Targa Florio motociclistica

Die Targa Florio motociclistica war eine Motorsportveranstaltung für Motorräder, die zwischen 1920 und 1940 insgesamt 18-mal auf Sizilien ausgetragen wurde.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Targa Florio motociclistica wurde von Vincenzo Florio, Geschäftsmann aus Palermo, als Pendant zum gleichnamigen Automobilrennen, dessen Initiator er auch war, ins Leben gerufen. Florio erhielt 1920 vom Moto Club d’Italia die Genehmigung, die I Targa Florio motociclistica” durchzuführen. Das Rennen wurde am 4. Oktober auf dem etwa 108 km langen Medio Circuito delle Madonie mit Start und Ziel in Cerda durchgeführt, auf dem von 1919 bis 1930 auch die Automobilrennen stattfanden. Sieger im über drei Runden mit 324 km ausgetragenen Rennen war Oreste Malvisi auf Harley-Davidson.^[1]

Die zweite Austragung des Rennens fand im September 1921 statt und lockte bereits die besten italienischen Fahrer jener Zeit an. Erstmals war die Targa Florio in verschiedenen Hubraumkategorien ausgeschrieben. Gesamtsieger wurde Domenico Malvisi auf Indian, Bruder des Vorjahressiegers. In der 500-cm³-Klasse errang Gino Finzi den ersten Sieg in der Geschichte der damals noch jungen Marke Moto Guzzi. 1923 fand die Motorradausgabe der Targa Florio erstmals gemeinsam mit dem Automobilrennen statt.

Im Jahr 1926 zählte die Veranstaltung erstmals zur Italienischen Straßenmeisterschaft. 1927 sah das Rennen u. a. mit der deutschen BMW-Werksmannschaft, die mit Ernst Jakob Henne, Hans Soenius und Paul Köppen antraten, internationale Beteiligung. Mit dem Münchner Orlindo Geißler auf Ernst-M.A.G. in der 350er-Wertung und Köppen in der Halbliterklasse sowie in der Gesamtwertung gab es gleichzeitig erstmals ausländische Sieger bei der Targa Florio.^[2][3][4]

Im Jahr 1928 wiederholte Geißler seinen Sieg in der 350-cm³-Kategorie. Der im Vorjahr noch mit technischem Defekt ausgeschiedene Henne siegte im 500er-Lauf sowie in der Gesamtwertung vor seinem Teamkollegen Köppen.^[5][6][7][8] Im Folgejahr entschied Köppen die Targa Florio zum zweiten Mal für sich.^[9][10][11] Diese Veranstaltung war gleichzeitig die letzte auf dem Medio Circuito delle Madonie. Ab 1930 fand die Targa Florio für Motorräder auf dem Circuito di Parco della Favorita^[12] im Parco della Favorita in Palermo statt und war von nun an komplett unabhängig von der Automobilveranstaltung.

Infolge der internationalen Krise, die das faschistische Königreich Italien mit dem Abessinienkrieg auslöste, fand von 1936 bis 1938 keine Targa Florio motociclistica statt. Im Mai 1939 wurde die Veranstaltung im Parco della Favorita wieder durchgeführt. Auch im April 1940 gab es eine Austragung – Italien trat erst am 10. Juni 1940 in den Zweiten Weltkrieg ein –, danach gab es kriegsbedingt keine weiteren Rennen.

Die Targa Florio für Automobile wurde 1948 wiederbelebt, ein Motorradrennen wurde nie wieder organisiert.

Statistik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fettgedruckt = Gesamtsieger

