La Royal Air Maroc (en arabe : الخطوط الملكية المغربية (Al-Khoutout al-Malikiyah al-Maghribiyah) (en berbère : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ) plus communément appelé la RAM, est la compagnie aériennenationalemarocaine fondée le , membre de l'alliance OneWorld.
La RAM est certifiée 4 étoiles par Skytrax[2] et l'enquête « GT Tested Reader Survey » du magazine Global Traveler(en) la réélit meilleure compagnie aérienne en Afrique en 2023[3].
Vue du siège de la compagnie aérienne Royal Air Maroc à Casablanca, en 2022
C’est en 1957 que naît la compagnie Royal Air Maroc, quelques mois après l’indépendance du pays. Elle est le fruit de la fusion en 1953 de deux entreprises créées pendant la Seconde Guerre mondiale :
Air Atlas ou Compagnie Chérifienne de Transport Aérien Air Atlas, créée en 1946 par le résident général de France.
Air Maroc, créée en 1947 par des opérateurs privés[5]. Le gouvernement marocain, par un décret royal, décide de concéder l'exclusivité du transport public aérien à Air Atlas en 1951.
Le , Air Atlas (CCTA) et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc (RAM). La nouvelle compagnie dispose d'une flotte de huit avions (trois Douglas DC-3, quatre Douglas DC-4 et un Lockheed L749 Constellation)[6].
Après l’indépendance du Maroc, l’actionnariat évolue. L'État y est majoritaire (55%), suivi d’Air France (30%), de la Société Air Transport (10%) et d'Aviaco (5%). Aujourd’hui l’État marocain est l’actionnaire majoritaire de la compagnie (98%). Qatar Airways, Iberia, et certaines entreprises marocaines ont une participation infime inférieure à 2%[7].
En 1958, un an après sa création, la RAM se dote d’un premier Centre de formation professionnelle, initiative de Driss Cherradi, premier PDG de la compagnie, c’est d’ailleurs pour lui que le poste a été créé, lorsqu’il a refusé de servir sous l'autorité d’un résident français au lendemain de l’indépendance. La même année, la compagnie ouvre une ligne aérienne vers l’aéroport de Gibraltar. Au mois de mai, deux Caravelle sont commandées. En 1959, la flotte est composée de deux Douglas DC-3, d’une caravelle et de deux Lockheed Constellation. Le personnel atteint un effectif de 95 navigants dont 25 pilotes, 16 radios navigants, 17 mécaniciens navigants, 23 hôtesses et 14 stewards. Cette année la compagnie transporte 134 161 passagers. En , une nouvelle Caravelle est livrée, elle effectue son premier vol le . L'appareil sera impliqué dans un accident en . En 1961, la ligne reliant l’aéroport de Rabat à Bamako est ouverte.
La Caravelle de Royal Air Maroc.
Le Boeing 727 entré en service en 1970.
En 1969, les activités techniques et d’exploitation sont transférées d’Anfa à Nouaceur et un premier Boeing 727-200 est commandé. Il entre en service l’année suivante. En 1970, l’École Nationale des Pilotes de Ligne est créée. La même année, Royal Air Inter est créée pour les vols intérieurs. En , la flotte de la compagnie compte deux 727-200, quatre Caravelles et deux SIAI Marchetti SF.260s. Quatre ans plus tard, en 1975, une ligne à destination de Rio de Janeiro est ouverte. Le premier vol transatlantique de la compagnie a lieu au mois de sur un Boeing 707 emprunté à Air France. Elle est alors la première compagnie nord-africaine à opérer des vols transatlantiques. Un an plus tard, la compagnie se sépare de ses Caravelles et commande trois Boeing 737-200. En , la flotte se diversifie avec l'acquisition d’un Boeing 747-200. De nouveaux appareils sont livrés en 1986 faisant de la RAM la plus importante compagnie du continent. En 1998, la compagnie intègre le système Amadeus Global Travel Distribution.
Boeing 707 de la RAM déployé sur les liaisons long-courrier
Depuis le début des années 2000, Royal Air Maroc a dû affronter plusieurs défis dont les principaux furent sa masse salariale, la liquidation de sa filiale low costAtlas Blue, la concurrence ouverte avec les compagnies européennes. Afin de trouver des nouveaux relais de croissance, le groupe marocain développe plusieurs lignes vers le Moyen-Orient, l'Amérique du Nord et l'Afrique.
