EMD G26CU

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G26CU
Locomotiva G26 da série 2062 da Croatian Railways (antiga série 664 da Yugoslav Railway)
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	GM (USA)
Número de série	713.251-713.286
Modelo	G26CU
Ano de fabricação	1974
Locomotivas fabricadas	36 reformadas para MP: 10
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Misto
Características
Bitola	1000 mm
Tipo de truques	Flexicoil GC
Diâmetro das rodas	40”
Distância entre eixos	1.689mm 2.020 mm
Comprimento	17.085mm
Largura	2.818mm
Altura	3.959mm
Peso da locomotiva	96.000kg MP: 105.000kg
Peso por eixo	16.000kg MP: 17.500kg
Peso aderente	96.000kg MP: 105.000kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	6.070l MP: 6.600l
Capacidade de óleo lubrificante	737l
Capacidade de água	832l
Capacidade de areia	0,34m³
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	16-645E
Limite de RPM	900
Tipo de motor	16 cilindros em V Aspirado
Cilindradas do motor	10.560cc³ x 16
Gerador	D32T
Motores de tração	D29 MP: D31
Tamanho dos cilindros	9 1/16” (230mm)x10”(254mm)
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	97,2km/h MP: 70,0km/h
Velocidade mínima	19,3km/h MP: 12,5km/h
Potência total	2.200hp
Potência disponível para tração	2.000hp
Fator de adesão	25%
Raio mínimo de inscrição	85m
Sistema de freio	26L MP: 28-LAV-1
Operação
Ferrovias Originais	RFFSA-13ª divisão
Ferrovias que operou	RFFSA-13ª divisão RFFSA-11ªdivisão RFFSA-SR5 RFFSA-SR6, FSA ALL
Numeração SIGO	4501-4535 MP: 4507, 4509, 4511, 4515, 4516, 4521, 4524, 4525, 4529, 4531
Local de operação	Rio Grande do Sul Paraná Santa Catarina
Data de entrega	1974/1975
Ano da entrada em serviço	1974/1975 MP: 2001
Proprietário atual	ALL
Situação	30 operacionais em 1998 na FSA

A locomotiva G26C é uma máquina construída pela GM e suas representantes pelo mundo como máquina de exportação destinada a linhas que não suportassem o peso por eixo "elevado" de máquinas diesel feitas para o mercado interno americano. Foram máquinas de grande sucesso e concorrentes diretas da U20C, atuando na mesma faixa de potencia e mercado consumidor. Foram vendidas para diversas ferrovias pelo mundo como Australian Railroad Group, Freight Australia, ONCF, Islamic Republic of Iran Railways, Croatian Railways, Israel Railways, Korail e para a RFFSA na sua 13ª regional, o Rio Grande do Sul.

A Victorian Railways comprou 24 G26C, que foram construídas na Austrália pela Clyde Engineering, ficando conhecidas na Vitorian como class X. Atualmente são operadas pelas concessionárias Pacific National e QRNational.

A Queensland Rail comprou 102 GL26C-2 em 1970, também construídas na Austrália, mas desta vez pela Comeng para a Clyde Engineering, e ficaram conhecidas como Class 2100. Atualmente 10 dessas máquinas encontram-se no Chile, para aonde foram vendidas além de algumas locomotivas G12 e G22 para uma mina.

Foram máquinas adquiridas pela RFFSA para a 13ª regional, Rio Grande do Sul, aonde foram as locomotivas de maior potência até a chegadas das GT22CUM-1 quase 10 anos mais tarde. Recebem o "U" depois da nomenclatura padrão G26C por serem de bitola métrica. Eram utilizadas com suas irmãs G22CU, G22U e até mesmo G12's para tracionar trens de grãos e commodities agrícolas. Com a privatização em 1997 e o início das operações pela FSA, essas máquinas passaram a circular por quase todas as linhas da concessionária onde seu peso por eixo e seu raio de curva fossem capazes de passar. Puderam ser vistas no Paraná com certa frequência nessa época, coisa incomum até então. Em 2001, dez dessas máquinas, as de números 4507, 4509, 4511, 4515, 4516, 4521, 4524, 4525, 4529 e 4531 foram completamente reformadas e modernizadas em G26CU-MP, máquinas que partem em série-paralelo, fazem "shunt", em seguida transição para paralelo e por último paralelo com "shunt", além de terem sido micro-processadas, tendo um ganho aproximado de aderência de 20%, além de ter o consumo reduzido e outras vantagens do micro-processamento, como capacidade de fazer diagnósticos do ocorrido com a máquina em qualquer incidente. As máquinas números 4505, 4519, 4528, 4530 e 4535 foram baixadas em acidentes ainda no período da RFFSA, antes da numeração SIGO eram numeradas 6401 a 6436 sendo que a 6401 foi baixada nesse período, as 30 demais foram entregues em condições operacionais a FSA em 1997. Hoje levantamentos não oficiais de railfans estimam que 22 dessas máquinas e das MP ainda estejam operacionais.

Na Croatian Railways são designadas como série 2062. Muitas foram modernizadas como 2062 subsérie 100. O principal uso destas máquinas é nas linhas Lika-Dalmatia, Istria e ocasionalmente na Slovenia. As 2602-100 são usadas exclusivamente na linha Lika-Dalmatia.

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• 
  Locomotiva G26C Australiana X43 em terminal da V/Line Freight .
• 
  Locomotiva G26C Australiana X41 em pátio da Pacific National.
• 
  Uma EMD G26 da Croatian Railways

• Croatian HŽ series 2062
• AGENOR, José. Trens e Modelismo, Locomotivas GM-EMD de Exportação
• Características de Locomotivas, FSA, 1998
• Plantas da ALL, Locomotivas G26CU e G26CU-MP. ALL, 2002