Ока (автомобиль)

«Ока»
Общие данные
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	1987—2008
Сборка	АвтоВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) ЗМА (Набережные Челны, Россия) СеАЗ (Серпухов, Россия)
Класс	особо малый
Иные обозначения	ВАЗ-1111 СеАЗ-1111 КамАЗ-1111 Астро 11301
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ВАЗ-1111 Общие данные Производитель ВАЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 120 Разгон до 100 км/ч 25 Производительность Максимальная мощность 29,3 л. с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 44 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 2-цилиндр. Объём 649 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 71 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор ВАЗ-11113 Общие данные Производитель ВАЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 130 Разгон до 100 км/ч 25 Ресурс 100 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 33 л. с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 50 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 2-цилиндр. Объём 749 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9,9 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор Экологические нормы ЕВРО-0 Расход топлива при городском цикле 6,2 Расход топлива на трассе (60/90/120) 3,2/4,4/5,0 TJ376QEI Общие данные Производитель FAW Тип Бензиновый Макс. скорость 150 Разгон до 100 км/ч 18 Ресурс 200 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 39 кВт (53 л. с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 77 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 3-цилиндр. Объём 993 см3 Цилиндров 3 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 73 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9,5 Питание Рекомендованное топливо АИ-93 Охлаждение жидкостное Система питания впрыск Экологические нормы ЕВРО-2 Расход топлива при смешанном цикле 5,5 Расход топлива при городском цикле 6,5 Расход топлива на трассе 4,0 МеМЗ-245.1 Общие данные Производитель МеМЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 200 Разгон до 100 км/ч 5 Производительность Максимальная мощность 47,6 л. с. Максимальный крутящий момент 74,5 Н·м, при 3000-3500 об/мин Камера сгорания Объём 1091 см3 Питание Рекомендованное топливо АИ-92 Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
4-скор. МКПП (1111, 11113) 5-скор. (11116)
Массогабаритные характеристики
Длина	3200 мм
Ширина	1420 мм
Высота	1400 мм
Клиренс	150 мм (до подрамника) 170 мм (до картера двигателя)
Колёсная база	2180 мм
Колея задняя	1200 (1220 СеАЗ)
Колея передняя	1210 (1232 СеАЗ)
Масса	645 (665 СеАЗ)
Полная масса	975 (985)
На рынке
Похожие модели	Suzuki Alto Daewoo Tico BYD Flyer
Сегмент	A-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	340 кг
Объём бака	30
Дизайнер	Верещагин Юрий Александрович
СМЗ С-3Д ЕлАЗ-1125 (не выпускался) ВАЗ-1121 (не выпускался) LADA Kalina City (не выпускался)
Медиафайлы на Викискладе

«Ока» (также известна под кодовыми обозначениями ВАЗ/СеАЗ/КамАЗ-1111 и Астро 11301) — советский, а затем российский легковой автомобиль I группы особо малого класса. «Ока» была разработана на Волжском автомобильном заводе и выпускалась на нём, а также на ЗМА и СеАЗе с 1987 по 2008 год. Всего было выпущено около 700 тысяч автомобилей.

Самостоятельная деятельность конструкторского коллектива Волжского автомобильного завода началась с разработки переднеприводного микролитражного автомобиля ВАЗ-Э1101, первый ходовой образец которого, за несуразную внешность получивший у заводчан название «Чебурашка», был построен в декабре 1971 года. Впоследствии были построены и испытаны ещё две серии прототипов (2Э1101 и 3Э1101 «Ладога»)^[1][2]. По габаритам автомобиль примерно соответствовал будущей «Оке» (колёсная база 2000 мм, длина ок. 3200 мм), но снабжался более мощным ^{[источник не указан 606 дней]}двигателем (0,9 л., 50…55 л. с.). Сами заводчане оценивали данную разработку весьма самокритично, отмечая чрезвычайно «сырую» конструкцию и большое количество всплывших в ходе её отработки конструктивных и производственных дефектов.

К 1982 году проект, к которому подключился также конструкторский коллектив СМЗ, вылился в создание достаточно примитивного, в соответствии со скромными производственными возможностями Серпуховского завода, но по сравнению с серийной мотоколяской уже вполне полноценного микроавтомобиля, получившего обозначение СМЗ-1101^[3]. Однако перспективы развёртывания его выпуска в Серпухове всё ещё выглядели достаточно туманно, как ввиду низкой степени отработанности самого автомобиля, так и отсутствия у завода необходимых для этого производственных мощностей.

Первые автомобили были выпущены в декабре 1987 года^[4]. В 1988 году были изготовлены первые опытно-промышленные партии. В Тольятти изготовили 300 автомобилей. Производство велось не на основном конвейере ВАЗа, а в отдельно стоящем 62-м заводском корпусе. Параллельно опытная сборка началась и на КамАЗе, причём машины собранные в ТАССР первоначально носили название «Кама»^[5].

