Greenboro (métro léger d'Ottawa)
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| Station Greenboro | ||||||||
 Le quai de la station. | ||||||||
| Localisation | ||||||||
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| Pays | Canada | |||||||
| Ville | Ottawa | |||||||
| Coordonnées géographiques | 45° 21′ 35″ nord, 75° 39′ 33″ ouest | |||||||
| Caractéristiques | ||||||||
| Position par rapport au sol | en surface | |||||||
| Voies | 1 | |||||||
| Quais | 1 | |||||||
| Historique | ||||||||
| Mise en service | ||||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||
| Propriétaire | OC Transpo | |||||||
| Exploitant | OC Transpo | |||||||
| Ligne(s) | O-Train 2 | |||||||
| Correspondances | ||||||||
| Bus | Fréquent , Local , Connexion | |||||||
| Transitway | 97 , 98 , 99 | |||||||
| 2 - Ligne Trillium | ||||||||
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Greenboro est une station intermodale de transport en commun située à Ottawa, en Ontario (Canada). La station permet la correspondance la ligne Trillium de l'O-Train, dont elle est le terminus sud, et les circuits d'autobus empruntant le Transitway du sud de la ville.
Emplacement
[modifier | modifier le code]La station Greenboro est située près de l'intersection de la rue Bank et du chemin Johnston, dans le quartier Greenboro―South Keys (en) du district Gloucester-Southgate (en)[1],[2]. Localisée à l’extrémité nord du complexe commercial South Keys (en), la station est l'une des rares du réseau O-Train à ne pas être accessible depuis un sentier de la Capitale (en)[3].
Histoire
[modifier | modifier le code]Toponymie
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Construction
[modifier | modifier le code]La portion sud-est du Transitway est inaugurée le ; avec elle, la station Greenboro, ne desservant alors que les bus en transit entre le sud de la ville et le centre-ville[4],[5].
Annoncés en 2000, les travaux d'immobilisation pour l'ensemble du projet pilote d'O-Train entraînent une dépense de 21 M$ pour la ville d'Ottawa[6],[7]. La portion ferroviaire de la station Greenboro est inaugurée le [8],[9]. Après un an de service, Greenboro est l'une des stations les plus achalandées de la ligne[7].
En 2014, des travaux majeurs sont annoncés pour pérenniser la ligne[10], notamment en ajoutant des édicules munis de salle de contrôle aux stations. Les salles de contrôles comprennent des portillons d'accès avec lecteur de carte à puce permettant l'introduction d'un nouveau mode de paiement[11]. Des écrans sont aussi ajoutés afin d'annoncer les horaires des lignes desservant la station[12],[13].Les édicules sont inaugurés en [11].
Accidents
[modifier | modifier le code]Le , le décès d'un homme âgé entre 18 et 25 ans est constaté après qu'il a été heurté par une rame d'O-Train[14].
Aménagement
[modifier | modifier le code]Le quai latéral de l'O-Train, localisé au niveau de la rue, est relié par une passerelle piétonne aux quais de la gare routière et à l'édicule comprenant l'unique accès. L'édicule comprend la salle de contrôle munie de tourniquets. L'accès se fait depuis le stationnement du centre commercial, près de l'intersection Bank et Johnston[3].
La gare routière située sous la passerelle comprend un îlot central avec deux quais, de même qu'un quai latéral pour la desserte vers le nord. Les quais de la gare routière sont reliés à la passerelle par deux ascenseurs et deux escaliers fixes[3].
Un stationnement incitatif payant est mis à la disposition des usagers[3].
Localisée sur une voie ferrée principale reconvertie en ligne de métro léger, la station est conçue afin de faciliter le prolongement vers le sud de la ligne Trillium[15].
Références
[modifier | modifier le code]- « Greenboro et Riverside-Sud | OC Transpo », sur www.octranspo.com (consulté le )
- Infrastructure and Economic Development Dept Planning, « Nouvelle structure des quartiers et nouvelles cartes », sur ottawa.ca, (consulté le )
- « Greenboro | OC Transpo », sur www.octranspo.com (consulté le )
- « Transitway Background 1983-2008 », sur web.archive.org, (version du sur Internet Archive)
- « Gloucester History », sur www.gloucesterhistory.com (consulté le )
- Geoff Noxon, O-Train : Projet d’un train léger sur rail, Ottawa, Transport Canada, coll. « Études de cas sur le transport durable », , 9 p. (lire en ligne)
- R.T. Leclair, General Manager/Directrice générale, Transportation, Utilities and Public Works/Transport, services et travaux publics, « Report to/Rapport au: Transportation and Transit Committee/ Comité de transport & des services de transport en commun and Council/et au Conseil », sur app06.ottawa.ca, (consulté le )
- Jean-François Bertrand, « Le O-Train [sic] roule enfin! », Le Droit, , p. 12 (lire en ligne)
- (en) Carolynne Wheeler et Mohammed Adam, « Future of O-Train 'a real gamble': Expectations run high as train scheduled to pull out of station today », The Ottawa Citizen, , p. B1 (lire en ligne)
- (en-CA) Jon Willing, « Big O-Train maintenance contract up for grabs », Ottawa Sun, (consulté le )
- « OC Transpo launches new fare gates | CTV News Ottawa », sur ottawa.ctvnews.ca (consulté le )
- « OC Transpo new bus arrival screens at Greenboro | CTV News Ottawa », sur ottawa.ctvnews.ca (consulté le )
- (en) « OC Transpo going digital with new information signs », CBC News, (lire en ligne)
- (en) William Lin, « Police Probe Death of Man Found on O-Train Tracks », Ottawa Citizen, (lire en ligne)
- « Ligne Trillium Sud », sur Stage 2 Ottawa (consulté le )
