東武60000系電車

東武60000系電車
60000系61606編成 （2021年4月 春日部駅）
基本情報
運用者	東武鉄道
製造所	日立製作所笠戸事業所
製造年	2013年 - 2015年
製造数	18編成108両[1]
運用開始	2013年6月15日
投入先	野田線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.23 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	850名[1]
車両定員	先頭車：133名 中間車：146名
自重	Tc1：27.7 t M1：33.1 t M2：33.1 t T1：28.0 t M3：31.9 t Tc2：27.8 t
全長	20,130 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）
全幅	2,876 mm（車側灯間）
車体幅	2,800 mm
全高	4,050 mm 4,080 mm（パンタ付車両）
車体	アルミニウム合金(A-train)
台車	モノリンク式ボルスタレス台車 SS181M形（TRS-12M形）・SS181T形（TRS-12T形）
主電動機	全閉内扇式かご形三相誘導電動機 TM-12型
主電動機出力	165 kW
駆動方式	CFRP製TD継手式平行カルダン
歯車比	98:15=6.53
編成出力	1,980 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用全電気指令式空気制動
保安装置	東武形ATS
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東武60000系電車（とうぶ60000けいでんしゃ）は、2013年（平成25年）6月15日から営業運転を開始した、東武鉄道の通勤型電車。

野田線（東武アーバンパークライン）の8000系置き換え用として、50000系をベースに「人と環境にやさしい次世代車両」をコンセプトに新たに設計された^[2]。更なる環境への配慮や省メンテナンス・省エネルギー化（電気使用量は代替対象の8000系と比べて約40%削減）、バリアフリーの推進や安全性・快適性の向上を図っている。

野田線において定期列車に運用する通勤型車両としては、1944年陸上交通事業調整法に基づき東武鉄道に吸収されて以来初の新型車両である。それまでの野田線の車両は前身の北総鉄道→総武鉄道時代^[3]に新造された車両を除き、いずれも東武の他線（伊勢崎線・東上線等）から転入してきた車両であった（2080系は野田線用として配属となったが、これも2000系をベースに改造されたものである）。

第一期計画では2012年度から2015年度までの間に導入された^[4]。2012年度は2編成（12両）^[5]、2013年度は6編成（36両）^[6]、2014年度は8編成（48両）^[7]が新造された。2015年度は2編成（12両）^[8]が製造され、18編成108両が在籍している。

投資予定金額は約136億2100万円で、1両当たり約1億2612万円が投じられている^[9]。

同じ東武線内を走る6050系のうち会津鉄道（廃車済み）・野岩鉄道所有車は60000番台を名乗るが、当形式とは全く関係なく、車番の重複も発生していない。

50000系列に引き続き、20 m級両開き4ドア、日立製作所が提唱する鉄道車両製作システム「A-train」による軽量車体で、FSW溶接のオールアルミダブルスキン構体である。外装の多くの部分は無塗装アルミのシルバー色であるが、先頭車前面下部と各車側面上部には、東武グループのグループロゴカラーであるフューチャーブルーを帯状に、ドア脇には視認性の高いブライトグリーンを配し、野田線沿線の自然環境と調和したデザインとなっている。

前面と側面の行先表示器は3色表示式のLED式である。側面の行先表示機は行先表示と号車表示の交互表示が可能で、走行中は消灯する。登場当時、野田線には普通列車しかなかったため前面・側面とも種別は表示されなかったが、2016年3月26日の急行運転開始に向けて、同年2月から種別も表示するように変更されている^[10]。

非常脱出用ハシゴは50000系と異なり、中間車の床下ではなく前面の非常扉に配置されている。

2014年（平成26年）4月1日より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたのに伴い、1号車と6号車の前面と側面両側にロゴが付けられた。これは同線を運行する8000系や10030型及び同系50番台にも施された。

