2С21

2С21
2С21 «Мста-К». Вариант на базе КрАЗ-ЧР-3130.
2С21 «Мста-К»
Классификация	самоходная гаубица
Боевая масса, т	не более 30,7
Экипаж, чел.	5
История
Разработчик	ЦНИИ «Буревестник» ОКБ-2
Производитель
Годы разработки	с 1985 по 1987
Годы производства	1980-е
Количество выпущенных, шт.	несколько
Размеры
Клиренс, мм	370
Бронирование
Тип брони	противопульная
Вооружение
Калибр и марка пушки	152-мм 2А67
Тип пушки	нарезная гаубица
Длина ствола, калибров	47
Дальность стрельбы, км	6,5…29,06
Пулемёты	1 х 12,7-мм НСВТ
Двигатель
ЯМЗ-8425.10 Общие данные Производитель ЯМЗ Тип дизельный с турбонаддувом и ОНВ Производительность Максимальная мощность 264,7 кВт (360 л. с.), при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 1686 Н·м, при 1300-1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 17,24 см3 Цилиндров 8 Клапанов 32 Диаметр цилиндра 140 мм Ход поршня 140 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Степень сжатия 15,2 Питание Рекомендованное топливо дизельное Охлаждение жидкостное Система питания механический ТНВД Экологические нормы Е-0
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	450
Скорость по шоссе, км/ч	85
Запас хода по шоссе, км	1000
Колёсная формула	8х8
Преодолеваемый брод, м	1,6

2С21 «Мста-К» — советская опытная дивизионная 152-мм самоходная гаубица (САУ).

Разработана в горьковском ЦНИИ «Буревестник» на базе опытного грузового автомобиля КрАЗ-6316. Главный конструктор проекта — Л. П. Дук. Работы остановлены в 1987 году в связи с нецелесообразностью дальнейших доработок базового шасси САУ. В некоторых источниках ошибочно называется индекс 2С27.

В 1970-е годы на вооружение ВС Союза ССР поступили новые самоходные артиллерийские установки, благодаря которым было ликвидировано отставание советской артиллерии от артиллерии государств NATO. В то же время проведённые исследования показали необходимость коренной модернизации советской системы ракетно-артиллерийского вооружения и к началу 1980-х годов были начаты работы по созданию самоходных артиллерийских установок следующего поколения: 2С17 — для батальонного звена, 2С18 — для полкового, 2С19 — для дивизионного. Все самоходные установки традиционно базировались на гусеничных шасси различной весовой категории, однако в то же время внимание Министерства обороны СССР было обращено на колёсные САУ. Использование таких самоходных артиллерийских установок на территории с хорошо развитой дорожной сетью давало существенные тактические преимущества перед гусеничными САУ (увеличивалась скорость перемещения и появлялась возможность быстрого ухода от ответного огня противника)^[1].

В 1982 году Центральный научно-исследовательский института «Буревестник» провёл НИР под наименованием «Шасси», по результатам которой была обоснована возможность создания 152-мм самоходной артиллерийской установки на базе грузового автомобиля Урал-5323. В то же время под шифром «Открытие» велась ОКР по созданию перспективного семейства грузовых автомобилей. В рамках этих работ Кременчугский автомобильный завод изготовил и испытал экспериментальный грузовик-тягач КрАЗ-ЧР-3130. В период с 1983 по 1984 год Уральский автомобильный завод и Производственное объединение «Баррикады» изготовили и провели испытания экспериментального образца 152-мм самоходной гаубицы на шасси грузового автомобиля Урал-5323, однако в качестве базового было выбрано шасси КрАЗ-ЧР-3130. Полученные проработки легли в основу ОКР под наименованием «Мста-К» (индекс ГРАУ — 2С21)^[2][3].

