エマニュエル・ピロ

エマニュエル・ピロ Emanuele Pirro
エマニュエル・ピロ （2012年）
基本情報
国籍	イタリア
生年月日	(1962-01-12) 1962年1月12日（62歳）
出身地	イタリア 同・ローマ
基本情報
F1での経歴
活動時期	1989,1990-1991
所属チーム	'89 ベネトン '90-'91 スクーデリア・イタリア
出走回数	40 (37スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	3
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1989年フランスGP
最終戦	1991年オーストラリアGP
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ル・マン24時間での経歴
年	1981,1998-2008,2010
チーム	マルティーニ・レーシング GTC・コンペティション アウディ・スポーツ・ヨースト チャンピオン・レーシング ドレイソン・レーシング
最高位	1位 (2000,2001,2002,2006,2007)
クラス優勝	6 (2000,2001,2002,2003,2006,2007)

エマニュエル・ピロ（Emanuele Pirro, 1962年1月12日 - ）は、イタリア出身のレーシングドライバー。イタリア語に最も近い表記はエマヌエーレ・ピッロ。5度のル・マン24時間レース優勝経験を持つ。

11歳の時、レーシングカートでレースキャリアを開始。1977年にイタリア・カートレースでチャンピオンとなった。1980年にイタリアFフィアット・アバルトに転向し、初年度でチャンピオンを獲得した。

1981年にヨーロッパF3へステップアップ、F3初年度に1勝を記録しランキング6位。以後1983年までの3年間の参戦で計6勝・4PP・3FLを記録。2年目の1982年のランキング2位が最高となった。

1984年、ヨーロッパF2選手権にステップアップし、オニクス・レーシングのマーチ・BMWをドライブ。第10戦ドニントン・パークでF2初表彰台となる2位を獲得するなどランキング6位。

1985年、F2からF3000レギュレーションに変更となった国際F3000選手権にオニクスから継続参戦し、2勝を挙げランキング3位。1986年も同シリーズでランキング3位を獲得し、F2/F3000クラスではトップクラスであることを証明する。翌1987年のF1シート獲得を希望し、2シーズン前までF1に参戦していたRAMの創設者でありマネージャーのジョン・マクドナルドとコンタクトを取った。

世界ツーリングカー選手権にも1986年・1987年にBMW ETC M3のドライバーとして参戦しており、計3勝を挙げた。

1987年、前2年の国際F3000での実績からF1参戦を目指しており、前述のジョン・マクドナルドが新たにマネージャーとして指揮するミドルブリッジ・レーシングのF1参戦計画のドライバーとしてピロと契約。ピロはこの交渉の時マクドナルドに「自分はツーリングカーでBMWと良好な関係を築いているから、自分と契約してくれればF1用のターボエンジンをBMWが供給してくれる」とアピールし実ったものだった。マシンは1年型落ちとなるベネトン・B186で、第11戦イタリアグランプリからの4戦に出場することが決まり^[1]、コンコルド協定で全チームの承認サインもなされていたが、第10戦オーストリアGPでスタート直後に多重クラッシュが連続発生し2度スタートがやり直しになったことを理由に、参戦を承認していたFISAが土壇場で「スタート台数を増やすのは妥当ではない」とミドルブリッジ・ベネトンおよびピロのF1参戦を認めない方針に変更してしまった^[2]。同年のピロはこのミドルブリッジF1計画に注力していたため、レース活動の機会を失ってしまった。

1988年より、F1のマクラーレン・ホンダからテストドライバーの要請を受け、以後3年間マクラーレンの現行マシンでホンダF1エンジンのテスト走行・マシン開発に従事。加えて同年より全日本F3000にチーム・ルマンからレギュラー参戦、ランキング3位を獲得する。

1989年も全日本F3000と富士GCに継続参戦していたが、ピロはブラバムなどF1チームとも交渉を続けており、ラルースのファクトリーでシート合わせを済ますなど、最終段階まで進展した交渉もあった^{[注釈 1]}。

そんな中、ベネトンで足の負傷の悪化とチーム上層部の権力争いの果てチームを追われたジョニー・ハーバートの後任としてF1第7戦フランスGPでのF1デビューのオファーが届き、日本での最後のF3000レースとなった1989年第4戦鈴鹿では、優勝を飾った。

ホンダF1エンジンのテストチームでのピロを知る後藤治は、「常に落ち着いている印象で、雰囲気は中嶋選手に近い感じですね。あらゆる状況で均一した判断が出来る有能なドライバーです」と評している。急遽F1デビューが決まり、以後の予定されていたテストに参加できないと報告するため、後藤に電話をかけ謝って来たというピロに後藤は「F1デビューは素晴らしいことだから気にしないで頑張って」とエールを送ったという。マスコミ対応で後藤は「ホンダとしては（86年にホンダF1エンジンテストを担当した）中嶋選手とピロの二人をF1に送りだせたのですから、すごいことだと思ってますし喜びもあります」と述べた^[3]。