En 2005, la Royal Air Maroc réalise sur le marché africain un chiffre d’affaires estimé à 950 millions d’euros, enregistrant une hausse de 68 % par rapport à l’année précédente, selon un responsable de la compagnie, Saâd Azzioui.
En 2006, elle mise sur une croissance de 75 % en Afrique, et révèle que la compagnie compte s'associer avec d'autres compagnies aériennes africaines comme c'est déjà le cas avec Air Sénégal International et Air Gabon International. La RAM s'est rétractée dans le rachat de 51 % d'Air Mauritanie annoncé au mois d', l'absence d'exclusivité pour Air Mauritanie sur le territoire mauritanien serait à l'origine du désintérêt du groupe marocain pour la compagnie mauritanienne.
En 2008, la compagnie porte-drapeau marocaine a finalisé le un accord portant sur l'acquisition de quatre Boeing 787. La RAM est reconnue dans le monde parmi les meilleures compagnies en matière de sécurité[8]. Cependant, la compagnie a eu des difficultés à s'adapter à sa rapide croissance, d'où des retards et annulations ainsi que des correspondances ratées à son hub de Casablanca.
En 2010, la moyenne d'âge de la flotte de Royal Air Maroc est de 6,9 ans, un chiffre relativement inférieur à la moyenne mondiale (11,5).
La date clé du passage de Royal Air Maroc dans une période difficile a été l'année 2008 qui correspond à l'entrée en service de l'accord Open Sky[9]. Le groupe marocain a essayé de se défendre en créant une filiale low cost baptisée Atlas Blue qui ne s'est pas pérennisée face à l’agressivité des low cost européennes telles que Ryanair et easyJet. Il a fallu deux restructurations successives pour sortir Royal Air Maroc du rouge.
Aujourd'hui, la compagnie a réussi à réduire sa masse salariale tout en augmentant sa flotte de 20 %, la compagnie Royal Air Maroc a aussi mis l'accent sur l'usage des avions à économie d'énergie et se sert de ses Dreamliner à la place des B747, ainsi que de ses ATR et Embraer E-190 de petites capacités en remplacement des B737 pour maximiser ses taux de remplissages sur les lignes secondaires. Il a fallu attendre quatre ans avant de voir le groupe renouer avec les bénéfices.
La compagnie nationale marocaine termine l’année 2014 ( à ) avec une hausse du trafic global passagers de 5,8 % par rapport à 2013. Avec 67 100 vols, RAM a transporté en 2014 plus de 6,2 millions de passagers, dont près de 5,4 millions sur des liaisons internationales, soit loin devant toutes les autres grandes compagnies africaines qui drainent moins de trafic extérieur qu'intérieur. La croissance de ce trafic a été réalisée malgré un environnement difficile et très compétitif, souligne la RAM, le nombre de sièges offerts par l’ensemble des compagnies sur le marché marocain a augmenté de 10 % en 2014. Cette progression est attribuée à l’amélioration du trafic sur l’Afrique subsaharienne de (17 %) et sur le trafic domestique (20 %). Le trafic global de Royal Air Maroc sur les vols intérieurs s’est élevé à 800 000 passagers durant l'exercice budgétaire (du à fin ).
Royal Air Maroc dessert désormais plusieurs continents outre l'Afrique : l'Europe, l'Asie et les Amériques (Nord et Sud).
Ancienne carte des destinations opérées par la Royal Air Maroc. (Changement dès que la nouvelle sort)
La compagnie a lancé 14 nouvelles routes passagers en 2014. Au départ de Casablanca, elle a ouvert Sao Paulo, Tenerife, Munich, N’Djaména, Montpellier, Paris-Charles-de-Gaulle, Errachidia, Zagora et Tétouan. Elle a également lancé de nouvelles lignes depuis Marrakech vers Londres Gatwick, Madrid, Milan et Genève. Quant à la division fret, RAM Cargo a lancé de multiples routes, ils se placent principalement sur l'Afrique et l'Europe. L'acquisition des premiers Embraer 190 de petite capacité a permis à la compagnie de desservir les villes secondaires européennes et en Afrique subsaharienne.
