ТУ6

ТУ6
Тепловоз ТУ6-0053 на Чудецкой УЖД
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	ИМЗ, КМЗ
Годы постройки	1964, 1968 - 1971
Всего построено	около 150
Технические данные
Осевая формула	20-20
Длина локомотива	8 400 мм
Максимальная высота	3295 мм[1]
Ширина	2503 мм[1]
Диаметр колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм
Мощность дизеля	55 162,406 Вт[1]
Тип передачи	гидравлическая, механическая
Конструкционная скорость	50 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия, Украина, Белоруссия
Медиафайлы на Викискладе

ТУ6 (Тепловоз Узкоколейный, тип 6) — советский тепловоз для колеи 750 — 1067 мм.

Производились с 1964 года на Истьинском машиностроительном заводе (малой мощности, с гидропередачей), в 1968 — 1971 годах — на КМЗ (с механической передачей). Кузов был аналогичен кузову тепловоза ТУ4. Количество выпущенных машин — около 150.^[2] В 2011 году на Горбачевском лесопункте Бабаевского леспромхоза Вологодской области, из более чем тридцати единиц, остаётся в рабочем состоянии не более восьми, из них: два — ТУ6, один — ТУ8Г, два — ТУ7 и один — ТУ8.^[3]

Данный мотовоз был опытной версией для одной из торфовозных узкоколеек. Был выпущен партией в восемь штук.

ТУ6А
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	КМЗ
Годы постройки	1973 - 1988
Всего построено	3 915
Технические данные
Осевая формула	20-20
Полный служебный вес	16 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 т.
Длина локомотива	9 220 мм
Максимальная высота	3295 мм[1]
Ширина	2503 мм[1]
Диаметр колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм
Тип двигателя	дизельный, ЯМЗ-204А
Мощность двигателя	200
Тип передачи	механическая
Конструкционная скорость	50 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия, Украина, Белоруссия
Медиафайлы на Викискладе

Производство тепловоза ТУ6А было освоено Камбарским машиностроительным заводом в 1973 году. Тепловоз представляет собой усовершенствованный вариант ТУ6. Следует отметить, что индекс «А» не представляет собой аббревиатуру и никак не расшифровывается. Тепловоз ТУ6А не имел сквозной нумерации с ТУ6 (то есть, существовали тепловозы ТУ6-0001 и ТУ6А-0001). Новая машина выгодно отличалась от единственной в то время массовой модели узкоколейного тепловоза ТУ4 наличием механической передачи — относительно простой в обслуживании, по сравнению с «гидравликой». Первоначально кузов был унифицирован с кузовом тепловоза ТУ4. С середины 1970-х годов внешний вид тепловоза радикально изменился — произошла унификация с ТУ7. С какого номера тепловозы стали выпускаться в так называемом «унифицированном» варианте (в кузове, аналогичном кузову ТУ7) — с достоверностью пока ещё не известно. Это произошло в диапазоне номеров 0459 — 0470. Производство было прекращено в 1988 году. Последний выпущенный тепловоз — ТУ6А-3915 (по состоянию на 2005 год, он находился на Куликовской узкоколейной железной дороге). Сейчас ТУ6А — самый массовый локомотив на узкоколейных железных дорогах России.

ТУ6А-2360 был единственным тепловозом, эксплуатировавшимся на детских железных дорогах. На Ярославскую ДЖД он поступил в 1982 году с Харовского шпалопропиточного завода в Вологодской области. 19 августа 2009 года тепловоз был списан и порезан на территории ТЧЭ-1 Ярославль-Главный, к которому и был официально приписан.^[4]

Тепловоз ТУ6А представляет собой дизельный локомотив, внешне напоминающий трактор, с механической передачей, предназначенный для выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750 мм и промышленных предприятиях. Кабина машиниста имеет теплоизоляцию и хорошую обзорность, для обогрева кабины предусмотрен специальный отопитель.

• База тележки 1 400 мм
• Передача — механическая, 5-ступенчатая, ЯМЗ-236Л
• Служебная масса — 14 000 кг
• Максимальная скорость — 42 км/час
• Минимальный радиус проходимых кривых — 40 м
• Вместимость заправочных емкостей, кг:

 — топливо — 450

 — масло в системе дизеля — 16,5

 — запас песка — 400

• Марка двигателя — ЯАЗ-204А
• Номинальная мощность двигателя — 93,5 (127) кВт (л.с.)
• Габаритные размеры автопоезда, мм:

 — длина по осям сцепных приборов — 8 490

 — наибольшая ширина — 2 550

 — наибольшая высота от головки рельса — 3 495

• Тепловоз выпускался с буферными сцепными приборами, но мог быть оборудован и автосцепкой.

На базе тепловоза ТУ6А созданы^[5]:

• Тепловоз-энергоагрегат ТУ6СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
• Тепловоз-дрезина ТУ6Д, оснащённая грузоподъёмным гидравлическим краном.
• Пассажирская дрезина ТУ6П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

ТУ6
Производство
Годы постройки	1979-1987
Технические данные
Род службы	дрезина, маневрово-вывозной
Осевая формула	В-В
Полный служебный вес	13,5 т
Длина локомотива	7088 мм[1]
Максимальная высота	3295 мм[1]
Ширина	2503 мм[1]
Мощность дизеля	55 162,406 Вт[1]
Конструкционная скорость	42 км/ч
Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз-дрезина ТУ6Д создан на базе узкоколейного тепловоза ТУ6А и производился Камбарским машиностроительным заводом с 1978 по 1988 год, когда был заменен новой моделью ТУ8Г. В отличии от базового локомотива, он имел укороченный капот, кабина сдвинута вперед, а в хвостовой части оборудована платформа. На заводе дрезина оборудовалась краном-манипулятором, однако на предприятиях он зачастую демонтировался. Всего было выпущено более трёхсот дрезин этой модели, в эксплуатации в настоящее время находится менее двадцати.

• Тепловоз ТУ6А
• Официальный сайт завода