1989年シーズン、ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニと新人ハーバートのコンビでシーズン開幕を迎えたが、前年国際F3000で負った足の傷の癒えぬハーバートの成績が安定せず、休養させる案が浮上。その後任としてミケーレ・アルボレート^[4]、ケケ・ロズベルグ^[5]と交渉したが折り合わず、ホンダF1テストドライバーとして走行実績を持ち、マクラーレンのマシンをよく知るピロが抜擢されベネトンのレギュラーシートを得た。

しかしナニーニに対しタイムで遅れを取り、予選では1勝9敗。決勝でもナニーニがF1初優勝を含め4度（ピロと組んだ後に限れば3度）表彰台に立ったのに対し、ピロの入賞は豪雨となった最終戦オーストラリアGPでの5位のみという成績に終わった。ドイツGPのホッケンハイムリンクではストレートエンドでマシンコントロールを失い、高速でスチロール製クラッシュパッドにぶつかり、マシンから自力で脱出できずにレスキューされる様子が全てTV中継され容態が心配される一幕もあった^[6]。結果的には6戦のみの参戦であるハーバートに対しても、ポイント・最高位ともに下回り、シーズンが終わる前にチームは来季のナニーニ残留とネルソン・ピケ獲得を発表したため、ピロのベネトン離脱も決まった。

1990年はBMSスクーデリア・イタリアに移籍、アンドレア・デ・チェザリスとのイタリアンコンビとなった。ピロは開幕戦前に体調を悪化させるとウイルス性肝炎と診断され、開幕2戦を欠場し^[7]、第3戦サンマリノGPから参戦するもBMS190は完走が出来ないマシンでリタイヤが多く、14レース中完走は3回、最高位10位という成績でノーポイントに終わった。デ・チェザリスの最高位も10位でポイント獲得できなかった。チームは年間のべ23度のリタイアという不振の年となった。

1991年はスクーデリア･イタリアに残留。デ・チェザリスが去った後任としてJ.J.レートがチームメイトに加入。このシーズンに向けてチームはジャッドV10エンジンを獲得し、前年のDFRエンジンよりもパワーアップしたマシンであった。前年の不振のためチームは開幕時に予備予選組に降格していたが、レートが第3戦サンマリノGPで3位表彰台に立ち、ピロも第4戦モナコGPで6位に入賞。ダラーラ製のBMS191は前年の発展型ではなく全く新しく設計されたマシンであり、レートは予備予選など問題にしなかった。しかしピロはシーズン前半に3度の予備予選落ちを喫しており、決勝レースでの完走はピロの方が多かったが、同年をもってチームはピロとの契約を延長せずにピエルルイジ・マルティニと契約。そのためシーズンオフにティレルと交渉するも契約に至らず^[8]、F1シートを失うこととなった。

F1のシート確保が危うくなっていた1991年秋、日本GPの翌週開催された全日本F3000第10戦富士とSWC最終戦オートポリスが同日開催となっていたため日本に残り、ハヤシレーシングから全日本F3000に参戦していたジェフ・リースがSWC参戦のため欠場する代役として全日本F3000へ復帰参戦した^[9]。

その後はスポーツカー・レースに転向。1994年・1995年にはイタリア・ツーリングカー選手権、1996年はドイツのSTWカップでチャンピオンを獲得するなどの成績を残す。

特にル・マン24時間レースにおいては1999年からアウディを駆り参戦。2000年〜2002年、2006年・2007年と5度に渡り優勝を経験し成功を収めた。

FIAよりF1のレーススチュワードに任命され、2010年アブダビグランプリ^[10]、2011年マレーシアグランプリ、2013年韓国グランプリなどで任務に就いている^[11]。

2023年4月、古巣のマクラーレンに加入し、同チームのドライバー育成プログラムの責任者に就任した^[12]。しかし1年後の2024年4月にはマクラーレンを離脱している^[13]。

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1981年	マルティーニ・レーシング	ベッペ・ガビアーニ	ランチア・ベータ・モンテカルロ	Gr.5	47	DNF	DNF
1998年	ガルフ・チーム・ダビドフ GTC・コンペティション	Dr. トーマス・ブシャー リナルド・カペッロ	マクラーレン・F1 GTR-BMW	GT1	228	DNF	DNF
1999年	アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト	フランク・ビエラ ディディエ・ゼイス	アウディ・R8R	LMP	360	3位	2位
2000年		トム・クリステンセン フランク・ビエラ	アウディ・R8	LMP900	368	1位	1位
2001年		トム・クリステンセン フランク・ビエラ			321	1位	1位
2002年		トム・クリステンセン フランク・ビエラ			375	1位	1位
2003年	チャンピオン・レーシング	ステファン・ヨハンソン J.J.レート			372	3位	1位
2004年	ADT・チャンピオン・レーシング	J.J.レート マルコ・ヴェルナー		LMP1	368	3位	3位
2005年		フランク・ビエラ アラン・マクニッシュ			364	3位	3位
2006年	アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト	フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー	アウディ・R10 TDI		380	1位	1位
2007年		フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー			369	1位	1位
2008年	アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ	フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー			367	6位	6位
2010年	ドレイソン・レーシング	ポール・ドレイソン ジョニー・コッカー	ローラ・B09/60-ジャッド		254	NC	NC