La RAM lance également une nouvelle ligne entre Casablanca - Tanger et Gibraltar en avec l'ATR 72-600 après les lignes Casablanca - Agadir - Canaries exploitées également par le même type d'avion économe en carburant. La nouvelle route Tanger - Gibraltar fait suite à un accord entre la compagnie aérienne et le ministère des Transports de Gibraltar et permettra de relier l’Europe à l’Afrique en moins de 30 minutes, elle survint après la complication des procédures d'entrée et de sortie de Gibraltar par les douanes espagnoles. Après avoir lancé la desserte du hub de Nairobi le [10], Royal Air Maroc déclare profiter de l'arrivée des trois derniers Dreamliners pour partir à Washington et à Johannesburg[11].
Afin de promouvoir le tourisme marocain, l'ONMT a engagé Abderrafie Zouiten un ancien cadre de la RAM qui a pour mission de définir les axes prioritaires du développement de la compagnie nationale en vue de trouver des nouveaux relais de croissance du tourisme marocain, les projets actuels consistent à créer des lignes directes de la Russie vers Agadir[12], au cours d'un sommet économique Maroc - Russie des vols Royal Air Maroc de Moscou et Saint-Pétersbourg vers Agadir sont annoncés pour [13]. D'autre part, des lignes aériennes directes reliant Marrakech aux métropoles nord-américaines et reliant les villes africaines telles que Dakar à la capitale spirituelle Fès[14] sont en projet.
Le , Royal Air Maroc annonce dans une conférence de presse à Accra qu'elle lancera pour la première fois des lignes internes africaines en exploitant la cinquième liberté de l'air[pas clair], en effet, à la demande des autorités ghanéennes la compagnie marocaine lance deux lignes pour connecter Accra[15] à Freetown et Monrovia, capitales du Libéria et de la Sierra Leone. Les autorités ghanéennes envisagent également une future ligne entre le hub économique africain et Conakry assurée par Royal Air Maroc, on ignore si les besoins ultérieurs du transport aérien ghanéen vont aboutir à l'établissement d'un hub régional local pour la compagnie porte-drapeau marocaine.
Fin , Qatar Airways étant en négociation pour le rachat de 49 % du capital de Meridiana affirme, au cours d'une déclaration révélée par Bloomberg, être intéressé par le rachat de 25 à 49 %[16] de Royal Air Maroc après avoir signé un partenariat stratégique avec celle-ci en . Cette affirmation renforce l'hypothèse de voir la RAM devenir la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld dont Qatar Airways fait partie, Qatar Airways qui a racheté en , 10 % du capital du groupe IAG qui se compose notamment des compagnies British Airways et Iberia, IAG faisant partie de l'alliance Oneworld[17].
Le Royal Air Maroc inaugure sa deuxième liaison régulière vers le Brésil en desservant Rio de Janeiro[18] à l'aube des jeux olympiques de 2016. Le total des dessertes assurées vers le Brésil atteint alors trois vols par semaine grâce à un B767, remplacé par un B787-800 au quatrième trimestre 2016, aussi un quatrième vol hebdomadaire est programmé en vue de porter les capacités à 60 000 places par an. Le nombre de touristes brésiliens ayant visité le Maroc a atteint 27 000 en 2015, le Maroc ambitionne d'attirer 100 000 touristes brésiliens en 2019 par des liaisons directes ou au travers des partenariats avec les voyagistes portugais, ainsi parallèlement à l'augmentation des places offertes avec le Brésil Royal Air Maroc a rehaussé le nombre de places et de dessertes vers le Portugal pour atteindre dix vols par semaine entre Lisbonne et Casablanca en plus des autres pays lusophones en lançant des vols directs vers le Cap-Vert et en remplaçant les mono-couloirs B737 par des B767 vers Luanda, une ligne ouverte depuis 2011.
Publicité peinte ancienne sur un pignon d'immeuble à Casablanca, le .
Lors du week-end des 29 et , plus de 57 739 passagers seront transportés par la Royal Air Maroc RAM. Cela sur 517 vols (aller et retour), opérés durant ces deux jours. Ce pic est aussi un record pour la compagnie[19].
