L-5哨兵式聯絡機

L-5哨兵式聯絡機
类型 上單翼觀測/聯絡機
制造商 史丁生飛機公司
首飞 1941年6月28日
制造数量 超過3896架

L-5哨兵式聯絡機是美國軍方受到德國Fi 156觀測機的影響,向全國12個廠家招標,最後由史丁生飛機公司(Stinson)以其民用的史丁生105民用小型飛機作為基礎而研發的觀測機。

基本資料

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L-5哨兵式聯絡機三視圖
  • 機長:7.34米
  • 翼展:10.36米
  • 機高:2.13米
  • 空重:702公斤
  • 載重:916公斤
  • 昇限:4815米
  • 最快時速:209公里/小時
  • 航程:675公里
  • 發動機:1俱莱康明公司O-435-1風冷式發動機(馬力=185匹)
  • 乘員:2人

型號

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  • O-62/L-5
  • L-5A
  • L-5B
  • L-5C
  • L-5E
  • L-5D
  • L-5G
  • OY-1
  • OY-2

設計

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L-5哨兵式聯絡機的機翼有全翼展開缝襟翼

L-5哨兵式聯絡機在民用的史丁生105民用機的基礎上,加強發動機馬力和機身結構強度,其整體設計是典型的上單翼機,機身結構簡單,機翼有全翼展開缝襟翼,能在60米內起降。

實戰

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美軍的L-5哨兵式聯絡機大多用於太平洋戰區中國戰區中缅印战区,作為戰場通訊聯絡、人員(包括傷兵)運輸和輕型運輸機等任務,由於L-5的多用途而被美軍士兵稱為「空中吉普車」。

美軍自用的L-5哨兵式聯絡機被使用至韓戰,之後才被其他直昇機取代。

L-5哨兵式聯絡機在中國

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抗日戰爭時來華助戰的美國第十四航空隊已裝備了L-5哨兵式聯絡機,抗戰勝利後的1946年開始,中華民國空軍接收留在中國的L-5哨兵式聯絡機,國共內戰期間作為戰場通訊聯絡、人員運輸和飛行員培訓等任務。

1946年4月20日,國軍第9戰區的一架L-5從徐州起飛,原本要飛去濟南但在途中在河北青河縣解放區降落,之後又有多架L-5飛去解放區投誠,到了1949年10月1日新中國成立時,解放軍有8架L-5,其中5架良好而3架待修,解放軍的L-5不單有飛行於開國大典而且使用至1976年。

使用國家

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瑞士空軍的L-5哨兵式聯絡機

相似機種

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美軍L-5哨兵式聯絡機,遠處為L-4草蜢式聯絡機

參考文獻

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  • 中國軍機圖誌1912-1945,朱飛虎著,商務印書館,ISBN:978-962-07-5806-5