 мм (Light)
Колея задняя	1422 мм (Heavy), 1321 мм (Light)
Колея передняя	1422 мм (Heavy), 1321 мм (Light)
Масса	762 кг (Heavy), 685,8 кг (Light) [К. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
На рынке
Связанные	Rolls-Royce 10 hp, Rolls-Royce 15 hp, Rolls-Royce 30 hp
Rolls-Royce 15 hp Rolls-Royce 30 hp
Медиафайлы на Викискладе

Rolls-Royce 20 hp — легковой автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем, производившийся британской компанией Rolls-Royce в 1905—1906 году.

В ходе исторической встречи в мае 1904 года между конструктором Ройсом и предпринимателем Роллсом, партнёры договорились, что под вновь созданной маркой Rolls-Royce будут продаваться автомобили четырёх типов: 10 hp, 15 hp, 20 hp и 30 hp^[2]. В декабре на выставке в Париже были представлены автомобили 10 hp и 15 hp, шасси 20 hp, и двигатель для 30 hp^[3].

Rolls-Royce 20 hp был самым успешным автомобилем серии, всего их было изготовлено 40 экземпляров^[4].

До 1949 года компания Rolls-Royce выпускала автомобили исключительно в виде шасси, оснащенного всеми необходимыми агрегатами. Кузова разрабатывались и изготавливались специальными фирмами^[англ.], которые тесно сотрудничали с головной кампанией и были рекомендованы ею, но иногда покупатели выбирали кузов сами. Для Rolls-Royce 20 hp кузова производила компания Barker^{[англ.][4]}.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля представлял из себя спраренный двухцилиндровый мотор модели 10 hp. В нём применялся пятиопорный коленвал, изготовленный из легированной стали. Клапанный механизм был смешанного типа (IOE): впускные клапаны расположены в головке, когда как выпускные — в блоке цилиндров. Все они проводились в действие от нижнего коленвала. Питался двигатель от карбюратора с падающим потоком смеси собственной разработки Rolls-Royce. Для большей надёжности все автомобили комплектовались двумя аккумуляторами^[4]

От двигателя через коническое сцепление вращение передавалось на трёхступенчатую механическую коробку передач со скользящими шестернями. Передаточные числа первой и второй передач подбирались под заказанный автомобиль, когда ка третья передача всегда была прямой. Переключения осуществлялись с помощью рычага, установленного сбоку снаружи рядом с тормозным рычагом. Карданный вал передавал вращение на задний мост, картер главной передачи и дифференциала которого был изготовлен из алюминиевого сплава. Передний и задний мосты крепились к раме с помощью полуэллиптических рессор. Напольная педаль тормоза воздействовала на трансмиссию, а с помощью рычага и механического привода задействовались барабанные тормоза с внутренними колодками сзади. На автомобиль устанавливались деревянные колёса со спицами^[5].

Автомобиль стал широко известен благодаря успешным выступлениям в гонке вокруг острова Мэн.

В 1905 году на старт соревнования были выставлены два облегчённых Rolls-Royce 20 hp. Благодаря более короткой и узкой раме, изготовленной из специальной стали, вес автомобиля удалось снизить примерно на 75 килограммов. Управляющий первым автомобилем Чарльз Роллс сошёл буквально на первых метрах дистанции из-за отказа коробки передач, когда как водитель-испытатель компании Перси Норти (англ.  Percy Northey) занял второе место.

Вскоре компания стала предлагать к продаже облегчённые 20 hp, названные «Light Twenty», в отличие от серийных «Heavy Twenty».

Rolls-Royce 20 hp с четырёхступенчатой коробкой передач и модернизированным шасси вышли на старт гонки 1906 года. На этот раз Роллс выиграл соревнование, а Норти сошёл со сломанной рессорой^[4][6].

Комментарии

Источники

• Peter Garnier, Warren Allport. Rolls-Royce. From the archives of Autocar (англ.). — Second edition. — Hong Kong: Hamlyn, 1981. — 298 p. — ISBN 0 600 34981 0.
• Ian Lloyd. Rolls-Royce. The growth of the firm (англ.). — London: The Macmillan Press, 1978. — 186 p. — ISBN 978-1-349-03913-5.