En octobre - novembre - , Royal Air Maroc est au cœur d'une polémique entre l'Algérie et le Maroc[20]. En effet, à la suite des critiques du ministre algérien des Affaires étrangères, Abdelkader Messahel, qui affirmait que la compagnie ne transportait pas que des passagers (sous-entendant là qu'elle participait au blanchiment d'argent du trafic d'haschish[21]), la compagnie marocaine souhaite porter plainte[22]. Cela a provoqué une crise diplomatique et un tweet de la compagnie[Lequel ?] répondant avec humour, à la suite de la qualification du Maroc à la Coupe du monde de Football 2018, aux propos du ministre algérien[23].
: Boeing annonce que la Royal Air Maroc a fait l'acquisition de quatre 787-9[24].
En , la direction de Royal Air Maroc annonce avoir signé un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines. Cette collaboration a pour but d'augmenter les liaisons de la RAM en Russie[25]. En 2018, la RAM fait face à un conflit social important[26]. Le , les pilotes se mettent en grève pour manifester leurs revendications ; l’Association marocaine des pilotes de ligne (AMPL) demande à la compagnie d'accorder une augmentation immédiate de 30 000 dirhams pour les commandants de bord (leur salaire en 2018 est de 150 000 dirhams)[27]. Cette crise bloque plusieurs dizaines d'avions au sol et la direction signale qu'elle a engendré une perte de plus de 410 millions de dirhams[28]. Le , un accord "secret" est trouvé entre les pilotes et la direction, mettant fin au conflit[29]. Le conflit, tel qu'il est décrit dans la presse acquise à la cause de Royal Air Maroc, est qualifié d’imaginaire par l’AMPL (Association Marocaine des Pilotes de Ligne). Cette crise serait due au sous-effectif des pilotes et à une mauvaise gestion de la période estivale, la compagnie n’ayant réussi à louer qu’une petite partie des avions dont elle avait besoin[30].
Un Boeing 787-8 Dreamliner avec l'inscription Oneworld après l'intégration de la RAM dans l'alliance en 2020.
Le , la direction du groupe signe un mémorandum d’entente avec la compagnie espagnole Iberia Airlines, en présence du roi Mohammed VI et le roi d’Espagne Felipe VI[31].
En , la compagnie ouvre une liaison directe entre Casablanca et Pékin[32], mais celle-ci ferme et réouvre en 2024.
Début 2020, la Royal Air Maroc intègre l'alliance Oneworld.
Le 27 septembre 2023, Royal Air Maroc conclut un accord avec Air Sénégal pour créer un partenariat stratégique[33]. Cet accord vise à créer de meilleures passerelles pour les voyageurs entre les deux compagnies mais aussi une augmentation des possibilités de connexion en termes d'horaires et de jours de services entre les deux pays[34]. En matière de formation technique, des moyens vont aussi être mutualisés entre les deux compagnies[35].
En 2024, la compagnie prévoit, après avoir reçu ses nouveaux 787-9 de relier Pékin, Sao Paulo, Toronto/Ottawa, Mexico City, Los Angeles, Seattle et bien d'autres..
Impact de la crise du coronavirus (COVID-19) en 2020
À la suite de la crise sanitaire de 2020, que le PDG de la compagnie Abdehamid Addou, nomme « pire crise de l’histoire », la direction annonce qu'elle perd près de 50 millions de dirhams par jour[36]. Elle annonce alors un plan de licenciement de 900 salariés dont 180 pilotes[37]. Elle annonce également qu'elle va réduire sa flotte d'avions à 38 appareils[38].
En 2020, les finances de la RAM étaient les suivantes : En 2018, son chiffre d'affaires atteint les 16,1 milliards de dirhams et l'entreprise transporte 4,5 millions de passagers[39].
Comme de nombreuses compagnies aériennes, la RAM a été très fragilisée par la crise du Covid 19 en 2020 [40], mais celle-ci réussira à se relever.
Le directeur de la compagnie mère, Air Atlas, fut Joris Langhilaire, aux côtés de Timo Abrit, à la fin du protectorat français.
Le premier PDG de Royal Air Maroc fut Driss Cherradi, chargé de mission de la fusion Air Atlas-Air Maroc, c’est lui qui baptisa la compagnie Royal Air Maroc, docteur en droit, diplômé en sciences politiques et en économie, ancien chargé de mission au cabinet de Moulay Hassan, ex-gouverneur de Nador, ex-PDG de la SUNAB (Sucrerie nationale du Beht), membre fondateur du Mouvement populaire (il en fut le financier et l'architecte, à la demande du roi Hassan II).