50000系を基本にしているが、妻面は木目調で、車内照明にはLED式（日立製）を採用しており車掌側設定により通常の50%・25%の明るさへの切り替えが可能（50%に設定すると照明器具1つにつき半分の部分が消灯され、25%に設定すると照明自体が千鳥配置で消灯される）。なお導入当初はややピンク色のLEDが使われていたがのちに白色LEDに取り換えられた。各中間車には車椅子スペースを各一か所ずつ設置している（M1とM2は柏方、T1とM3は大宮・船橋方）。

座席は掛け幅460 mmの片持ち式オールロングシートで、モケットは一般席が爽やかな水の流れをイメージしたブルー系である。座席端には大型の仕切り板を設け、側扉間の座席にはスタンションポール（縦握り棒）が1本設けられている。優先席は安心感や優しさを感じさせるブラウン系で、ディンプル加工で滑りにくい形状の黄色の握り棒を設けて全席から立席しやすいよう配慮している。

4か国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応の17インチワイドLCDの車内案内表示装置（三菱電機製）^[要出典]を各ドア上部に設置し、行き先・次駅案内・駅設備・ドア開方向等を表示している。

• 
  車内
• 
  優先席
• 
  車端部のフリースペース
• 
  車内案内表示器。横の広告枠には車内ビジョンの準備がなされている

またラジオ受信装置を廃止する一方で、東武鉄道の車両では初となる公衆無線LANサービス (au Wi-Fi SPOT・Wi2 300) を行っている。

貫通扉は全面ガラス張りになっており、野田線沿線8市の「市の花・市の花木」および「区の花」である「サクラ」（埼玉県さいたま市・さいたま市大宮区 Tc1-M1間）、「フジ」（埼玉県春日部市 M1-M2間）、「ヒマワリ」（千葉県柏市・船橋市 T1-M3間）、「ツツジ」（千葉県野田市・流山市・松戸市 M2-T1間）、「キキョウ」（千葉県鎌ケ谷市 M3-Tc2間）を描いたステッカーが貼られている。

戸閉装置はナブテスコ社製の「Rack☆Star」型を採用している^[11]。また、車内保温のため各車両の柏方の1扉のみ開扉できるドアカット機構を有している。

制御装置は日立製作所製のPWM方式の2レベルVVVFインバータ制御装置で、新型IGBTモジュール（3,300 V - 1,500 A）の採用などで50000系列よりも容積を約30％小型軽量化させている^[12]。 制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、ベクトル制御をさらに高精度化したカスケードベクトル制御による全電気ブレーキ方式を採用している^[12]。

主電動機はかご形三相誘導電動機のTM12型（出力165 kW）で、速度センサレス制御により不要となったPGセンサを廃止したほか、密閉構造化で低騒音化や省メンテナンス化を図っている。

台車は側梁が4面溶接構造のモノリンク軸箱支持装置式軽量ボルスタレス空気ばね台車（SS181M/SS181T 東武形式:TRS-12M/TRS-12T形）で、差圧弁の設置場所を従来の台車横梁上部から側梁外部に変更してメンテナンス性を向上させている。ユニット式の基礎ブレーキ装置はM台車・T台車ともに設けることでブレーキの速達性と軽量化を図っている。

集電装置には東洋電機製造製シングアーム式パンタグラフのPT7112形をモハ62600形 (M1) とモハ65600形 (M3) に各1基（1編成2台）ずつ設置し、東武鉄道初のパンタ上昇検知装置も搭載している。

また先頭車両運転席付近の屋根に付いている列車無線アンテナが、61616編成以前の車両は1つだけ（後方に取付準備）に対し、61617編成以降の車両には2つ取り付けられている。列車無線のデジタル化が計画されており^[13]、61616編成以前の車両も2020年3月までにアンテナが増設された。

