Авария MD-10 в Мемфисе

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Рейс 647 FedEx
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 18 декабря 2003 года
Время 12:26 CST
Характер Грубая посадка
Причина Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место Соединённые Штаты Америки в 104 м от ВПП аэропорта Мемфис, Мемфис (Теннесси, США)
Координаты 35°01′59″ с. ш. 89°58′18″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 2
Воздушное судно
MD-10-10F авиакомпании FedEx, идентичный разбившемусяMD-10-10F авиакомпании FedEx, идентичный разбившемуся
Модель McDonnell Douglas MD-10-10F
Имя самолёта Amber
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки FedEx
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Окленд (Калифорния)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Мемфис (Теннесси)
Рейс FDX647
Бортовой номер N364FE
Дата выпуска 18 января 1971 года (первый полёт)
Пассажиры 5
Экипаж 2
Выжившие 7 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Авария MD-10 в Мемфисе — авиационная авария, произошедшая 18 декабря 2003 года. Грузовой самолёт McDonnell Douglas MD-10-10F авиакомпании FedEx выполнял плановый внутренний рейс FDX647 по маршруту Окленд—Мемфис, но во время посадки в пункте назначения рухнул на землю в стороне от взлётной полосы аэропорта Мемфиса. Из находившихся на его борту 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) 2 человека получили лёгкие ранения, обошлось без жертв[1].

Самолёт[править | править код]

McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N364FE, заводской 46600, серийный 004 — 4-й по счёту DC-10) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 января). 25 мая того же года был передан авиакомпании United Airlines (борт N1801U). 2 июля 1998 года был куплен авиакомпанией FedEx, в которой получил б/н N364FE и имя Amber и был переделан из пассажирского в грузовой и модифицирован до модели MD-10-10F. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. На день аварии совершил 26 163 цикла «взлёт-посадка» и налетал 65 375 часов[2][3][4].

Экипаж[править | править код]

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании FedEx проработал 14 лет и 4 месяца (с 7 августа 1989 года). Ранее работал в авиакомпании Flying Tiger Line. Управлял самолётом Cessna 500. В должности командира McDonnell Douglas MD-10 — с 21 сентября 1996 года. Налетал свыше 21 000 часов, 2602 из них на MD-10.
  • Второй пилот — 44 года, очень опытный пилот, в авиакомпании FedEx проработал 7 лет и 10 месяцев (с 21 февраля 1996 года). Ранее работал в авиакомпании Mesaba Airlines. Управлял самолётами DHC-8 и Fokker F-27. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-10 — с 10 февраля 2003 года. Налетал свыше 15 000 часов, 1918 из них на MD-10

Хронология событий[править | править код]

Рейс FDX647 должен был вылететь из Окленда в 08:10 CST, но из-за небольшой задержки (проблемы с сортировкой посылок) он вылетел в 08:32. На его борту помимо двух членов экипажа находились 5 пассажиров; все они были пилотами авиакомпании FedEx. Вылет рейса 647 из Окленда и полёт до Мемфиса прошли без отклонений[2].

В 12:26 CST рейс FDX647 приземлился на взлётную полосу №36R аэропорта Мемфиса и почти сразу же у самолёта сломалась правая стойка шасси, он накренился вправо и загорелся. Пожар был локализован через несколько минут, у самолёта полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту (кроме хвостовой части; также в носовой части образовалась дыра) вместе с правым крылом и двигателем №2. Все 7 человек на его борту выжили, но при эвакуации из горящего самолёта через правое окно кабины пилотов лёгкие травмы получили 1 член экипажа (второй пилот) и 1 из 5 пилотов-пассажиров[5].

Расследование[править | править код]

Расследование причин аварии рейса FDX647 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 17 мая 2005 года.

Согласно отчёту, во время посадки в Мемфисе рейс FDX647 столкнулся с боковым ветром, но при этом погодные условия аэропорта Мемфиса не могли привести к аварии. Причиной аварии же стали ошибки экипажа — перед посадкой второй пилот не выровнял самолёт и не замедлил его, из-за чего рейс 647 слишком жёстко сел на взлётную полосу. Во время касания ВПП из-за бокового ветра правое крыло опустилось вниз примерно на 6° и из-за этого правая стойка шасси испытала перегрузки, превышающие норму, и сломалась.

Следователи NTSB обвинили командира рейса 647 в том, что он не проверял работу второго пилота[6][7][8][8].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ "FedEx on for busiest night; crash inquiry continues". Memphis Business Journal. 2003-12-22. Архивировано 16 февраля 2015. Дата обращения: 8 декабря 2010.
  2. ↑ 1 2 "Hard Landing, Gear Collapse Federal Express Flight 647 Boeing MD-10-10F, N364FE Memphis, Tennessee December 18, 2003" (PDF). Aircraft Accident Report. National Transportation Safety Board. May 17, 2005. NTSB/AAR-05/01. Архивировано (PDF) 18 февраля 2021. Дата обращения: 30 января 2016.
  3. ↑ Federal Express N364FE (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46600) (Ex N1801U ). Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  4. ↑ N364FE FEDEX EXPRESS MCDONNELL DOUGLAS MD-10. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  5. ↑ Fiorino, Frances (2005-05-22). "FedEx Crash Highlights Need to Correct Performance Deficiencies". Aviation Week & Space Technology. Дата обращения: 8 декабря 2010.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
  6. ↑ Ranter. Accident Description. aviation-safety.net. Aviation Safety Network (18 мая 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 3 ноября 2012 года.
  7. ↑ Brief of Accident. National Transportation Safety Board (2 июня 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 13 марта 2023 года.
  8. ↑ 1 2 Factual Report. National Transportation Safety Board (20 мая 2005). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано 13 марта 2023 года.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авария_MD-10_в_Мемфисе&oldid=136134775