En 1965, Saïd Ben Ali Yaala est nommé directeur général de la RAM, un poste qu'il a occupé durant près de vingt ans. Le mandat de Saïd Ben Ali Yaala a pris fin en 1984. Mohamed Mekouar est le premier PDG a être ingénieur en aéronautique et modernise la compagnie avec l’achat de plusieurs Boeing.
En 1995, Mohamed Hassad est nommé à la tête de la compagnie durant seulement 6 ans puis lui succède Berrada.
Le dirigeant actuel est Hamid Addou, nommé le . Il a occupé plusieurs postes à responsabilité, dont la direction de l'ONMT. Il remplace Driss Benhima à la tête de la compagnie.
Année
Nom des anciens directeurs de la RAM
1957-1965 :
Driss Cherradi nommé par décret royal premier PDG de la nouvelle entité Royal Air Maroc ;
Atlas Servair : depuis , une coentreprise entre Royal Air Maroc (60 %) et Servair (40 %). L’entreprise s’appelait Atlas Catering Airlines Services (ACAS), créée par Royal Air Maroc le , en détenant l'intégralité du capital. Elle est spécialisée dans le catering aérien, les ventes à bord et le nettoyage cabine[42].
Atlas On Line : créée en , filiale à 100 % de la RAM, elle est spécialisée dans l'activité gestion de la relation clients, centre de contact multimédia, gestion des services après ventes, etc.
Royal Air Maroc Handling : Filiale à 100 % du Groupe Royal Air Maroc, a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations au sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret…)
Atlas Blue était une filiale Low cost créée en 2004. Elle devient prestataire de service pour Royal Air Maroc en novembre 2009[43].
Vu la connectivité maritime et l'emplacement géographique du Maroc le marché du fret aérien a toujours été dominé par les autres modes de transport, le pays, réalisant une grande partie de ses échanges avec l'Europe, l'export se fait majoritairement par transport TIR contrairement à des pays sans accès à la mer comme l'Éthiopie dont la compagnie nationale est leader du fret aérien en Afrique avec la flotte la plus grande du continent.
Royal Air Maroc Cargo réalise 20 000 tonnes de fret par an soit 40 % du marché au Maroc qui est dominé par le leader mondial DHL[46]. Royal Air Maroc détient un seul Boeing 737-300F cargo qui lui permet d'acheminer 5 000 tonnes de fret soit 25 % de son activité, le reste est transporté en vols mixtes ou en affrétant en wet lease des 767-300F à la demande. Depuis 2014 Royal Air Maroc a lancé des lignes régulières tout cargo[47] vers Dakar ainsi que vers trois autres capitales des pays du sahel qui n'ont pas accès à la mer à savoir Bamako, Ouagadougou et Niamey. En vertu d'un accord signé entre RAM et l'Association Marocaine des Exportateurs (ASMEX) les entrepreneurs marocains bénéficient de réductions allant de 25 à 40 % sur leurs frais d'export de produits manufacturés et de 20 % pour les produits périssables[48].
Consciente des limitations du Boeing 737-300F aussi bien en volumes qu'en portée, Royal Air Maroc Cargo a fait acquisition d'un premier B767-300 exclusivement affecté au fret d'une capacité de 50 tonnes, le second B767 est prévu en 2020. Dans le même sens Royal Air Maroc a signé un partenariat avec l'opérateur américain ECS[49] afin de faire transiter une partie du fret aérien nord américain par Casablanca vers les 33 destinations africaines du groupe au lieu des hubs européens. Le même accord permet à l’opérateur marocain de desservir les autres villes américaines couvertes par le groupe ECS au-delà de New York.