Массовое производство автомобилей ВАЗ-1111 «Кама» (почти копии выпускавшейся «Оки») предполагалось в городе Елабуга на Елабужском заводе легковых автомобилей (ЕлАЗ), в который в 1988 году был в рамках идеологической кампании по «конверсии» военно-промышленного комплекса и увеличению выпуска товаров народного потребления перепрофилирован несостоявшийся Камский тракторно-технический завод под предлогом снизившейся народно-хозяйственной и военно-стратегической необходимости в тракторах и танках. Равный по масштабу АвтоВАЗу, ЕлАЗ должен был производить 900 тысяч в год автомобилей ВАЗ-1111, его работники и их семьи должны были резко увеличить население Елабуги до 300—400 тысяч человек, а от новых жилых кварталов Елабуги до промплощадки завода и до Набережных Челнов должен был быть пущен скоростной трамвай. Ввиду ликвидации плановой социалистической экономики и затем распада СССР, ЕлАЗ позже реализовался не в задуманном виде, а в качестве малосерийного лицензионного производства иностранных автомобилей, выпуск ВАЗ-1111 же был налажен в меньших масштабах на других автозаводах^[6].

В декабре 1994 года «Ока» начала выпускаться Заводом карданных валов (Гродно, Белоруссия)^[7].

В феврале 1995 года была снята с производства на АвтоВАЗе.

В июне 2006 года была снята с производства на ЗМА, в связи со сменой собственника, и переходом завода на сборку иномарок.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью. До конца года были распроданы остатки товарных автомобилей, а с марта 2009 года СеАЗ находится в состоянии консервации и распродал лишнее оборудование, но при этом поддерживает ряд жизненно важных цехов, например, гальваники, в рабочем состоянии. В 2013 году АвтоВАЗ заявлял о намерении возродить «Оку»^[8], но дальше заявлений дело не пошло. К этой идее вернулись десять лет спустя, но с инициативой выступил уже Минпромторг. В июне 2023 года глава ведомства Денис Мантуров заявил в интервью, что министерство готово «оперативно рассмотреть» предложение о возрождении марки, как только поступит предложение от производителей^[9].

• ВАЗ-1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама»);

• ВАЗ-1111Э — экспериментальная модель с электроприводом.
• СеАЗ-1111-01 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-1111-02 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;
• СеАЗ-1111-03 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л;
• СеАЗ-11113-01 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец «Ока Престиж» с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;
• СеАЗ-11113-02 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;
• СеАЗ-11113-03 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
• СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;
• СеАЗ-11116-01 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-11116-02 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;

• СеАЗ «Ока Юниор» — мелкосерийная спортивная версия «Оки» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;
• СеАЗ «Спорт» — псевдогоночная версия «Оки» с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона;
• «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МеМЗ-245.1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей;
• «Астро-113011» — тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006—2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем Мелитопольского моторного завода объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;
• ЗМА-17013 «Тойма» — мелкосерийная коммерческая модель на базе камской «Оки». Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 м³. Грузоподъёмность — до 250 кг (без пассажира). «Тойма» выпускалась челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;
• ЗМА-1901 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 300 кг (без пассажира). Серийно не производилась;

• СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.
• СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хетчбэк с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
• СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов. Грузоподъёмность — 400 кг.

• ТТМ-1901 «Беркут» — тяжелый снегоход (автосани) классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки личного состава и буксировки лыжников по пересеченной местности и снежной целине. Производится под заказ нижегородской фирмой «Транспорт» с использованием элементов кузова и светотехники «Оки». Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п. м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/см²; двигатель ВАЗ-21213 (80 л. с.), КПП 5-ст. мех., максимальная скорость 80 км/ч.

• Ёмкость АКБ — 30—44 А·ч;
• Мощность генератора — 800 Вт;
• Радиус разворота — 4,6 м;
• Подвеска спереди/сзади — Мак-Ферсон/упругая поперечная балка;
• Тормоза спереди/сзади — дисковые вентилируемые/барабанные;
• Шины — 135/80 R12;
• Объём масляного картера — 2,5 л.

По результатам некоторых краш-тестов^[10][11] «Ока» набирает более высокие баллы, чем «классика» ВАЗ (потомки ВАЗ-2101), что по заверениям производителя частично развенчивает бытующий миф об «Оке» как о «капсуле смерти». Однако надо учитывать, что при реальном ДТП огромное влияние оказывает масса авто^{[источник не указан 1993 дня]}, которая у «Оки» очень мала. Наиболее существенный недостаток — короткий передок (обратная сторона компактности автомобиля) и отсутствие коробчатых передних лонжеронов: их роль у «Оки» играют брызговики моторного отсека с локальным усилением, не обладающие достаточным потенциалом энергопоглощающей деформации. Запасное колесо, как и у «Нивы», находится под капотом, что предположительно влияет на деформацию салона при лобовом столкновении. Из-за широких дверных проемов пороги не выдерживают сильных ударов. Из-за некачественной сварки бывали случаи разрыва кузовных деталей.

ARCAP[12] 2 из 16 Протестированная модель: «Ока» производства ЗМА (2002)

ARCAP[13] 1.4 из 16 Протестированная модель: «Ока» производства СеАЗа (2002)

• ВАЗ-1111Э — электрическая версия «Оки»
• Ока-2
• Кама-1
• ТМ-1131
• ЗАЗ-968

• 
  СМЗ С-3А
• 
  СМЗ С-3Д
• 
  СеАЗ-11116