Ban’etsu-Westlinie

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Ban’etsu-Westlinie
Baureihe 719 am Bahnhof Kōriyama
Streckenlänge:	175,6 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	20 kV, 50 Hz ~
Legende Suigun-Linie 0,0 Kōriyama (郡山駅) Ban’etsu-Ostlinie Tōhoku-Hauptlinie Tōhoku-Shinkansen, Yamagata-Shinkansen 3,4 Kōriyamatomita (郡山富田駅) 7,9 Kikuta (喜久田駅) 11,8 Akogashima (安子ヶ島駅) 15,4 Bandai-Atami (磐梯熱海駅) 20,8 Nakayamajuku (中山宿駅) 27,3 Jōko (上戸駅) 29,3 Inawashirokohan (猪苗代湖畔駅) 31,0 Sekito (関都駅) 33,4 Kawageta (川桁駅) 36,7 Inawashiro (猪苗代駅) 41,1 Okinashima (翁島駅) 51,2 Bandaimachi (磐梯町駅) 57,2 Higashi-Nagahara (東長原駅) 60,0 Hirota (広田駅) 64,6 Aizuwakamatsu (会津若松駅) zur Tadami-Linie/Aizu Tetsudō: Aizu-Linie 70,1 Dōjima (堂島駅) 73,2 Oikawa (笈川駅) 75,1 Shiokawa (塩川駅) 77,5 Ubadō (姥堂駅) 81,2 Kitakata (喜多方駅) 91,1 Yamato (山都駅) 97,2 Ogino (荻野駅) 101,0 Onobori (尾登駅) 106,2 Nozawa (野沢駅) 111,3 Kaminoziri (上野尻駅) 118,0 Tokusawa (徳沢駅) 121,3 Toyomi (豊実駅) 128,4 Hideya (日出谷駅) 133,6 Kanose (鹿瀬駅) 137,0 Tsugawa (津川駅) 144,4 Mikawa (三川駅) 148,6 Igashima (五十島駅) 152,5 Higashi-Gejō (東下条駅) 155,6 Sakihana (咲花駅) 158,4 Maoroshi (馬下駅) 161,9 Saruwada (猿和田駅) 165,7 Gosen (五泉駅) 167,5 Kita-Gosen (北五泉駅) 170,0 Shinseki (新関駅) 172,8 Higashi-Niitsu (東新津駅) Shin’etsu-Hauptlinie 175,6 Niitsu (新津駅) Uetsu-Hauptlinie und Shin’etsu-Hauptlinie

Die Ban’etsu-Westlinie (jap. 磐越西線, Ban’etsu-saisen) ist eine japanische Eisenbahnstrecke, die zwischen den Bahnhöfen Kōriyama in der Präfektur Fukushima und Niitsu in Niigata, Präfektur Niigata verläuft. Der Name Ban’etsu setzt sich aus den Namen der ehemaligen Provinzen Iwaki (磐城) und Echigo (越後), die von der Ban’etsu-Westlinie und der Ban’etsu-Ostlinie miteinander verbunden werden.

Die Planungen für die Strecke begannen 1892 im Rahmen des Gesetzes zum Bau japanischer Eisenbahnstrecken (鉄道敷設法, tetsudō-fusetsu-hō) unter Trägerschaft der privaten Gan’etsu Tetsudō (岩越鉄道). Der erste Abschnitt zwischen Kōriyama und Nakayamajuku ging am 26. Juli 1898 in Betrieb. Auf dem zweiten Streckenabschnitt bis nach Kitakata wurde 1906 der Betrieb aufgenommen.

Im selben Jahr wurde die Gan’etsu Tetsudō verstaatlicht. Fortan wurde die Strecke unter dem Namen Gan’etsu-Linie betrieben.

Der letzte Bauabschnitt bis nach Niitsu wurde 1914 fertiggestellt. Der Name Ban’etsu-Westlinie wird seit 1917 verwendet.

In den 1960er Jahren wurden Teile der Strecke umfassend modernisiert und für den Betrieb von Limited Express Schnellzügen (tokkyū) ausgebaut. So wurde ab 1965 die Aizu-Verbindung (あいづ) von Ueno in Tokio nach Aizuwakamatsu in den Streckenplan aufgenommen. 1993 wurde diese Verbindung verkürzt, so dass die fortan Viva Aizu genannten Verbindungen ausschließlich auf der Ban’etsu-Westlinie verkehrten. Das Angebot wurde 2003 in Aizu Liner (あいづライナー) umbenannt.

Der Streckenabschnitt zwischen Kōriyama und Nakayamajuku wurde 1967 elektrifiziert. Der Abschnitt von Nakayamajuku nach Niitsu wird bis heute mit dieselelektrischen Triebzügen betrieben.

Seit 1987 wird die Strecke von der East Japan Railway Company betrieben.

Die gesamte 175,6 km lange Ban’etsu-Westlinie ist – bis auf die (meisten) Bahnanlagen an den Bahnhöfen – eingleisig ausgebaut. Die Strecke folgt im gebirgigen Abschnitt zwischen Aizuwakamatsu und Maoroshi dem Agano-Fluss, den sie mehrfach quert und dessen Windungen sie in einer Vielzahl kurzer Tunnel begleitet. Anhand der Ban’etsu-Westlinie lässt sich gut nachvollziehen, aus welchem Grund in Japan die Kapspur eingeführt wurde, da die Strecke zahllose Kurven mit engen Radien hat.

Einige Verbindungen in Richtung Niitsu nutzen ab Niitsu die Shin’etsu-Hauptlinie und enden am Bahnhof Niigata.

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