Royal Air Maroc exploite une flotte de 53 avions dont 1 avion cargo[Quand ?]. La compagnie aérienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte à 105 avions à l'horizon 2025[50] avec l'acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs Boeing 737 MAX[51]. En outre, Royal Air Maroc envisage également d'acquérir de nouveaux avions petits porteurs E190 pour ses lignes secondaires. En , après un sommet économique maroco-russe à Moscou, des médias locaux ont annoncé des négociations en vue d'intégrer[52] le Soukhoï Superjet 100 à la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la première compagnie africaine à posséder le Soukhoï Superjet 100. Avant de faire l'acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et européennes. Afin de répondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augmenté le poids des bagages autorisé et réduit le nombre de sièges à bord de ses B737 tout en conférant un espace plus large aux voyageurs et a mis à profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En , Royal Air Maroc a loué deux Airbus A320-200 immatriculés TS-INC et TS-INQ en provenance de Nouvelair Tunisie. La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacité totale de 45 tonnes, ainsi qu'une autonomie qui varie de 11 à 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le développement de Royal air Maroc Cargo devrait faire de Casablanca un passage obligé entre l'Europe et l'Afrique, ainsi qu'entre l'Amérique et l'Asie, pour le transport de marchandises.
Durant l'été 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de Qatar Airways, utilisés principalement vers la France et la Tunisie (A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE)[53]
Le premier livré en (CN-MAX) et le deuxième livré fin (CN-MAY). La nouvelle livrée a été appliquée, comme pour les B787-9.
Les exemplaires livrés sont stockés pour le moment en raison des accidents qui ont touché l’appareil. Le CN-MAX a repris du service le 6 juillet 2021 reliant Orly depuis Casablanca. (voir article détaillé : Suspension de vol du Boeing 737 MAX )
Royal air Maroc à annulé sa commande pour les deux derniers 737 MAX.
Livraisons entre 2018/2019. Le premier appareil immatriculé: CN-RAM. La nouvelle livrée a été appliquée. Le second immatriculé CN-RGX livré le 26/03. Le 3e immatriculé CN-RGZ. Le dernier immatriculé CN-RGY. Le 5e sera livré courant fin 2024 et immatriculté CN-RHA.
Royal Air Maroc a signé plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent à la RAM, 33 destinations différentes à travers le monde, un nombre tant convoité par de nombreuses compagnies aériennes. La majorité des accords signés par la RAM traite : la desserte des villes secondaires européennes via les capitales, élaboration d'une stratégie avec les compagnies GOL[57], JetBlue, Westjet[58], Etihad et enfin récemment, grâce à Qatar Airways[59] la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l'Amérique et l'Asie.
Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe classés par ordre d'importance.
Cet accord dispense la RAM d'ouvrir une nouvelle ligne vers Pékin, il lui permet également d'ajouter d'autres destinations telles que Hong-Kong et Singapour via Doha. Les deux compagnies projettent de créer un pont entre l'Asie et l'Afrique. Un début de 10 vols hebdomadaires, entre Doha et Casablanca ont été signés entre les deux compagnies, dont un vol quotidien pour la compagnie Qatarie et 3 vols par semaine pour la compagnie marocaines assurés par un Dreamliner. La RAM partage dans cet accord 16 destinations africaines et 16 villes marocaines[60] avec son homologue Qatarie. Qatar Airways souhaiterait acheter des parts dans la RAM et l'intégrer à Oneworld[61].
Ce partenariat entre Etihad et Royal Air Maroc permet aux clients d'Etihad de voyager vers l'Afrique via Casablanca. Il permet également aux passager de Royal Air Maroc de transiter à Abou Dhabi pour voyager vers l'Inde et l'Asie du sud est.
Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux États-Unis, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire américain via New York et permet ainsi à la ville de Casablanca d'affirmer sa position en tant que plate-forme de correspondance au sein de l'Afrique et du bassin méditerranéen.[pas clair]
La collaboration avec Air France se traduit par une multiplication des dessertes en partage de code sur le réseau de la province française et une harmonisation des horaires favorisant la fluidité des correspondances au-delà de Casablanca. Ce partenariat offre davantage d'opportunités de correspondances vers les régions marocaines et françaises.
Ce partenariat renforce les fréquences de vols entre Casablanca et le Caire. Cet accord, offre des opportunités de correspondance sur les destinations au départ de ces 2 villes.[pas clair]
Ce partenariat permet de renforcer l'offre de Royal Air Maroc sur le Moyen-Orient. Il prévoit par ailleurs de développer les ventes réciproques sur l'Afrique de l'Ouest via la plate-forme de correspondance de Casablanca et vers le Sud-Est asiatique viaDubaï
Ce partenariat permet la multiplication des dessertes et une meilleure coordination des programmes et des horaires en vue d'enrichir l'offre des services aériens entre le Maroc et l'Espagne.