Auflage	Datum	Strecke	Klasse	Sieger	Zeit	Durchschnitts- geschwindigkeit
1[13]	4. Oktober 1920	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	Gesamtwertung	Italien 1861 Oreste Malvisi (Harley-Davidson)	7 h 02 min 09 s	46,05 km/h
2[14][15]	25. September 1921	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	500 cm³	Italien 1861 Gino Finzi (Moto Guzzi)	unbekannt	unbekannt
			750 cm³	Italien 1861 Gino Zanchetta (Galloni)	unbekannt	unbekannt
			1000 cm³	Italien 1861 Domenico Malvisi (Harley-Davidson)	6 h 19 min 49 s	51,18 km/h
3[16]	19. November 1922	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	500 cm³	Italien 1861 Primo Moretti (Frera)	5 h 47 min 06 s	56,01 km/h
			1000 cm³	Italien 1861 Vittorio Maggiore (Harley-Davidson)	unbekannt	unbekannt
4[17]	19. April 1923	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	500 cm³	Italien 1861 Umberto Zanelli (A.J.S.)	unbekannt	unbekannt
			1000 cm³	Italien 1861 Luigi Quattrocchi (Harley-Davidson)	6 h 54 min 23 s	49,91 km/h
5[18]	24. April 1924	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	500 cm³	Italien 1861 Umberto Zanelli (A.J.S.)	unbekannt	unbekannt
			1000 cm³	Italien 1861 Vittorio Maggiore (Harley-Davidson)	5 h 54 min 18 s	54,87 km/h
6[19]	26. April 1925	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	500 cm³	Italien 1861 De Simone (Frera)	5 h 23 min 49 s	60,03 km/h
7[20]	23. April 1926	Medio circuito delle Madonie (350 & 1000 cm³: 3 Runden =324 km; 175 & 250 cm³: 2 Runden = 216 km)	175 cm³	Italien 1861 Umberto Faraglia (Puch)	unbekannt	56,84 km/h
			250 cm³	Italien 1861 Nino Bianchi (Galloni)	unbekannt	60,81 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Mario Ghersi (Frera)	unbekannt}	48,30 km/h
			1000 cm³	Italien 1861 Pierino Opessi (Triumph)	5 h 09 min 53 s	62,73 km/h
8[21][22]	10. April 1927	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	250 cm³	Italien 1861 Jego Taddei (Connaught)	unbekannt	51,00 km/h
			350 cm³	Deutsches Reich Orlindo Geißler (Ernst-M.A.G.)	5 h 36 min 24 s	57,80 km/h
			500 cm³	Deutsches Reich Paul Köppen (BMW)	5 h 09 min 53 s	58,87 km/h|
9[23][24]	29. April 1928	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	350 cm³	Deutsches Reich Orlindo Geißler (Ernst-M.A.G.)	5 h 34 min 03 s	58,20 km/h
			500 cm³	Deutsches Reich Ernst Jakob Henne (BMW)	4 h 48 min 43 s	67,07 km/h
10[25][26]	7. April 1929	Medio circuito delle Madonie (3 Runden = 324 km)	175 cm³	Italien 1861 Alfredo Panella (Signorelli)	unbekannt	55,90 km/h
			250 cm³	Italien 1861 Ugo Prini (Moto Guzzi)	unbekannt	52,40 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Amilcare Moretti (Bianchi)	unbekannt	56,30 km/h
			500 cm³	Deutsches Reich Paul Köppen (BMW)	5 h 23 min 38 s	60,07 km/h
11[27]	22. April 1930	Circuito di Parco della Favorita (35 Runden = 168 km)	175 cm³	Italien 1861 Tonino Benelli (Benelli)	unbekannt	75,69 km/h
			250 cm³	Italien 1861 Riccardo Brusi (Moto Guzzi)	unbekannt	74,00 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Mario Ghersi (Velocette)	unbekannt	77,70 km/h
			500 cm³	Italien 1861 Mario Colombo (Sunbeam)	2 h 29 min 42 s	78,91 km/h
12[28]	12. April 1931	Circuito di Parco della Favorita (34 Runden = 190,4 km)	175 cm³	Italien 1861 Giovanni Miele (Benelli)	unbekannt	68,70 km/h
			250 cm³	Italien 1861 Alfredo Panella (Moto Guzzi)	unbekannt	73,92 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Mario Ghersi (Rudge)	2 h 20 min 51 s	83,49 km/h
			500 cm³	Italien 1861 Guglielmo Sandri (NSU)	2 h 34 min 29 s	76,18 km/h
13[29]	2. Mai 1932	Circuito di Parco della Favorita (30 Runden = 168 km)	175 cm³	Italien 1861 Carlo Baschieri (Benelli)	unbekannt	77,17 km/h
			250 cm³	Italien 1861 Riccardo Brusi (Moto Guzzi)	unbekannt	79,44 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Amilcare Rossetti (Rudge)	1 h 57 min 02,4 s	85,86 km/h
			500 cm³	Italien 1861 Mario Colombo (Ganna-J.A.P.)	1 h 54 min 20,2 s	88,16 km/h
14[30]	1. Mai 1933	Circuito di Parco della Favorita	175 cm³	Italien 1861 Carlo Baschieri (Benelli)	2 h 31 min 49 s	80,62 km/h
			250 cm³	unbekannt unbekannt	unbekannt	unbekannt
			350 cm³	unbekannt unbekannt	unbekannt	unbekannt
			500 cm³	Italien 1861 Arturo Franci (Norton)	2 h 25 min 41 s	84,19 km/h
15[31]	4. Juni 1934	Circuito di Parco della Favorita	175 cm³	Italien 1861 Francesco Lama (MM)	1 h 57 min 4 s	unbekannt
			250 cm³	Italien 1861 Nello Pagani (Miller-Python)	1 h 56 min 9 s	unbekannt
			350 cm³	Italien 1861 Aldo Pigorini (Rudge)	2 h 16 min 4 s	unbekannt
			500 cm³	Italien 1861 Giordano Aldrighetti (Rudge)	1 h 52 min 2 s	unbekannt
16[32]	15. Juli 1935	Circuito di Parco della Favorita (30 Runden = 160 km)	250 cm³	Italien 1861 Mario Gambino (Sertum)	2 h 07 min 32 s	79,38 km/h
			350 cm³	Italien 1861 Achile Corrao (Norton)	1 h 53 min 59 s	88,45 km/h
			500 cm³	Italien 1861 Giuseppe De Salvo (Rudge)	unbekannt	66,02 km/h
17[33]	21. Mai 1939	Circuito di Parco della Favorita (228 km)	500 cm³	Italien 1861 Filippo Arena (Gilera)	2 h 8 min 51,2 s	106,15 km/h
18[34]	21. April 1940	Circuito di Parco della Favorita (199,5 km)	250 cm³	Italien 1861 Bruno Francisci (Moto Guzzi)	1 h 52 min 33,2 s	106,72 km/h
			500 cm³	Italien 1861 Massimo Masserini (Gilera)	1 h 39 min 18,3 s	120,98 km/h

Verweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Vincent Glon: ILA TARGA FLORIO MOTOCICLISTICA. racingmemo.free.fr, abgerufen am 2. Juni 2022 (französisch). 
• Targa Florio Motociclistica, la storia – Parte I. www.siciliamotori.it, 17. September 2015, abgerufen am 2. Juni 2022 (italienisch). 
• Targa Florio Motociclistica, la storia – Parte II. www.siciliamotori.it, 17. September 2015, abgerufen am 2. Juni 2022 (italienisch). 

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]