Strassenbahn Rolle–Gimel

Rolle–Gimel
Place de l'Union in Gimel-les-Bains mit Ce 2/2 Nr. 1 um 1922
Streckenlänge:	10,546 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	650 V =
Maximale Neigung:	84 ‰
Minimaler Radius:	20 m
Höchstgeschwindigkeit:	18 km/h
Betreiber:	Société du chemin de fer électrique Rolle–Gimel
Eröffnung:	12. August 1898
Stilllegung:	30. September 1938
Legende 0.0 Rolle-Port 377 m ü. M. 1.1 Rolle-Gare (CFF) SBB nach Genf 394 m ü. M. Rolle SBB von Lausanne Güterumschlag Rolle 1.5 Depot 398 m ü. M. Germagny 432 m ü. M. Montbenay Versoix-Mont 2.5 Mont-sur-Rolle Eglise 476 m ü. M. 2.6 Mont-sur-Rolle Maison de Ville 491 m ü. M. La Ferme Mont-Dessus 4.0 Bugnaux 605 m ü. M. 6,0 Granges 707 m ü. M. 6.4 Signal de Bougy 718 m ü. M. 7.7 Marais 707 m ü. M. 8.0 Essertines-sur-Rolle 698 m ü. M. Saint-Oyens 10.1 Gimel évitement 716 m ü. M. Gimel AAG nach Allaman 10.5 Gimel-les-Bains 735 m ü. M.

Die Überlandstrassenbahn Rolle–Gimel (RG) (französisch: Chemin de fer électrique Rolle–Gimel) war eine elektrische Strassenbahn am Nordwestufer des Genfersees im Schweizer Kanton Waadt.

Die bis zu 84 Promille steile^{[E 1]} Linie führte von der Schiffstation der Kleinstadt Rolle am Ufer des Genfersees über den damals etwas oberhalb des Dorfkerns gelegenen Bahnhof Rolle der SBB-Strecke Genf–Lausanne, die Rebberge des Mont-sur-Rolle hinauf und über den Aussichtspunkt Signal de Bougy mit der Freizeitanlage Park im Grünen von Migros zur Endstation am Rande der damals als Sommerfrische Gimel-les-Bains bekannten Ortschaft Gimel. Dort fand sie Anschluss an die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel (AAG), zu der allerdings keine Schienenverbindung bestand.

Im Aufstieg nach der Haltestelle Singal de Bougy existierte auf 5 Kilometer Länge eine ununterbrochene Steigung von 58 bis 69 Promille. Der minimale Radius betrug 20 Meter.

Die 10,5 Kilometer lange meterspurige Strecke wurde am 12. Oktober 1898 eröffnet, zwei Monate nachdem die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel vollendet war. Der Betrieb wurde am 30. September 1938 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.

Die Überlandstrassenbahn produzierte ihren Strom zunächst in einem eigenen Kleinkraftwerk in einem Anbau des Depotgebäudes selber. Dieses erzeugte mithilfe zweier mit Kohlegas betriebener Gasmotoren Gleichstrom mit einer Spannung von 650 Volt. Die Leistung der beiden Thury-Generatoren wurde mit 26 Kilowatt angegeben. Zusätzlich dienten Akkumulatoren als Reserve und zur Abdeckung von Leistungsspitzen. Bereits 1904 wurde ein der beiden Generatorgruppen durch eine Umformeranlage ersetzt, die durch das damals neu aufgebaute Überlandleitungsnetz der Compagnie vaudoise des forces motrices du Lac de Joux et de l'Orbe gespeist wurde. 1930 wurden die bisherigen Stromerzeugungsanlagen durch einen Quecksilberdampfgleichrichter mit 100 Kilowatt Leistung ersetzt.

Die RG verfügte über vier elektrische Motorwagen, die drei Ce 2/2 1 bis 3 dienten dem Personenverkehr und der Ke 2/2 11, später in Fe 2/2 umbenannt, dem Güterverkehr. Anhängewagen waren keine im Einsatz, hingegen konnten den Motorwagen Rollwagen für Gepäck und leichtere Güter beigegeben werden.

Die Personenmotorwagen wurden 1898 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen und der Compagnie de l'Industrie Électrique (CIE), einer Vorgängergesellschaft der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron in Genf geliefert. Sie hatten ein charakteristischen, für die Schweiz untypischen stromlinienförmigen Laternendach mit gegen beide Wagenenden hin abgerundete Ecken und besassen bereits geschlossene Plattformen.

Die Personenmotorwagen und der Gütermotorwagen waren bei der Ablieferung grün gestrichen. Erstere wurden später grau/weiss beziehungsweise hellblau/weiss umlackiert. Um welche Farbtöne es sich genau gehandelt hat, ist nicht mit Sicherheit überliefert. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass das verwendete Tannengrün den damaligen Fahrzeugen der SBB bzw. deren Vorgängergesellschaft Jura-Simplon-Bahn (JS), das Grauweiss etwa jenem der Montreux-Berner-Oberland-Bahn (MOB) und das Hellblau einem bei den Tramways Lausannois (TL) verwendeten Farbton entsprochen hat.

Nach der Betriebseinstellung wurde der 1921 nach einem Unfall neu aufgebaute Motorwagen Ce 2/2 1 an die benachbarte Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel abgegeben, wo er als Ce 2/2 4 noch einige Jahre im Einsatz stand. Alle übrigen Fahrzeuge wurden abgebrochen.^{[E 1]}

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} 1908 neue elektrische Ausrütung von MFO
2. ↑ später Fe 2/2

• Gustav Röhr, Hans Schweers und Henning Wall: Schmalspurparadies Schweiz. Band 1, Aachen 1986, ISBN 3-921679-38-9
• Michel Grandguillaume, Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix und Gérald Hadorn: Les Tramways vaudois. BVA (Bureau vaudois d'adresses), Lausanne 1979, ISBN 2-88125-001-7

Commons: Strassenbahn Rolle–Gimel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bestand PP 770 - Société du chemin de fer électrique Rolle-Gimel. In: Verzeichnis der Wirtschaftsbestände in Archiven der Schweiz und Liechtensteins. Verein Schweizerischer Archivarinnen und Archivare (VSA); abgerufen am 27. Januar 2020 

1. ↑ ^{a b} Jürg Ehrbar: Chemin de fer électrique Rolle–Gimel. In: Eingestellte Bahnen der Schweiz. Abgerufen am 27. Januar 2020 

V – D

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