Ce programme se traduit par une densification des fréquences sur les dessertes intérieures Maroc et répond à un triple objectif :
-Satisfaire les besoins de la clientèle marocaine pour les déplacements affaires, individuels et touristiques, tant à l'intérieur du réseau domestique que sur le réseau régional par des vols sur Valence, Malaga, Lisbonne et Porto. Optimiser les correspondances pour la plate-forme de correspondance de Casablanca de et vers le réseau international de Royal Air Maroc à partir des principales régions du Maroc.
Ce partenariat permet à Royal Air Maroc de renforcer sa présence aux Russie, d'offrir à sa clientèle l'accès à l'ensemble du territoire Russe et permet à Casablanca d'affirmer sa position de plate-forme de correspondance vers l'Afrique. Ce partenariat entre les deux compagnies permettra notamment à la RAM d'augmenter ses vols en direction de l'Afrique et les destinations américaines via la Russie. Des liaisons qui seront assurées à partir de Domodedovo, l'une des deux plateformes aéroportuaires de la compagnie russe S7 Airlines à Moscou.
En 1998, la RAM présente sa candidature à Skyteam. La compagnie renonce plus tard à cette intégration qui impliquait une renonciation à certaines dessertes africaines alors que la stratégie de la RAM est tournée vers une augmentation des vols africains[62].
En , l’alliance Oneworld invite la RAM à rejoindre l’alliance, la troisième plus importante du monde. En , la compagnie annonce son intégration[réf. nécessaire]. Elle est la première compagnie africaine à intégrer l'alliance Oneworld[63],[64].
Outre les partages de codes, Royal Air Maroc et Iberia se sont associés dans le cadre de partage de miles de leurs deux programmes respectifs, ceci permettait pendant plusieurs années aux clients de Royal Air Maroc d'utiliser leurs miles obtenus au sein du programme Safar Flyer à bord des vols d'Iberia vers l'Amérique latine. En , la compagnie marocaine signe un accord lui permettant d'intégrer le programme de fidélité AVIOS du groupe IAG, ce dernier déclare qu'il détient 4 % du marché international en Afrique et que son accord avec Royal Air Maroc lui permettrait d'atteindre 14 %[65] dépassant Air France-KLM le numéro un actuel du marché africain. Il s'ensuit que cette étape ainsi que le partenariat signé avec Qatar Airways va dans le sens à ramener Royal Air Maroc dans le giron de OneWorld l'alliance de IAG et de la compagnie Qatarie.
Ce Boeing 767-300 de Royal Air Maroc, immatriculé CN-RNT, a été endommagé lors d'un atterrissage à l'aéroport international John-F.-Kennedy.En , Royal Air Maroc a rendu publique son intention d'externaliser ses systèmes de réservation, inventaire et enregistrement a l'aéroport[66], la migration de ces fonctions vers la plate-forme Altéa de Amadeus est survenue en juin de la même année. Avant l'acquisition de la solution Altéa d'Amadeus Royal Air Maroc utilisait le système développé par Air France (Alpha3).
En 2013, RAM et AFI KLM E&M renforcent leur partenariat dans la maintenance des avions moyen courriers à travers leur coentreprise AeroTechnic Industries (ATI) créée en 2010 à Casablanca[67].
En , Royal Air Maroc confie la maintenance de ses Dreamliners à AFI KLM E&M basée à Amsterdam[68].
En , Inauguration de la co-entreprise STTS Ma, filiale de Royal Air Maroc et de STTS Group spécialisée en peinture d’avions à Casablanca[69].
En , la société Inflight Dublin (IFD) annonce avoir signé un partenariat avec Royal Air Maroc afin d'améliorer le divertissement en vol grâce à un IFE trilingue[70].
Le , l'avion CN-CCV, une Caravelle, s'est écrasée à l'approche de l'Aéroport Mohammed-V de Casablanca après une perte de contrôle à une hauteur de 500 pieds. 61 des 82 passagers et membres d'équipage sont morts.
