トヨタ・88C-V

トヨタ・88C-V

カテゴリー	グループC
コンストラクター	TRD / 童夢
デザイナー	奥明栄
先代	トヨタ・88C
後継	トヨタ・89C-V
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン インボード コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン インボード コイルスプリング
全長	4,715 mm
全幅	1,940 mm
全高	1,015 mm
トレッド	前:1,550 mm / 後:1,520 mm
ホイールベース	2,650 mm
エンジン	トヨタ・R32V 3,169 cc V8 2Turbo ミッドシップ
トランスミッション	マーチ・88T 5速
重量	850 kg以上
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	トムス
ドライバー	ジェフ・リース 関谷正徳 鈴木恵一 ステファン・ヨハンソン パオロ・バリッラ 小河等
出走時期	1988年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1988年富士500マイル
最終戦	1988年富士1000km
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 3 0 0 0 0
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トヨタ・88C-V（Toyota 88C-V ）は、1988年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）参戦用にトヨタが開発したグループCカー。

1986年までトヨタのグループC活動は、トムス、童夢が主体となって行われていたが、1987年からトヨタ (TRD) 主導で行われることになった。これに合わせて翌1988年シーズンに向けて開発・製作されたのが88C-Vで、それまでのアルミモノコック・直列4気筒ターボエンジンのトヨタのグループCマシン群と一線を画するマシンである。

モノコックはカーボンコンポジット製。童夢で設計・製作。当時F1では一般化していたが、Cカーではジャガー、アルバなど、まだごく一部のマシンでしか採用していなかった。

エンジンは新開発のR32V。3.2リットルV型8気筒ツインターボエンジンである。トヨタとしてはトヨタ7の5.0リットルV型8気筒以来の純レース用エンジンである。

タイヤはブリヂストンを採用。

落成1号車である88CV-001は1988年2月26日、トヨタモータスポーツ発表会で展示された後TRDに引き渡され、トヨタの自社コース等でテストが行われた。4月14日には富士スピードウェイでマスコミを招いて公開シェイクダウンが行われた。その後の開発テストで2度サスペンショントラブルによりクラッシュを起こしている。001はテストにのみ使用され、実戦への出場はしていない。

7月には88CV-002が完成しトムスに納車された。001に比べマシンは約100kg軽量化され、サスペンションの剛性も強化された。

88C-Vは1988年7月、JSPC第4戦・富士500マイルでデビューした。002が36号車として登場。37号車は88Cを使用した。88C-Vは予選7位に入る。決勝ではスタートから僅か数周後にデビューレースとは思えない力走でポルシェ・962Cや日産・R88Cを抜き去りトップに立つ。その後R88Cに抜き返されるなど一度は後退したが、各車ピットインを済ませた後トップを奪還。中盤までトップを快走したが、その後ターボトラブルで後退、最後はミッショントラブルによりリタイアした。

続くJSPC第5戦・鈴鹿1000kmでも002が36号車として使用された。37号車は引き続き88Cを使用。88C-Vは予選3位を獲得するが、決勝では燃料ポンプのトラブルによるピットストップを繰り返し最下位の16位に終わった。

WSPC第10戦、兼JSPC第6戦として開催されたWEC-JAPANでは37号車も88C-Vにマシンを変更、002を使用した。36号車は新たに完成した88CV-003を用いた。36号車は予選で5位に付けた。決勝では10位前後でレースを進めていたが、ミッショントラブルで後退し最下位の22位に終わる。予選16位スタートの37号車もペースが上がらず21位に終わった。

88C-Vの成績不振についてはマシン重量が理由に挙げられている。87Cは最低規定重量の850kgに近い861kgというマシン重量だったのに対し、88C-Vはラジエーター、ターボチャージャーの増加、インタークーラーの容量増大によりWECの車検の際に36号車が951kg、37号車が955kgと規定重量を100kg以上上回る極めて重たいマシンに仕上がっていた^[1]。

003はシーズン終了後、89C-Vに改装された。

1. ^ 『オートスポーツ　No.514』、三栄書房、1988年、p.53。

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• グループC
• グループCカーの一覧

• 「トヨタ88C-V　その進化とデビュー」、『オートスポーツ No.508』、三栄書房、1988年。
• 『Sports-car Racing Vol.14』、Sports-car Racing Group、2004年。