Официально работы по созданию 152-мм дивизионной самоходной колёсной гаубицы были начаты в 1985 году в соответствии с решением Военно-промышленной комиссии от 14 августа и приказом Министерства оборонной промышленности от 30 августа. Основные работы велись в отделении № 2 ЦНИИ «Буревестник» под руководством Л. П. Дука, расчёты по определению оптимальной схемы устойчивости проводились в отделении № 4 под руководством Н. Н. Худкова. К 1987 году был закончен технический проект новой самоходной гаубицы, а также изготовлен опытный образец на базе автомобиля КрАЗ-ЧР-3130, получившего после доработок обозначение КрАЗ-6316. Однако, из-за возникшей необходимости существенной доработки базового шасси для соблюдения требований, предъявляемых Министерством обороны к грузовикам КрАЗ-6316, Министерство автомобильной промышленности пришло к выводу о нецелесообразности дальнейших работ в направлении создания 152-мм колёсных самоходных гаубиц. 17 октября 1987 года Военно-промышленной комиссией было принято решение о прекращении работ по САУ 2С21 «Мста-К»^[3].

Шасси САУ 2С21 представляло собой грузовой автомобиль выполненный по бескапотной схеме. В передней части САУ находилась бронированная кабина, созданная на базе автомобиля КрАЗ-260. Основным отличием кабины КрАЗ-6316 от КрАЗ-260 было отсутствие моторного отсека и оперения, а также установленный в передней части радиатор охлаждения. За кабиной размешался многотопливный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-8425.10 и 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-202. В задней части САУ устанавливалась бронированная башня кругового вращения с орудием, а также откидные опорные сошники. Все элементы самоходной гаубицы размещались на неразрезной раме. Ходовая часть 2С21 состояла из четырёх мостов. Все мосты ведущие, передние — управляемые. В качестве основного вооружения использовалась 152-мм нарезная гаубица, унифицированная по баллистическим характеристикам с гаубицей 2А64, устанавливаемой на САУ 2С19^[2].

В 1980-е годы в СССР предпринималась попытка создания артиллерийских комплексов на колёсном шасси, был открыт ряд работ, среди которых были: 2С23 «Нона-СВК» — для батальонного, 2С26 «Пат-К» — для полкового, 2С21 «Мста-К» — для дивизионного звена, а также САУ 2С22 «Колба-3». Перевод самоходных артиллерийских орудий с традиционного гусеничного шасси на колёсное давал ряд преимуществ, среди которых было существенное повышение тактических возможностей на театре военных действий с хорошо развитой сетью автомобильных дорог. Благодаря существенному повышению скорости перемещения по автострадам колёсные САУ намного быстрее могли бы выполнять поставленные задачи, а также сменять огневые позиции и уходить от ответного огня. Несмотря на получаемые преимущества большинство работ по колёсным САУ было закрыто, одной из причин послужила неоправданная сложность и длительность адаптации и доработки базовых шасси под требования, предъявляемые Министерством обороны СССР. Единственной колёсной САУ принятой на вооружение Советской армии стало батальонное самоходное артиллерийское орудие 2С23. К идее создания колёсной САУ бригадного звена вернулось уже Министерство обороны России в ходе работ над самоходным артиллерийским орудием «Коалиция-СВ». Помимо гусеничного варианта также ведутся работы и над колёсной версией САУ^[1][3]

Сравнительная таблица ТТХ 2С21 с зарубежными аналогами

	2С21	G6[9]	vz.77[10]	NORA-B[11]
Годы разработки	1984—1987	1981—1988	1970—1977	1992
Боевая масса, т	не более 30,7	36,5	29,25	30,62
Экипаж, чел.	5	6	5	5
Калибр орудия, мм	152,4	155	152,4	155
Длина ствола, клб.	47	45	36,7	45
Углы ВН, град		−5…+75	−4…+70	−3…+50
Углы ГН, град		80[сн 2]	90[сн 3]	80
Возимый боезапас, выстр.		44	40—60	36
Максимальная дальность стрельбы ОФС, км	24,7	30	18,5	29,4
Максимальная дальность стрельбы АР ОФС, км	29,06	37,5	28,23	38,9
Масса ОФС, кг	43,56	45,5	43,56
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	85	90	80	80
Запас хода по шоссе, км	1000	400	600	500