Le , le Vol Royal Air Maroc 630 opérant un vol intérieur entre Agadir et Casablanca perdit brutalement de l'altitude et chuta de 16 000 pieds pour s'écraser dans les montagnes de l'Atlas. Les enquêteurs ont supposé que le pilote a délibérément déconnecté son pilote automatique et fait plonger l'appareil vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage sont morts.
Le , un Boeing 747-400 opérant le vol 205 se préparait à décoller de l'aéroport international Montréal-Mirabel à destination de New York puis Casablanca. Le pilote a commencé à manœuvrer son avion pour le mettre en position d'attente de décollage. Pensant que le dégivrage de l'appareil était terminé et que le parking était dégagé, il percuta soudainement deux véhicules de dégivrage qui étaient encore en place face aux deux stabilisateurs horizontaux, tuant trois personnes au sol et blessant deux autres[71].
Le , un Boeing 767-300 opérant le vol AT-200 de Casablanca à New York a rencontré de fortes turbulences de sillage lors de l'approche finale ; l'avion a fait un atterrissage forcé et des inspections au sol ont révélé des fissures et des rides sur le fuselage. L'avion reprit le service après 4 mois de réparations[72].
Le , un avion de la Royal Air Maroc a été évacué d'urgence à l'Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal, après un incendie sur un convoyeur à bagages stationné à l'arrière de l'appareil. Sept passagers ont été légèrement blessés.
Le , le Vol Royal Air Maroc Express 439 opérant un vol intérieur entre Tanger et Al Hoceima rentre en contact avec la mer à 2,5 km environ du seuil de piste, avec une accélération verticale de près de 4 G. Malgré le contact avec la surface de l'eau, les pilotes parviennent à faire une remise de gaz et à se dérouter vers l'Aéroport de Nador-Al Aroui. L'impact a causé de graves dommages sur le train d'atterrissage et au fuselage de l'appareil. Aucun passager ni membre d'équipage n'a été blessé dans l'incident et l'avion a finalement été réparé et remis en service.
↑« Nouveau record pour le trafic de la Royal Air Maroc », Menara.ma, (lire en ligne, consulté le )
↑« Indignation au Maroc après les propos d’un ministre algérien sur « l’argent du haschich » », Le Monde.fr, (ISSN1950-6244, lire en ligne, consulté le )
↑« Alger accuse le Maroc de "blanchir l'argent du haschich" en Afrique, Rabat fulmine - France 24 », France 24, (lire en ligne, consulté le )
↑« La RAM veut porter plainte contre Abdelkader Messahel à Paris », Telquel.ma, (lire en ligne, consulté le )
↑« Royal Air Maroc veut porter plainte contre le ministre algérien des Affaires étrangères », Al Huffington Post, (lire en ligne, consulté le )
↑« Royal Air Maroc commande quatre Boeing 787-9 Dreamliner », Air Journal, (lire en ligne, consulté le )
↑« La RAM scelle un partenariat avec la compagnie russe S7 Airlines », Menara.ma, (lire en ligne, consulté le )
1419.2937 % (2018) [1]
La Caravelle de Royal Air Maroc.
Le Boeing 727 entré en service en 1970.
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Boeing 707 de la RAM déployé sur les liaisons long-courrier
Le Boeing 737-200, remplaçant du 727
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Une des premières livrées sur une des Caravelles de la RAM.
Boeing 747-200, décorée avec une des premières livrées en 1990.
Livrée de l’a321 de la compagnie au début des années 2000.
Livrée du 737-800 de la RAM pendant les années 2010.
Livrée du 787 de la RAM pendant les années 2010.
Livrée actuel du 787 depuis 2018.
Livrée actuel du 737-800 depuis 2018.
Livrée actuel depuis 2018.
Décoration de la queue des avions de la RAM
Motif cabine actuel de la Royal Air Maroc depuis 2018.
Uniformes des PNC de la Royal Air Maroc depuis 2022.
Livrée "One World" de la Royal Air Maroc.
Cabine du 737 de la RAM depuis 2022.
Business Class du 787 de la RAM depuis 2022.
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Algérie 
Émirats arabes unis 
France 
Kenya 
Koweït 
Nigeria 
Russie 
Syrie 
Espagne 
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Caravelle commandé en 1958.
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