Ferrari 250

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (1 сентября 2018)

Ferrari 250
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1953—1964
Сборка	Маранелло, Италия
Класс	Спорткар
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. берлинетта (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. спайдер (2‑мест.)
Компоновка	передняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
На рынке
Похожие модели	Lamborghini 350 GT, Aston Martin DB Mark III
Сегмент	S-сегмент
Ferrari 275
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 250 — собирательное обозначение для различных автомобилей Ferrari выпуска 1950-1960-х годов, общей технической особенностью которых был 3-литровый 12-цилиндровый мотор (в абсолютно подавляющем случае — так называемый Colombo V-12), рабочий объём одного цилиндра которого составлял ~ 250 см³, что, в соответствии с принятой в те годы в Ferrari политикой обозначения моделей и определяло модельный индекс. При этом, за исключением двигателя, автомобили Ferrari 250 зачастую не являлись близкородственными конструкциями (модификациями и «эволюциями» какой-то одной модели)^{[источник не указан 629 дней]}.

Модификации 250 имели две разновидности колёсной базы — короткую (SWB) 2400 мм и длинную (LWB) 2600 мм. Большинство, однако, использовали короткую (SWB). Все 250 оснащались одним и тем же двигателем — Colombo Tipo 125 V12 рабочим объёмом 2,953 см³ и мощностью 280 л/с (206 кВт). Он не был самым мощным даже на момент своего появления, однако его лёгкий вес имел большое значение. Ferrari V12 весил почти в два раза меньше, чем его главный конкурент — Jaguar XK6 engine.^[1] Этот мотор V12 принёс Ferrari 250 победу в многочисленных соревнованиях^{[источник не указан 2258 дней]}.

Чисто гоночные мелкосерийные/штучные автомобили, конструкция которых в первую очередь определялась спецификой гонок World Sportscar Championship, а эксплуатация которых на дорогах общего пользования вне гоночных событий в общем не предполагалась.

Первой модификацией из серии 250 стала 250 S с кузовом berlinetta, участвовавшая в 1952 году в «Милле Милья». Новейший продукт компании Ferrari был доверен для испытания водителям Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо, а также группе гонщиков Mercedes-Benz 300SL — Рудольфу Караччиоли, Герману Лангу и Карлу Клингу. Машина с меньшим по мощности двигателем 230 л/с (169 кВт) легко обгонялась на длинных прямых отрезках, но хорошо показала себя на извилистых и холмистых участках, поэтому Бракко лидировал на финише. Эта же машина позднее будет участвовать в 24 часах Ле-Мана и Carrera Panamericana^[2].

Гоночный автомобиль категории Sport Car. Разработан под использование 12-цилиндрового мотора Colombo, как возможный вариант дальнейшей эволюции серии автомобилей Ferrari Monza, специфической конструктивной особенностью которых являлся 4-цилиндровый мотор Lampredi. Выпускался только в 1954 году. Предположительно изготовлено 4 единицы.^[3]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 240 л.с. Шасси классической компоновки на пространственно-трубчатой раме с независимой передней и зависимой задней подвесками. Колёсная база — 225 см. Вес — 850 кг.^[4].

14 стартов и 3 победы в гонках различного уровня в период 1954-1956 годов,^[5] в том числе 2 старта в гонках чемпионата World Sportscar Championship, где лучшим результатом стало 5 место в Каррера Панамерикана 1954 года.

Гоночный автомобиль категории Sport Car. Разработан под 3-литровое ограничение объёма мотора, вступавшее в силу на гонках чемпионата World Sportscar Championship с сезона 1958 года. Выпускался только в отрытом кузове баркетта мелкими сериями в период 1957-1961 годов и ежегодно получал новую модификацию. Изготовлено не менее 34 единиц.^[6]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 300 л.с. Шасси классической компоновки на пространственно-трубчатой раме с независимой передней и зависимой задней подвесками. Колёсная база — 235 см. Вес — 800 кг.^[7].

Порядка 550 стартов и 86 побед в гонках различного уровня.^[8] 11 побед на этапах World Sportscar Championship сезонов 1958-1962 годов, что обеспечило Ferrari итоговую победу в чемпионатах 1958, 1960, 1961 и 1962 годов.

Гоночный автомобиль категории Sport Car. Разработан как один из вариантов на замену Ferrari 250 TR. Конструктивно является эволюцией моделей Dino 248/268 SP и представляет собой комбинацию их шасси и 3-литрового 12-цилиндрового двигателя взамен типичного для Dino 2.4-2.6-литрового 8-цилиндрового. Выпускался только в отрытом кузове баркетта всего один 1963 год.^[9]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 310 л.с. Шасси среднемоторной компоновки на пространственно-трубчатой раме с независимой передней и независимой задней подвесками. Колёсная база — 240 см. Вес — 760 кг.^[10].