Помимо СССР, тема дивизионно-армейских артиллерийских комплексов на колёсном шасси прорабатывалась и в других странах-членах Варшавского договора. В Чехословакии на базе грузового автомобиля Tatra T815 была разработана 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана». На вооружение Чехословакии vz. 77 была принята в 1977 году, а с 1981 года было начато её серийное производство. САУ представляла собой массивную бронированную башню с вооружением, установленную в средней части бронированного колёсного шасси. Для устойчивой стрельбы САУ vz. 77 оборудована откидными сошниками. Основным вооружением является 152-мм пушка-гаубица с баллистикой аналогичной пушкам-гаубицам 2С3 и Д-20. Несмотря на ряд недостатков в виде ограниченного угла горизонтального обстрела, существенно большего времени перевода из походного в боевое положение, а также худшего качества изготовления, чем у самоходной гаубицы 2С3, vz. 77 обладала намного меньшей ценой и большей мобильностью. По сравнению с 2С21 к моменту принятия на вооружение САУ «Дана» оснащалась орудием с устаревшей баллистикой, позволявшей вести стрельбу стандартным осколочно-фугасным снарядом типа 53-ОФ-540 всего на 18,5 км (против 24,7 у 2С21). Для vz. 77 также был разработан активно-реактивный снаряд увеличивший максимальную дальность стрельбы до 28,23 км, позднее была разработана модификация под обозначением Ondava с орудием новой баллистики и длиной ствола в 47 калибров, однако, дальше опытного образца её производство не сдвинулось^{[9][10][12][13]}.

Ещё одной аналогичной разработкой является 155-мм самоходная гаубица G6. Основной задачей, которую решали конструктора ЮАР при проектировании G6, было придание принятой на вооружение буксируемой гаубице G5 мобильности на уровне боевой машины пехоты OMC «Ratel». Разработка САУ G6 велась с 1981 по 1987 годы, а с 1988 начато серийное производство. Как и аналоги, G6 представляет собой бронированное колёсное шасси, на котором установлена бронированная поворотная башня с основным вооружением. По сравнению с самоходной гаубицей 2С21 САУ G6 обладает орудием с лучшей баллистикой, позволяющей вести стрельбу стандартными осколочно-фугасными снарядами на дальности до 30 км, а снарядами с донным газогенератором до 37,5 км^[14].

Позднее, уже в 1990-е и 2000-е годы колёсные самоходные гаубицы приобрели определённую популярность на рынке вооружения, так в 1992 году Югославия разработала 155-мм самоходную гаубицу NORA-B^[11], в 1994 году французская военно-промышленная компания Giat Industries продемонстрировала опытный образец САУ CAESAR^[15]. В 2000-е свои варианты колёсных 155-мм САУ были разработаны в Швеции и Израиле^[16].

Комментарии

Источники

• Белогруд В., Желтоножко О. Мста по-уральски. Борьба за самоходную артиллерию // Арсенал. Военно-промышленное обозрение. — М.: Издательский дом А4, 2010. — Вып. 20, № 2. — С. 87, 90.
• Белянская О. Часть 2. 1980—1989 гг. Отделение № 2 // 40 лет на страже отечества и мира. Книга очерков / Под ред. Споршева Г. М. — Юбилейное подарочное издание. — Нижний Новгород: ОАО «ЦНИИ „Буревестник“», 2010. — С. 31, 101. — 106 с.
• Кочнев Е. КрАЗ ЧР-3130/3120 (1982 – 1985 гг.) // Секретные автомобили Советской армии. — 2011. — 201 с.
• Foss J. C. Jane's Armour and Artillery 2001—2002. — Jane's Information Group, Inc., 2001. — 938 p. — ISBN 9780710623096.
• О'Мэлли Т. Дж. Современная артиллерия: РСЗО, орудия, миномёты = Artillery: guns and rocket systems. — Издание на русском языке. — М.: «ЭКСМО-пресс», 2000. — 160 с. — ISBN 5-04-005631-1.
• Mihulec R. Arsenal for Aggression. Armored Vehicles of Warsaw Pact. — Hong Kong: Concord Publications, 1994. — P. 50—51. — ISBN 962-361-917-0.

• Российская самоходка XXI века «Коалиция-СВ» станет лучшей в мире  (рус.). Вестник Мордовии (8 декабря 2013). Дата обращения: 15 октября 2014. Архивировано 22 февраля 2014 года.

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.