国鉄タサ500形貨車

国鉄タサ500形貨車
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基本情報
車種	タンク車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	北海木材防腐、日本石油、横須賀海軍軍需部、中野興業、紐育スタンダード石油（その後スタンダード・ヴァキューム石油ヘ社名変更）、三菱商事、ライジングサン石油
製造所	新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、浅野造船所、大阪鉄工所
製造年	1929年（昭和4年）- 1937年（昭和12年）
製造数	57両
旧形式名	ア27370形、ア27570形
改造数	23*両
消滅	1971年（昭和46年）
常備駅	東室蘭駅、塩釜埠頭駅、扇町駅他
主要諸元
車体色	黒→黒+黄1号の帯
専用種別	クレオソート､揮発油
化成品分類番号	制定以前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	10,100 mm
全幅	2,500 mm
全高	3,860 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	20 t
実容積	27.5 m3
自重	14.2 t
換算両数 積車	3.0
換算両数 空車	1.0
走り装置	一段リンク式（三軸車）
車輪径	860 mm
軸距	2,850 mm+2,850 mm
最高速度	65 km/h
備考	*称号規程改正変更による改番数両
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国鉄タサ500形貨車（こくてつタサ500がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

タサ500形[編集]

タサ500形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりア27370形、ア27570形を改番し誕生した形式である。ア27370形は1926年（大正15年）に4両（ア27370 - ア27373→タサ500 - タサ503）が日本製鋼所にて、ア27570形は1928年（昭和3年）に19両（ア27570 - ア27588→タサ504 - タサ522）が新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。

ア27570形からの改番車は附番の誤り（積載荷重が19tの為タラ（17 t - 19 t）に附番すべきが、タサ（20 t - 24 t）へ附番されてしまった事により1931年（昭和6年）2月12日にタラ1形ヘ再附番（タサ504 - タサ522→タラ13 - タラ31）が行われた。

形式名変更後も1937年（昭和12年）5月24日までに合計13ロット57両（タサ523 - タサ526、タサ529 - タサ536、タサ539 - タサ583）の増備が新潟鐵工所、日本車輌製造、汽車製造、浅野造船所、大阪鉄工所の5社にて行われた。この際なぜかタサ527 - タサ528、タサ537 - タサ538の欠番が発生した。

落成時の専用種別は4両（タサ500 - タサ503）がクレオソート専用、52両（タサ504 - タサ522、タサ544 - タサ555、タサ561 - タサ577、タサ580 - タサ583）が揮発油（ガソリン）専用、24両が「なし」であった。また所有者は、北海木材防腐、日本石油、横須賀海軍軍需部、中野興業、紐育スタンダード石油（その後スタンダード・ヴァキューム石油ヘ社名変更）、三菱商事、ライジングサン石油の6社1組織であった。

1933年（昭和8年）8月4日にタサ503の専用種別変更（クレオソート→重油）が行われ、形式は新形式であるタラ200形とされた。タラ200形はその後増備されることなく1両のままであったが、1940年（昭和15年）12月24日に再度専用種別変更（重油→クレオソート）が行われ車番は旧番号（タサ503）へ復帰しタラ200形は形式消滅となった。

車体色は黒色、寸法関係はロットにより違いがあるが一例として全長は10,100 mm、全幅は2,500 mm、全高は3,860 mm、台車中心間距離は6,100 mm、実容積は27.5 m³、自重は14.2 t、換算両数は積車3.0、空車1.0であった。

1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/h の指定車となり、当時在籍していた23両に識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロタサ」となり黄1号の帯を巻いた。

1971年（昭和46年）12月8日に最後まで在籍した1両（^ロタサ524）が廃車となり、同時に形式消滅となった。

車番履歴[編集]

参考文献[編集]

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目[編集]

• 国鉄の車両形式一覧