Д^б (тепловоз)

Дб
Дб20-71 (заводське фото)
Основні дані
Рік будування	1944 — 1945
Країна будування	США
Завод	Baldwin (Болдвін)
Разом побудовано	30
Країни експлуатації	СРСР
Залізниця	Закавказька
Роки експлуатації	1940-ві — 1960-ті
Ширина колії	1524 мм
Рід служби	вантажопасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість	96 км/год
Осьова формула	30−30
Довжина локомотива	17 679 мм (по осям автозчеплення)
Ширина	2997 мм
Висота	4533,7 мм
Робоча маса	122,6 т
Порожня маса	117,3 т
Зчіпна маса	122,6 т
Навантаження від рушійних осей на рейки	20,43 тс
Повна колісна база	14 021 мм
Відстань між шкворнями	9830 мм
Колісна база візків	3962 мм
Найменший радіус кривих	125 м
Потужність дизеля	1000 к. с.
Тип передачі	електрична постійного струму
Тяговий генератор	480-B
Тип ТЕД	362D
Потужність ТЕД	6×181 кВт
Підвішування ТЕД	опорно-осьове
Діаметр коліс	1067 мм
Запас пального	2,57 т
Запас піску	0,81 м³
Дб (тепловоз) у Вікісховищі

Д^б (Дизельний локомотив заводу Болдвін; заводське позначення — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серія тепловозів, які поставлялися північноамериканським заводом Baldwin на залізниці Радянського Союзу в період Другої світової війни за ленд-лізом. Незважаючи на подібне позначення серії з тепловозом Д^а, мав багато відмінностей.

• виробник — Baldwin
• двигун — простої дії з безкомпресорним розпиленням палива
• марка — 8-VO
• потужність к.с. — 1000
• оберти потужності — 625 об/хв
• циліндрів — 8
• діаметр циліндра — 12,75 дюймів
• хід поршня — 15,5 дюймів
• кількість тактів — 4
• конфігурація — рядний
• ступінь стискання -11,8—12,5
• порядок роботи циліндрів — 1-4-7-6-8-5-2-3

На відміну від Д^а, у тепловоза Д^б кабіна машиніста була розташована на кінці кузова, що дозволяло значно поліпшити огляд шляху, але вимагало розвороту локомотива на кінцевих станціях. Основна рама тепловоза була дуже складним литвом, проте була зручна для установки різного устаткування (двигуна, автозчеплення і буферів). Суцільнолитими були і триосьові візки, а колісні пари були цільнокатаними (безбандажні) і мали діаметр поверхні катання 1067 мм (25 "). Слабким місцем цих тепловозів був дизельний двигун, який відрізнявся низькою міцністю елементів конструкції.

Всього в Радянський Союз було поставлено 30 локомотивів, вони отримали такі номери: 71-100 (USATC: 2460—2489) були приписані до локомотивних депо Гудермес і Сухумі. З цих тепловозів поставлених в Союз 1946, з 1953 по 1960 п'ять тепловозів були виключені з інвентарю, інші були виключені в 1960-их^[1]. Жодна з цих машин не потрапила до музею. На даний момент відомо лише про частково збережений Д^б (кабіна машиністів у вигляді будки, лита рама, на цілих литих візках, можливо збереглася задня чверть зрізаного кузова) на території Жовтневої залізниці РФ.

• В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт, 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7.(рос.)

• 0-6-6-0-1000/1 DE [Архівовано 2 жовтня 2013 у Wayback Machine.] у довіднику тепловозів Болдвін(англ.)

Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.