11 гонок и 4 победы в гонках различного уровня в 1963 году и 1 гонка в 1969 году.^[11] 3 победы на этапах не поддерживаемого F.I.A. четырёхэтапного первенства Challenge Mondial сезона 1963 года, в том числе в гонке 24 часа Ле Мана.^[12]

Гоночный автомобиль категории Sport Car. Разработан под возможность участия в категории Gran Touring на замену Ferrari 250 GTO классической компоновки, однако, ввиду неспособности Ferrari обеспечить выпуск не менее 100 единиц в год, как того требовали правила, омологации в категории GT не получил и во всех гонках заявлялся только в категорию Sports Cars. Конструктивно является эволюцией модели 250 P в закрытом кузове берлинетта с двигателем, расточенным до 3.3 литров. Выпускался в период 1964-1965 годов. Изготовлено не менее 33 единиц.^[13].

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 320 л.с. Шасси среднемоторной компоновки на пространственно-трубчатой раме с независимой передней и независимой задней подвесками. Колёсная база — 240 см. Вес — 850 кг.^[14].

Более 200 стартов и 44 победы в гонках различного уровня в период 1964-1969 годов.^[15] 3 победы на этапах чемпионата World Sportscar Championship, в том числе победа в гонке 24 часа Ле Мана 1965 года.^[16]

Автомобили серии 250 GT, созданные преимущественно для участия в гонках, но потенциально пригодные для повседневной дорожной эксплуатации.

В 1952 году Ferrari представила на Парижском автосалоне новое шасси для двигателя 250, особо отмечая при этом успех 250 S в «Милле Милья». Кузов был создан дизайнерской фирмой Pininfarina и новое купе 250 MM представлено на Женевском автосалоне в 1953 году. Этот автомобиль был прост по современным стандартом, но обладал определённым стилем с небольшой радиаторной решёткой и панорамным окном заднего вида. Фирма Carrozzeria Vignale с открытой версией barchetta заложила новую основу стиля с утопленными фарами и боковыми отверстиями, которая стала основной для машин Ferrari 1950-х годов.^[17].

Колёсная база 250 MM стала больше, чем у 250 S, увеличившись до 2420 мм, также увеличилась общая масса до 850 кг. Мощность составила 240 л/с (177 кВт).

Как и 250 S, 250 MM была спортивным автомобилем, дебютировавшем на Giro di Sicilia с водителем Пауло Марцотто. 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli под управлением Клементе Биондетти пришла четвёртой в «Милле Милья» 1954 года. Двигатель V12 на 250 MM был заменён на 4-цилиндровый 625 TF и позднее, в 1953 году, на 735 S.

Дорожный и гоночный автомобиль категории GT. Competizione — с итал. — «соревнование». Так же известен как 250 GT Tour de France (TdF).

Разработан в сотрудничестве с Pini Farina (общая идея) и Carozzeria Scaglietti (практическая постройка и ежегодный рестайлинг). Небольшое число единиц построено Zagato. Кузов — полностью алюминиевый. Выпускался четырьмя сериями в период 1956-1959 годов (фактически, автомобили каждого следующего года выпуска отличались от машин года предыдущего).^[18] Стилистика кузовов первой серии характеризовалась округлыми линиями и отсутствием бамперов, следующие три рестайлинга были представлены более угловатыми линиями, с другой формой фар, с разным количеством вентиляционных отверстий на стойках и с бамперами, установленными на дорожных экземплярах, тогда как на гоночных они почти всегда отсутствовали.^[19]

Внешние изображения
	рама 250 GT 1955
	передняя подвеска
	задняя подвеска

Конструктивно построен на новом для Ferrari рамно-лонжеронном шасси с колёсной базой в 260 см., пружинной передней подвеской, рессорной задней и цилиндрическими гидравлическими амортизаторами Houdaille, ставшем в дальнейшем основой для всех автомобилей Ferrari категории GT периода 1955-1961 годов, и в дальнейшем, помимо стандартного размера колёсной базы, получившему и короткую версию SWB (Short Wheel Base) в 240 см.^[19]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 240-260 л.с. Колёсная база — 260 см.^[20]

Произведено 73 единицы. Цена дорожной версии в США — 11000 долларов.^[21]

Один из успешнейших гоночных автомобилей Ferrari: 179 побед в гонках различного уровня в период 1955-1967 годов.^[22]

Дорожный/гоночный автомобиль категории GT. Аббревиатура SWB — от Short Wheel Base (короткая база).