補助電源装置は小型軽量化された東芝製IGBT素子の低騒音静止形インバータ (SIV) で、モハ63600形 (M2) とサハ64600形 (T1) に各1基（1編成2台）ずつ搭載しており、サハ64600形 (T1) には片側のSIVの故障時に備えて電磁接触器も設けている。容量は200 kVAで、架線からの直流電源を交流440 V・60 Hzに変換する。

ブレーキ装置は保安ブレーキ・抑圧ブレーキ付きの回生ブレーキ併用デジタル指令・アナログ変換式の全電気指令式で、遅れ込め制御も行っている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置している。また、速度70 km/h以上の走行中に作動した際の非常ブレーキ増圧機能や開扉時の転動防止機能もある。東武鉄道初のバックアップ制御を導入しており、1両のブレーキが作動不能の場合には、車両情報制御装置からの指令により健全な5両のブレーキ圧力を15％上昇させることで、編成のブレーキ力を確保できるようになっている。ただし社内規定に基づき、徐行運転となる。

車両情報制御装置は日立製作所のATIシリーズの中から、制御伝送機能、補機制御機能、検修支援機能などを有するATI-Cを採用した^[14]。先頭車に中央局ならびに運転台局を、中間車に端末局を配置し、これらを伝送速度3.2Mbpsの伝送ケーブルで接続したものである^[14]。主な機能は

• 制御機能（運転制御機能、補機制御機能、サービス機器制御、速度メータ表示機能（グラスコックピット））
• 乗務員支援機能（出庫点検機能、扉開方向予告制御）
• 保守員支援機能（機器モニタ機能、車上検査機能、ランカーブ機能、積算記録機能、模擬走行機能）
• 異常検知機能（異常表示・記録機能、機器故障トレース収集機能）
• 運転状況記録機能
• メーカ保守機能

を有している^[14]。

なお、61601編成の3号車床下には、試験CPが搭載されている。

• 
  運転台
• 
  SS181M台車

定員は制御車が133名、中間車が146名となっている。

クハ61600形 (Tc1)

柏向き制御車。優先席が大宮・船橋方に設置されている。

モハ62600形 (M1)

中間電動車。優先席と車椅子スペースが柏方に設置されている。主制御装置、パンタグラフを搭載する。

モハ63600形 (M2)

中間電動車。優先席と車椅子スペースが柏方に設置されている。モハ62600形とユニットを組み、電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する。

サハ64600形 (T1)

付随車。優先席が柏方に、車椅子スペースが大宮・船橋方に設置されている。電動空気圧縮機、補助電源装置を搭載する。

モハ65600形 (M3)

中間電動車。優先席が柏方に、車椅子スペースが大宮・船橋方に設置されている。主制御装置、パンタグラフを搭載する。

クハ66600形 (Tc2)

大宮・船橋向き制御車。柏方には優先席が設置されている。

凡例

INV-8：VVVF制御装置（VFI-HR2820N、1C4M×2群）

INV-4：VVVF制御装置（VFI-HR1420Y、1C4M×1群）

SIV：補助電源装置（静止形インバータ）

CP：電動空気圧縮機

ATS：TPS-ATS装置

B1：焼結式蓄電池100 V - 100 Ah

B5：焼結式蓄電池15 V - 30 Ah

B6：焼結式蓄電池15 V - 6 Ah

通常は野田線のみで運用されているが、臨時列車として2019年4月には東武スカイツリーライン・伊勢崎線を経由して佐野線に^[15]、2024年9月には日光線と鬼怒川線に入線した実績がある^[16]。

2025年に予定されている野田線80000系の導入に伴い^[17]、本形式は5両編成（3M2T）化される。編成から抜かれるサハ64600形は内装改造の上、80000系に編入され、導入予定の25編成（125両）のうち18編成（4両で新造）に組み込まれる^[18]。

