Dassault Falcon 7X
| Dassault Falcon 7X | |
|---|---|
.jpg) Dassault Falcon 7X у Міжнародному аеропорту «Київ» | |
| Тип | реактивний літак бізнес-класу |
| Розробник | Dassault Aviation |
| Виробник | Dassault Aviation |
| Перший політ | 5 травня 2005 року |
| Початок експлуатації | 1 квартал 2007 року |
| Статус | виробляється та експлуатується |
| Вартість одиниці | US$ 50 000 000 (2008) |
| Базова модель | Dassault Falcon 900 |
 Dassault Falcon 7X у Вікісховищі | |
Dassault Falcon 7X — широкофюзеляжний реактивний літак бізнес-класу розроблений компанією Dassault Aviation. Флагман лінійки літаків бізнес-класу компанії.
На сьогодні замовлення літака перевищило 200 одиниць. Літак отримав сертифікати типу Федерального управління цивільної авіації США та Європейського агентства з авіаційної безпеки у квітні 2007 року. [1] Перший літак було введено в експлуатацію 15 червня 2007 року; [2] сотий літак вийшов із заводу у листопаді 2010 року. [3]
У 2001 році проектна ціна літака Falcon 7X була на рівні 25 мільйонів доларів, що приблизно на 10 мільйонів дешевше від найближчих по класу конкурентів у сегменті літаків дальнього сполучення Gulfstream G550, Embraer Lineage 1000 та Bombardier Global Express. [4] Ціна літака у 2007 році становила вже 41 мільйон доларів.[5] Станом на 2008 рік приблизна ціна на літак Falcon 7X становить 50 мільйонів доларів. [6]
Dassault Falcon 7X — перший літак серед класу бізнес-джетів, оснащений електродистанційною системою управління.[7] Літак оснащено аналогічною системою авіоніки (Honeywell Primus EPIC «Enhanced Avionics System» (EASy)), що використовується на літаках Dassault Falcon 900EX та Dassault Falcon 2000EX.
Особливістю літака є те, що його компоненти повністю було розроблено за допомогою Систем автоматизованого проектування і розрахунку. Виробник стверджує, що це «перший літак повністю розроблений на віртуальній платформі» з використанням продуктів CATIA та PLM від Dassault Systèmes.
Незвичайним є наявність S-двигуна (третього центрального двигуна літака). Тому Dassault Falcon 7X є, на сьогодні, одним із трьох триджетів представлених на ринку. Іншими є Dassault Falcon 900 та російський Ту-154. Останній виготовляється дуже обмежено. Dassault Falcon 7X — перший літак бізнес-класу компанії, на якому встановлено, як стандартна опція, вінглети.
Два Falcon 7X було куплено Французьким урядом на службу в ETEC, підрозділ, що відповідає за повітряне перевезення членів уряду.[8] Використовується переважно президентом Франції Ніколя Саркозі. Перший доставлений літак було названо «Карла один» (англ. «Carla one»), що є, згідно з французькими джерелами,[9][10] посиланням на Карлу Бруні, дружину президента.
Європейське агентство з авіаційної безпеки заборонило польоти усіх літаків Falcon 7X після звіту опублікованого у травні 2011 року[11][12] Dassault Aviation про «можливості виникнення небезпечних вібрацій під час заходу на посадку», що могло при певних обставинах призвести до втрати контролю над літаком[13]. Результати перевірки показали наявність виробничого дефекту горизонтального стабілізатора електронного блоку управління, що і міг бути причиною. Dassault Aviation провело усі необхідні модифікації по усуненню причини і уже в червні Європейське агентство з авіаційної безпеки дозволило повернутись до польотів[14][15].
Основні характеристики
- Екіпаж: 2 людини
- Пасажиромісткість: до 14 пасажирів
- Довжина: 23,19 м (76 футів 1 дюйм)
- Висота: 7,863 м (25 футів 8 дюймів)
- Розмах крила: 26,21 м (86 футів)
- Площа крила: 70,7 м² (761 футів²)
- Максимальна злітна маса: 31 750 кг (70 000 фунтів)
- Корисне навантаження: 15 843 кг (34 928 фунтів)
- Силова установка: 3 × газотурбінних Pratt & Whitney Канада PW307A
- Тяга: 3 × 28,46 кН (6 400 фунтів)
Льотні характеристики
- Крейсерська швидкість: 900 км/год (486 вузлів, 559 миль/год)
- Практична дальність: 11 019 км (5 950 морських миль) з 8-ма пасажирами
- ↑ Deagel.com news. "Falcon 7X Gets Full EASA and FAA Type Certification" [Архівовано 27 вересня 2011 у Wayback Machine.], April 27, 2007. Accessed 6 February 2009. (англ.)
- ↑ "Falcon 7X enters service [Архівовано 20 травня 2011 у Wayback Machine.]". Flight Daily News. June 18, 2007. (англ.)
- ↑ Dassault scores a century with 7X. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 28 листопада 2010. (англ.)
- ↑ "Falcon 7X Trades Unwanted Range For a Price Tag Lower by $10 Million [Архівовано 31 січня 2009 у Wayback Machine.]". Business & Commercial Aviation. 2001. (англ.)
- ↑ Murdo Morrison (2 травня 2007). Onboard the 7X... Flight International. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 24 жовтня 2011. (англ.)
- ↑ J. Mac McClellan (28 вересня 2008). Falcon 7X. Flying Magazine. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 24 жовтня 2011. (англ.)
- ↑ "http://www.aerospace-technology.com/projects/dassault-7x/ [Архівовано 27 вересня 2011 у Wayback Machine.]" (англ.)
- ↑ Le Falcon 7X de Nicolas Sarkozy fait des vols d'essais. 15 липня 2009. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 6 березня 2011. (фр.)
- ↑ Voici «Carla one», le nouvel avion de Sarkozy. Le Parisien. 10 липня 2009. Архів оригіналу за 16-07-2013. Процитовано 6 березня 2011. (фр.)
- ↑ Le nouvel avion de Nicolas Sarkozy. Le Point. 9 липня 2009. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 6 березня 2011. (фр.)
- ↑ EASA Grounds All Dassault Falcon 7X Executive Jets. WSJ.com. 2011-5-26. Архів оригіналу за 20 серпня 2011. Процитовано 2011-6-18.
{{cite web}}: Недійсний|deadurl=404(довідка) (англ.) - ↑ Falcon 7X Fleet Grounded By EASA. Aviation Week. 2011-5-27. Процитовано 2011-6-18.
{{cite web}}: Недійсний|deadurl=404(довідка)[недоступне посилання з червня 2019] (англ.) - ↑ EASA AD No. 2011-0102-E. 2011-5-26. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 2011-6-18. (англ.)
- ↑ Dassault Develops 7X Modification. Aviation Week. 2011-6-15. Процитовано 2011-6-18.
{{cite web}}: Недійсний|deadurl=404(довідка)[недоступне посилання з червня 2019] (англ.) - ↑ Dassault says Falcon 7x is now back in the air. Reuters. 2011-6-16. Архів оригіналу за 16 липня 2013. Процитовано 2011-6-18. (англ.)
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, ст. 1315-1316 (англ.)