Volkswagen Iltis

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Volkswagen Iltis
Общие данные
Производитель Volkswagen Group Флаг Германии
Годы производства 1978—1988
Класс внедорожник
Иные обозначения Type 183
Дизайн и конструкция
Тип кузова кабриолет
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Двигатель
бензиновый 1.7 л (75 л.с.), дизельный 1.6 л (70 л.с.)
Массогабаритные характеристики
Длина 3886 мм
Ширина 1518 мм
Высота 1836 мм
Клиренс 220 мм
Колёсная база 2108 мм
Масса 1300 кг
Другая информация
Объём бака 85 л
DKW Munga, VW Type 181
Mercedes-Benz G-Klasse
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen Iltis (с нем. — «хорёк») был основным вседорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный вседорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким Kϋbelwagen, как легендарный Volkswagen Тур 82 и его послевоенная реплика VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным вседорожником.

В 1980-м, когда ралли-рейд «Дакар» еще был уделом энтузиастов-одиночек, германско-шведский гонщик Фредди Коттулински стал его победителем на внедорожнике VW Iltis[1].

В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии[источник не указан 2288 дней]. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.

Технические аспекты[править | править код]

Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.

Демультипликатор, традиционный почти для всех вседорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.

У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.

Iltis с открытым верхом

Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.

В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24 В.

Основные операторы[править | править код]

В автоспорте[править | править код]

Volkswagen Iltis для ралли-рейдов

Экипаж в составе пилота шведа Фредди Коттулинскиruen и его штурмана Эрнста Лёффельманн из ФРГ первенствовал на Volkswagen Iltis в зачёте «Автомобили» ралли-рейда «Париж — Дакар» 1980 года. Это было только второе издание марафона, который станет легендарным в будущем. Годом ранее зачёт на «Дакаре» подводился только в абсолюте и победителем тогда стал мотоциклист. А рейд 1980 года стал первым, когда был введён зачёт автомобилей. Таким образом, именно на Volkswagen Iltis впервые был официально выигран «Париж — Дакар» в самом престижном классе автомобилей[2].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Сергей Чистяков. Volkswagen Iltis. Paris-Dakar 1980. Тема недели 60. diecast43.livejournal.com (8 июля 2015). Архивировано 15 апреля 2021 года.
  2. ↑ Dakar Historic book. 1979-2017 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 22 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Iltis&oldid=122683398