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表 話 編 歴 トヨタ自動車のプロトタイプスポーツカーレース活動
2012年 - 現在 LMP1 / LMH	現在の関係者※ 小林可夢偉 (チーム代表) ロブ・ルーペン (チームディレクター) トム・ファウラー (テクニカルディレクター) ジョン・リッチェンス (車両開発プロジェクトリーダー) 小島正清 (GRパワートレーン推進部部長) 佐藤恒治 (TGR-E会長) 中嶋一貴 (TGR-E副会長) 過去の関係者 木下美明 村田久武 パスカル・バセロン 現在のドライバー マイク・コンウェイ 小林可夢偉 セバスチャン・ブエミ ブレンドン・ハートレイ 平川亮 ニック・デ・フリース 過去のドライバー アンソニー・デビッドソン ニコラ・ラピエール アレクサンダー・ヴルツ ステファン・サラザン 国本雄資 フェルナンド・アロンソ 中嶋一貴 ホセ・マリア・ロペス 車両 TS030 HYBRID TS040 HYBRID TS050 HYBRID GR010 HYBRID 関連組織 トヨタ自動車 トヨタ・モータースポーツ (TMG) / トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (TGR-E) オレカ ※役職等は2023年4月時点。
1998年 - 1999年 LMGT1 / LMGTP	主な関係者 オベ・アンダーソン アンドレ・デ・コルタンツ ドライバー 片山右京 鈴木利男 土屋圭市 マーティン・ブランドル エマニュエル・コラール エリック・エラリー ティエリー・ブーツェン ラルフ・ケルナーズ ジェフ・リース ヴィンセンツォ・ソスピリ アラン・マクニッシュ 車両 GT-One TS020 関連組織 トヨタ自動車 トヨタ・チーム・ヨーロッパ TTE ダラーラ
1989年 - 1993年 IMSA GTP	主な関係者 ダン・ガーニー ジョン・ウォード 藤森弘道 ドライバー 小河等 パオロ・バリッラ ジェフ・リース 関谷正徳 ファン・マヌエル・ファンジオ2世 ウィリー・T・リブス（英語版） ロッキー・モラン（英語版） クリス・コード（英語版） ドレイク・オルソン（英語版） P. J. ジョーンズ（英語版） アンディ・ウォレス マーク・ディスモア（英語版） 車両 トヨタ・88C イーグル・HF89（英語版） イーグル・MkIII 関連組織 オール・アメリカン・レーサーズ AAR TRD USA 米国トヨタ自動車販売
1982年 - 1994年 グループC	主な関係者 林みのる 舘信秀 大国正浩 奥明栄 齋藤治彦 トニー・サウスゲート ドライバー 舘信秀 星野薫 松本恵二 関谷正徳 中嶋悟 エイエ・エリジュ スタンレー・ディケンズ 長坂尚樹 赤池卓 小河等 浅井順久 鈴木利男 ティフ・ニーデル ジェームス・ウィーバー ジェフ・リース スティーブン・アンドスカー 茂木和男 本橋敏夫 松田秀士 黒澤元治 ケネス・アチソン ベッペ・ガビアーニ トーマス・ダニエルソン ウィル・ホイ アンドリュー・ギルバート＝スコット アラン・ジョーンズ マウロ・バルディ ロス・チーバー 鈴木恵一 ディディエ・アルゼット パオロ・バリッラ ステファン・ヨハンソン ジョニー・ダンフリーズ ローランド・ラッツェンバーガー 佐藤浩二 ジャン＝ピエール・ジャブイーユ 黒澤琢弥 ピエール＝アンリ・ラファネル アンディ・ウォレス ヤン・ラマース エディ・アーバイン ジャック・ヴィルヌーヴ トム・クリステンセン ジョージ・フーシェ マウリツィオ・サンドロ・サーラ マウロ・マルティニ ファン・マヌエル・ファンジオ2世 ジェフ・クロスノフ ボブ・ウォレク 車両 82C 83C 84C 86C MC86X 87C 88C 88C-V 89C-V 90C-V 91C-V TS010 92C-V 93C-V 94C-V 運用チーム 童夢 トムス チームイクザワ サード トムスGB トラスト 関連組織 トヨタ自動車 童夢 トムス トヨタ・レーシング・デベロップメント TRD
1977年 - 1978年 グループ5	ドライバー ハラルド・アートル ロルフ・シュトメレン 舘信秀 車両 セリカLBターボ 運用チーム シュニッツァー トムス トラスト 関連組織 トヨタ自動車工業 シュニッツァー トムス
1968年 - 1970年 グループ7	ドライバー 細谷四方洋 福澤幸雄 鮒子田寛 大坪善男 久留木博之 川合稔 高橋晴邦 蟹江光正 見崎清志 高橋利昭 ヴィック・エルフォード（英語版） 車両 7 関連組織 トヨタ自動車工業 ヤマハ発動機
関連項目	トヨタ自動車のモータースポーツ#耐久レース

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