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

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• ^‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で中断終了したため、得点が半分となる。

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• ¹ : ノンタイトル戦として開催された。

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年	チーム	車両	クラス	順位
1989年	チーム・シュニッツァー	BMW M3 Sport Evolution	Group A Division 2	DNF
1990年				2位
1991年	ワトソンズ・チーム・シュニッツァー		DTM	1位
1992年	モービル1・チーム・シュニッツァー			1位
1993年	ワトソンズ・チーム・シュニッツァー	BMW・E318i	FIA Class 2	1位

• スパ・フランコルシャン24時間レース : 優勝2回 1986年, 1990年
• ハラマ4時間レース : 優勝1回 1987年
• ニュルブルクリンクグランプリ : 優勝1回 1986年

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "エマニュエル・ピロ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2010年5月)

• F1デビュー後、日本GPでの再来日時には「日本には2年も住んでいたからね。特別な感情があるよ。」とコメントしている^[14]。
• 好物の1つに寿司があった。
• 仲の良いドライバーはパオロ・バリッラ。
• 1991年のサンマリノGP予備予選において、トラブルが出たチームメイトのJ.J.レートにTカーを貸したところ、レートは予備予選を通過し、自分は終了直前に5位に落ち（4位までが予備予選通過）不通過となった。貧乏くじをひいたピロは、憤りからか決勝を待たず帰宅。決勝におけるレートの3位表彰台を現場で見届けることはなかった（レートは大喜びでピロの肩を叩き、ピロは苦笑していた）。
• 続く第4戦モナコGP予選では、クレーンでの移動の際壁にヒットさせるというマーシャルの不手際により、レートのマシンが破損。この際ピロは前戦と異なり、レートにTカーを貸すことを拒否したという。
• 1990年開幕時に入院した原因は、他のカテゴリーに出場してたからとも言われていた。

ウィキメディア・コモンズには、エマニュエル・ピロに関連するカテゴリがあります。

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表 話 編 歴 ベネトン・フォーミュラ
創設者	ベネトン社 （ルチアーノ・ベネトン）
主なチーム関係者	ロリー・バーン ピーター・コリンズ パット・シモンズ ポール・クルックス パット・フライ フラビオ・ブリアトーレ ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ トム・ウォーキンショー ロス・ブラウン ニコラス・トンバジス ニック・ワース マイク・ガスコイン ボブ・ベル ティム・デンシャム スティーブ・ニールセン 津川哲夫
主なドライバー	テオ・ファビ ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン アレッサンドロ・ナニーニ ジョニー・ハーバート エマニュエル・ピロ ネルソン・ピケ ロベルト・モレノ ミハエル・シューマッハ マーティン・ブランドル リカルド・パトレーゼ ヨス・フェルスタッペン J.J.レート ジャン・アレジ アレクサンダー・ヴルツ ジャンカルロ・フィジケラ ジェンソン・バトン
F1マシン	B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201
主なスポンサー	フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ キャメル ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ マイルドセブン ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン
太字はベネトンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。

表 話 編 歴 スクーデリア・イタリア
創設者	ジュゼッペ・ルッキーニ（英語版）
主なチーム関係者	ジャンパオロ・ダラーラ パオロ・スタンツァーニ レモ・ラマンツィーニ セルジオ・リンランド マリオ・トレンティーノ（イタリア語版） クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版） ナイジェル・コパースウェイト エリック・ブロードレイ ジャンカルロ・ブルーノ（イタリア語版） アレッサンドロ・マリアーニ
主なドライバー	アレックス・カフィ アンドレア・デ・チェザリス ジャンニ・モルビデリ エマニュエル・ピロ J.J.レート ピエルルイジ・マルティニ ミケーレ・アルボレート ルカ・バドエル
F1マシン (ダラーラ)	3087 BMS188 BMS189 BMS190 BMS191 BMS192
F1マシン (ローラ)	T93/30
主なスポンサー	マールボロ ルッキーニ アジップ フィネコ ニコルス ブルックスフィールド チェスターフィールド（英語版）
関連項目	ダラーラ ローラ フェラーリ ミナルディ

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