Представлен на Парижском автосалоне 1959 года.^[23]

Выпускался двумя сериями в период 1959-1962 года: ранние версии в алюминиевом кузове от Carozzeria Scaglietti для гонок (вес 960 кг) и поздние версии в стальном кузове от Lusso (1100 кг) для дорожной эксплуатации.^[24]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 240-280 л.с. Колёсная база — 240 см.^[25]

Произведено 165 единиц. Цена дорожной версии в США — 12500 долларов.^[23]

В гоночной версии (мотор 280 л.с. с 6 карбюраторами Weber) широко применялся различными командами и частными гонщиками в период 1960-1967 годов (всего — более 160 гонок различного уровня), в том числе заводской командой Scuderia Ferrari.^[26]

250 GTO был разработан для гонок и выпускался в период с 1962 по 1964 год. 250 GTO/64 представляла собой рестайлинговую версию. Всего выпущено 36 машин.

Автомобили серии 250 GT, созданные в первую очередь под эксплуатацию в качестве повседневного дорожного автомобиля и не требующие от владельца навыков гонщика.

Дорожный автомобиль категории GT.

Представлен на Парижском автосалоне 1953 года в кузове производства Carozzeria Vignale, как европейская версия автомобиля GT от Ferrari, наравне с конструктивно идентичным Ferrari 375 America в кузове Pinin Farina и двигателем в 4.5 литра, представленному там же, как версия американская. За исключением стилистики кузовов оба автомобиля выполнены на рамно-лонжеронном шасси Ferrari для дорожных автомобилей с 12-цилиндровым двигателем Lampredi, передней подвеской на поперечной рессоре и зависимой задней подвеской на продольных рессорах. При дальнейшем выпуске большая часть автомобилей 250 Europa так же получила кузов от Pinin Farina. В период 1953-1954 годов был произведен в количестве всего 19-ти единиц (3 в кузове Vignale и 16 в кузове Pinin Farina, в том числе 1 кабриолет).^[27]

Двигатель — Lampredi V-12, мощностью 200 л.с. Колёсная база — 280 см.^[28]

В гонках не участвовал.^[29]

Pininfarina представила новый прототип 250 в Париже в 1956 году, получивший название 250 GT Boano. Большой спрос на эту машину привёл к её серийному производству.

Будучи не в силах удовлетворить спрос, Pininfarina обратилась к конструктору Марио Боано, ранее работавшему в фирме Ghia. Когда Боано стал работать в компании Fiat, он передал производство своему незаконнорождённому сыну Энцо Эллена. С партнёром Лучано Поло Carrozzeria Ellena выпускала Ferrari ещё несколько последующих лет.

Carrozzeria Boano выпустила 74 GT с длинной колёсной базой.

Почти все они, за исключением одного экземпляра, были с кузовом купе. Один автомобиль был выпущен с кузовом кабриолет коллекционеру Бобу Ли в Нью-Йорке в 1956 году за $9,500, что было намного ниже его реальной стоимости. Боб Ли по-прежнему владеет этой машиной, что делает её одним из самых старых Ferrari, находящихся во владении первоначальных покупателей.

Представленная в Женеве в 1957 году, машина имела колёсную базу 2600 мм и кузова от Pininfarina.

До начала производства второй серии произведено 36 экземпляров.

Машин второй серии выпущено около 200 штук.

Журнал Motor Trend Classic поместил 250 GT Series I Cabriolet и купе на девятое место в «списке лучших автомобилей Ferrari всех времён».

Предназначенная для экспорта в Америку, 250 GT California Spyder 1958 года была интерпретацией Scaglietti с открытым верхом 250 GT. Алюминий использовался для изготовления капота, дверей и крышки багажника. Двигатель — аналогичный «Tour de France» мощностью 240 л/с (177 кВт). Все автомобили использовали длинную (2600 мм) колёсную базу.

Выпущено 46 экземпляров перед заменой данной модели SWB в 1960 году. Она является одним из самых ценных автомобилей для коллекционеров; так, 18 августа 2007 года, на аукционе в Монтерее, штат Калифорния, экземпляр этого автомобиля был продан за $ 4,9 млн. А 6 февраля 2015 года, на аукционе Artcurial в Париже, очередная «Калифорния» ушла с молотка за рекордные 16,288,000 €.^[30]

Желая улучшить финансовое положение своей компании, Энцо Феррари поручил Pininfarina разработать простое классическое купе 250 GT. Новый автомобиль представлен в Милане в 1958 году и 1960 году было произведено 335 машин. В число покупателей входил шведский принц Бертиль. GT Coupe имели простые линии кузова и панорамное окно заднего вида. Радиаторная решётка вместо овальной стала более традиционной узкой формы с выдающимися вперёд фарами. Вместо Houdailles на предыдущих 250, на новой модели устанавливались традиционные телескопические амортизаторы, а в 1960 году добавились передние дисковые тормоза. Окончательная версия 250 GT Coupe представлена на Лондонском автосалоне 1961 года.