• 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2013年8月号「東武鉄道新型車両60000系の概要」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 倉持直樹/著）
• 交友社『鉄道ファン』2013年8月号「新車ガイド 東武鉄道60000系」（東武鉄道(株)鉄道事業本部車両部設計課 高木誠/著）
• 日本鉄道サイバネティクス協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第50回（2013年11月）
  • 論文番号508「東武鉄道60000系電車用主回路システム」
  • 論文番号514「東武鉄道株式会社殿納め60000系車両用ATI装置の開発」

ウィキメディア・コモンズには、東武60000系電車に関連するカテゴリがあります。

• A-train (日立製作所)
• 東武50000系電車
• 東京メトロ16000系電車
• 西武20000系電車

• 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト
• SUBWAY 日本地下鉄協会報 第198号 42-47ページ 東武鉄道新型車両60000系の概要 (PDF) - 一般社団法人日本地下鉄協会
• 編集長敬白: 東武野田線60000系登場。 - 鉄道ホビダス

表 話 編 歴 東武鉄道の車両
現有車両
特急・団体列車用電車 100系 - N100系 - 200系・250系 - 350系（運用終了） - 500系 - 634型 一般列車用電車 6050系（運用終了） - 8000系・800系・850系 - 9000系・9050系 - 10000系・10030系 - 20400系（20410系・20420系・20430系・20440系） 30000系 - 50000系・50050系・50070系・50090系 - 60000系 - 70000系・70090系 蒸気機関車 C11形 ディーゼル機関車 DE10形 客車 12系 - 14系 貨車 ヨ8000形
過去の車両
特急・急行・快速・団体列車用電車 53系 モハ5310形・クハ350形（デハ10系） - モハ5320形・モハ5800形・クハ340形 その他 1700系・1720系 - 5700系 - 6000系 - トク500形 - 300系 - 1800系 一般列車用電車 32系・54系 クハ220形a・クハ230形（大正15年系） - クハ220形b・クハニ470形（総武鉄道引き継ぎ車） - クハ420形a（大正14年系） - クハ450形（戦災国電復旧車） - クハ240形・クハ540形・クハ500形・クハ550形II（第一次/第二次鋼体化形） - モハ3210形・モハニ3270形・モハ5420形・モハニ5470形・クハニ270形・クハユ290形（昭和2 - 4年系） - モハ3200形c・モハ3260形・モハ5200形・モハ5430形・クハ420形c（運輸省規格型） - モハ5410形・モハ5440形・モハ5450形・モハ5460形・クハ400形（デハ10系） 32系・54系以外の吊り掛け駆動車両 モハ1100形（大正13年系） - モハ1600形（下野電気鉄道引き継ぎ車） - 3000系・3050系・3070系 5000系・5050系・5070系 - 7300系・クハ360形 - 7800系 カルダン駆動車両 2000系・2080系 - 20000系・20050系・20070系 - 10080系 軌道線用電車 テ1形 - テ10形 - 100形 - 200形 気動車 キハ4I - キハ10形 - キハ20形 - キハ1・2・3（上州鉄道引き継ぎ車） - キハ1形（越生鉄道引き継ぎ車） - キハ1・2（下野電気鉄道引き継ぎ車） - キハ2000形 電気機関車 鉄道線 ED3000形 - ED4000形 - ED4010形・ED4020形 - ED5000形 - ED5010形・ED5050形 - ED5060形・ED5080形 軌道線 ED600形 - ED610形 蒸気機関車 表 話 編 歴 東武鉄道の蒸気機関車 タンク機関車 A1形II - A2形 - A3形 - C1形I - C1形II - C2形 - C3形I - C3形II - C3形III - C3形IV - C11形（207号機 - 325号機 - 123号機） 併合他社の車両 - 3（総武） テンダー機関車 B1形 - B2形 - B3形 - B4形 - B5形 - B6形 - B7形 - D1形 貨車 ホキ1形 - ヨ101形・ヨ201形 荷物車・郵便車・事業用車 モユニ1190形・モニ1470形・モユニ1490形 - モニ1670形 - クエ7000形 - サヤ8000形

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

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