Anadol A8-16

Bu maddedeki bilgilerin doğrulanabilmesi için ek kaynaklar gerekli. Lütfen güvenilir kaynaklar ekleyerek maddenin geliştirilmesine yardımcı olun. Kaynaksız içerik itiraz konusu olabilir ve kaldırılabilir. Kaynak ara: "Anadol A8-16" – haber · gazete · kitap · akademik · JSTOR (Mart 2023) (Bu şablonun nasıl ve ne zaman kaldırılması gerektiğini öğrenin)

Bu maddedeki üslubun, ansiklopedik bir yazıdan beklenen resmî ve ciddi üsluba uygun olmadığı düşünülmektedir. Maddeyi geliştirerek ya da konuyla ilgili tartışmaya katılarak Vikipedi'ye katkıda bulunabilirsiniz.

Anadol A8-16
Genel Bakış
Üretici	Anadol
Üretim yıl(lar)ı	1981-1984
Montaj	Acıbadem, Üsküdar, İstanbul, Türkiye
Selefi	Anadol A2 Anadol SV-1600
Gövde ve Şasi
Sınıf	Orta sınıf
Düzen	Önden motorlu, arkadan itişli
Karoser	4 kapılı sedan
Teknik Özellikler
Motor	1.6 L Kent Crossflow I4 1.6 L Pinto TL16H I4
Şanzıman	4 ileri manuel
Dingil mesafesi	2419 mm
Uzunluk	4510 mm
Genişlik	1645 mm
Yükseklik	1415 mm

Anadol A8-16, Anadol tarafından 1981-1984 yılları arasında üretilen orta sınıf otomobil modelidir.

4 kapılı A8-16 serisinin üretimi 1981/11'de A2 SL modelinden sonra başladı. A8-16 modelinin esin kaynağı o dönemin SAAB ve Volvo markalarının modelleri olmuştur. Bu modellere özgü geniş farlar, eğik burun, küt ve yüksek arka kesim gibi öncü detaylar A8-16 dizaynında da kullanılmış ancak 1981 yılına göre biraz modası geçmiş olan ve Böcek'te kullanılan arka stoplar, aracın bu yenilikçi felsefesine uygun düşmemiştir.

Aracın ön dizaynından dolayı A8-16 model halk arasında Baltaburun olarak da tanınmaktadır. Kabin içi dizayn da eski modellere göre farklıdır. 1973'te dizayn edilen SV-1600'ün kapıları, camları ve çerçeveleri ile ön konsolu A8-16'da da kullanılmıştır.

Cam elyafı ve polyesterden imal edilen bu 5 kişilik araç gövdesi, A1 ve A2 platformlarında kullanılan aynı boyutlardaki H-tipi tam çelik şasi üzerine oturtulmuştur. Şasi, helezonlu bağımsız ön süspansiyon ve makaslı arka aksın üzerine kurulmuştur.

1981 ve 1982 yılı üretiminin bir bölümünde 5200 d/d da 65 bg güç üreten motor bloğu döküm demirden üretilmiş 1599cc Ford Kent Crossflow OHV motor olarak kullanışmışken, bir bölümünde de 5300 d/d da 74 bg güç üreten, yüksek performanslı 1593cc Pinto E-Max SOHC Crossflow tip motor tercih edilmiştir. Ancak bu motor seçenekleri aracın satışlarını arttırmada yeterli olmamıştır. Bu nedenden dolayı, üretim masraflarını azaltmak amacıyla 1983-1984 üretim dönemlerinde piyasaya sürülen 16 SL (Saloon) modelinde yeniden 1599cc'lik Ford Kent Crossflow motoru kullanılmıştır. Direksiyonda "rack-and-pinion" (kremayer) sistemi, frenlerde tek devreli ve servo destekli hidrolik sistem, debriyajda da tek kuru plaka, diyafram yaylı, spiral kontrollü telli sistem tercih edilmiştir. Şanzıman olarak döküm demirden yapılmış, 4 ileri düz vitesli Ford'un Type 3 modeli tercih edilmiştir. El freni iki koltuk arasında ve mekanik bir yapıdadır. El freni kolu, içi dışı kablo ile arka tekerleklerdeki el freni mekanizmasına bağlanmıştır. Gösterge paneli direksiyon milinin hemen üzerine konumlanmış olup, içinde 2 gösterge bulunmaktadır. Sol tarafta, alt kısmında uzun farlar için (mavi) ve sinyal lambası için (sarı) olanlarla birlikte km sayacının yer aldığı Smiths marka bir km saati bulunmaktadır. Sağ tarafta ise ortada marş (kırmızı) ve yağ seviyesi (yeşil) lambalarının yer aldığı Smiths marka yuvarlak hararet ve benzin göstergesi yer almaktadır.

A8 modeli, 16 olarak (81/11-82/01) 300 adet, 16 SL olarak da (82/01-84/01) 713 adet ve toplamda 1013 adet üretilmiştir.

A8 modeli, Otosan'ın Anadol markası ile ürettiği A serisi binek otomobillerin de son halkası oldu ve 1984'te Anadol binek araçları üretimi durdu. Geliştirilmiş olan prototipler de Dünya'nın ve Türkiye'nin 1980'li yıllarda içinde bulunduğu ekonomik, siyasal ve sosyal çalkantılar nedeniyle üretime alınamadı. Bu tarihten sonra, Otosan 1991'e kadar P2 koduyla ürettiği Otosan 500 ve Otosan 600D kamyonetlerin üretimine devam etti.

Anadol markası ile üretim, Otosan'ın Ford Motor Company ile yaptığı yeni üretim anlaşmaları sonucu 1984 yılında durduruldu.

Otosan daha sonra 1984'te İstanbul Acıbadem'deki fabrikasını önce Ford Cargo kamyon üretimi için İnönü, Eskişehir'deki fabrikaya taşıdı. 1985'te montaj hatları tamamen değişen Hasanpaşa Fabrikası'nda önce Ford Taunus (1985-1993), daha sonra Ford Escort (1993-1999) üretimi yapıldı.

1997 yılında, varılan anlaşma sonucu Ford ve Otosan hisseleri eşitlendi ve Ford-Otosan ortaya çıktı. Bu anlaşma sonrası, 1998 yılında İstanbul Akpınar, Sancaktepe'de AR-GE ve Nisan 2001'de de Ford Otosan Kocaeli-Gölcük Fabrikası yatırımları tamamlandı. İstanbul Acıbadem fabrikası ise bugün kullanılmamaktadır.^[1][2]

Wikimedia Commons'ta Anadol A8-16 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

• Anadol Otomobil Derneği 7 Şubat 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.