Вместе с большеразмерным купе, Pinifarina представила к серийному производство также и кабриолет. Представленный в 1959 году в Париже, он походил на купе предыдущего года. Всего выпущено 212 машин.

Сменив LWB California Spyder на SWB-версию, Scaglietti представила новый 250 GT Spyder California в Женеве в 1960 году. Созданный на базе 250 GT Berlinetta SWB, он имел дисковые тормоза и двигатель 250 V12 мощностью 280 л/с (206 кВт). Построено всего 37 машин.^[31]

Копия этой машины из стекловолокна в натуральную величину использовалась для съёмок в фильме 1986 года «Феррис Бьюллер берёт выходной».^[32]

18 мая 2008 года чёрный SWB 1961 года звезды «Великолепной семёрки» Джеймса Коберна был продан на аукционе британскому радио диджею Крису Эвансу за 6,4 млн. евро.^{[33][34][35][36]}

В декабре 2014 г. одна из машин чёрного цвета с номером «546 LV 79» была случайно обнаружена в заброшенном гараже, среди других 100 редкий автомобилей, поместья принадлежавшего французскому коммерсанту Роже Байону^[37].

Дорожный автомобиль категории GT. Индекс 2+2 означает 4 посадочных места. Индекс E означает Elegance.

Представлен на Парижском автосалоне 1960 года. Первый формально 4-местный Ferrari как совместная разработка Ferrari и кузовного ателье Pinin Farina. Стальной кузов на стандартном для дорожных Ferrari рамно-лонжеронном шасси версии LWB, но со сдвинутым вперёд на 20 см двигателем, что и обеспечило большее пространство салона. Выпускался в период 1960-1963 годов. Произведено более 1000 единиц.^[38]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 240 л.с. Колёсная база — 260 см.^[39]

В гонках не участвовал.

Дорожный автомобиль категории GT. Обозначение Lusso в переводе с итальянского означает «роскошный».

Представлен на Парижском автосалоне 1962 года. Совместная разработка Ferrari и кузовного ателье Pinin Farina. Стальной двухместный кузов на рамно-трубчатом шасси от 250 GTO (фактически — его дорожная версия с дефорсированным мотором). Автомобили 1963 года выпуска получили «фэйслифтинг» в стиле Ferrari 400 Superamerica.^[40] В подтверждение наименования «Lusso» автомобиль имел улучшенную комплектацию салона, нетипичную для Ferrari того периода: шумоизоляционные коврики, крепления для багажа.^[41]

Двигатель — Colombo V-12, мощностью 250 л.с. Колёсная база — 240 см.^[42]

Произведен в количестве 351 единица. Цена в США — 12600 долларов.^[43]

Не предназначался для участия в гонках, тем не менее имеет небольшую гоночную историю и достижения. ^[44]

Одной из таких машин владел Эрик Клептон; экземпляр, ранее принадлежавший Стиву Маккуину был продан 16 августа 2007 года за 2,3 миллиона долларов.

Тракторный производитель Ферруччо Ламборгини имел три Ferrari 250 серии: купе 250 GT с кузовом Pininfarina, 250 SWB Berlinetta с кузовом Scaglietti и 250 4-местный от Pininfarina. Он пожаловался Энцо Феррари на частые проблемы со сцеплением^[45] и в дальнейшем решил разработать собственный спортивный автомобиль класса GT. В дальнейшем Ламборгини нанял бывших инженеров Ferrari для разработки новой машины.^[46]

• Ferrari 250 GT Drogo

• Ascerbi, Leonardo. Ferrari: A Complete Guide to All Models (рус.). — Motorbooks^[англ.], 2006. — 405 с. — ISBN 0-7603-2550-2.
• Larry Edsall. — Ferrari (рус.). — Motorbooks^[англ.], 2011. — 240 с. — ISBN 978-0-7603-4058-5.
• Buckley, Martin & Rees, Chris. World Encyclopedia of Cars (неопр.). — London: Anness Publishing, 1998. — ISBN 1-84038-083-7.
• Steve McQueen’s Ferrari Races Into Christie’s http://www.christies.com/presscenter/pdf/04272007/9248.pdf

Для улучшения этой статьи желательно: Проставить сноски, внести более точные указания на источники. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.