Броненосные крейсера типа «Дюк оф Эдинбург»

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Броненосные крейсера типа «Дюк оф Эдинбург»
Duke of Edinburgh class cruisers
Броненосный крейсер «Дюк оф Эдинбург»
Броненосный крейсер «Дюк оф Эдинбург»
Проект
Страна
Предшествующий тип «Девоншир»
Последующий тип «Уорриор»
Запланировано 2
Построено 2
Отправлено на слом 1
Потери 1
Основные характеристики
Водоизмещение 13 965 дл. т
Длина 154,08 м
Ширина 22,4 м
Осадка 7,92—8,4 м
Бронирование пояс — 76…152 мм
траверзы — 51 мм
палуба — 20…37 мм
башни — 114…190 мм
барбеты 152 мм
казематы — 152 мм
рубка — 254 мм
Двигатели 2 паровые машины тройного расширения, 20 паровых котлов «Babcock & Wilcox», 6 цилиндрических паровых котлов
Мощность 23 000 л. с. (17,6 МВт)
Движитель 2 винта
Скорость хода 22,33 узла[1]
Дальность плавания 8130 морских миль 10-узловым ходом
Экипаж 704—790 человек
Вооружение
Артиллерия 6 × 1 — 234-мм/46,7 Mk X,
10 × 1 — 152-мм/50,
22 × 1 — 47-мм
Минно-торпедное вооружение 3 × 1 — 457-мм торпедных аппарата[ком. 1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Броненосные крейсера типа «Дюк оф Эдинбург» — серия кораблей британского королевского флота, построенная в начале XX века. В королевском флоте числились крейсерами 1-го класса. Всего построено 2 единицы: «Дюк оф Эдинбург» (Duke of Edinburgh), «Блэк Принс» (Black Prince). Оба они принимали активное участие в Первой мировой войне. Предназначались главным образом для действий в качестве авангарда линейных сил.

Их усовершенствованной версией стали броненосные крейсера типа «Уорриор».

Проектирование

[править | править код]

На время их проектирования пришлись перемены во взгляде на использование броненосных крейсеров. Помимо выполнения прямых крейсерских обязанностей их, при более тяжёлом вооружении и защите, предполагалось задействовать как быстроходное крыло в составе линейного флота, ориентированное против германских «облегчённых панцирников» типа «Кайзер», типа «Виттельсбах» и «Фюрст Бисмарк»[ком. 2][2][3]. В эту пору традиционное британское противостояние с Францией и Россией быстро сменялось потеплением отношений перед лицом новой угрозы, исходившей от быстро растущего германского флота и, хотя новые броненосные крейсера могли с успехом использоваться в качестве защитников торговли, но и в составе броненосной эскадры они обладали значительной боевой ценностью, что никакой командующий не отказался бы от такого дополнения к своим броненосцем[2]. Оказалось, что крейсеров 1-го класса для непосредственного сопровождения эскадр не хватает. Последними крейсерами, которые были специально созданы для этой цели, были Эдгары. После их постройки прогремели бои Японо-китайской и Испано-американской войн, и появился опыт, что нужен броненосный крейсер, полностью соответствующий новым эскадренным броненосцем[4]. Требование по вооружению: не менее четырёх 234 мм орудий в бортовом залпе и «наибольшее возможное» число 152 мм орудий в бортовом залпе, бронированию: пояс по ватерлинии максимально большой площади. Скорость хода 22,33 узла на восьмичасовых испытаниях[5][1].

Конструкция

[править | править код]
Блек Принц

Никаких ограничений при проектировании не было: «Британский флот всегда путешествует первым классом». Единственным ограничением размеров стали возможности доков и судостроительных предприятий[5]. Водоизмещение: нормальное 12 590 длинных тонн (12 790 т), полное 13 965 длинных тонн (14 189 т). Длина: между перпендикулярами 480 футов (146,3 м), наибольшая 505 футов 6 дюймов (154,1 м). Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 22,4 м. Осадка по конструктивной ватерлинии 26 футов 6 дюймов (8,1 м) в носу и 27 футов 6 дюймов (8,4 м) в корме[6]. Крейсера проектировались более чем на 2500 длинных тонн больше, чем тип «Девоншир», но недогруз составил почти 1000 тонн и это был своего рода рекорд[7].

Корпус

[править | править код]

Продолжая борьбу за малозаметность и малоуязвимость, корпус в корме понизили на одну палубу. Настройки сократили по максимуму — вентиляционные кожухи стояли прямо на палубе[5]. Высота дымовых труб не превышала уровня крыши штурманской рубки, но спустя несколько лет их нарастили на 1,8 м, чтобы избежать задымления мостиков и рубок при попутном ветре[8].

Силовая установка

[править | править код]

Крейсера оснащены двумя 4-цилиндровыми машинами тройным расширения, каждая приводила в действие свой вал, которые имели общую мощность 23 000 индикаторных лошадиных сил (17 150 кВт) и были рассчитаны на максимальную скорость 22,33 узла (42 км / ч)[1]. Машины приводились в действие 20 водотрубными котлами Babcock & Wilcox и шестью цилиндрическими котлами. Запас топлива: 2150 дл. тонн угля и 600 дл. тонн нефти, которая распыляется на уголь. Полного запаса топлива хватало на 8130 морских миль (15 060 км) на ходу 10 узлов (19 км / ч). Корабли на испытаниях превысили контрактную скорость и могли идти 22,5 узловым ходом 8 часов[5]. «Блэк Принс» стал одним из первых крейсеров, у которых для более интенсивного процесса горения топлива сверху слоя горящего угля производилось разбрызгивание нефти — в это время у него, из труб валили огромные клубы дыма.

Бронирование

[править | править код]

Крупповская броня. Главный броневой пояс 152 мм длиной 79,3 м, над ним верхний, верхняя кромка двух поясов возвышалась над ватерлинией на 4,42 м, нижняя опускалась 1,47 м ниже неё[8]. Торцы цитадели защищались 152 мм траверзами. Орудия в батарее разделялись короткими 51-мм переборками. Толщина пояса по ватерлинии в носу уменьшалась до 102 мм, в корме до 76 мм[8]. Верхняя броневая палуба имела в пределах цитадели толщину 18 мм, в оконечностях 25 мм; нижняя — 19 мм, за исключением участка над рулевым приводом, где её толщина увеличивалась до 38 мм. Защита башен: 114—191[9][6] мм, барбетов — 76-152 мм[9][6]. Броня была распределена из принципа «равноценного бронирования» — что бы снаряд летящий в корабль с любого направления встречал броневую преграду одинаковой стойкости[5]. Защита была рассчитана на противостояние бронебойным снарядам до 164 мм, фугасным снарядам тех лет до 305-мм, хотя пара 19 мм палуб в пределах цитадели было явно недостаточно. Крейсера имели отличные шансы уцелеть от большинства попаданий 190-203-мм снарядов[5]. Общая масса брони 3075 тонн[5][6]. В целом по сравнению с «Дрейками» имели более сильное вертикальное бронирование и более слабое горизонтальное.

Вооружение

[править | править код]

234-мм орудия в башнях оснащались и гидравлическим, и ручным приводом. Установки имели угол возвышения до 15°, что обеспечивало для 170 кг снарядов максимальную дальность 14 200 м, боезапас 600 снарядов[1]. Бортовые установки могли вести продольный огонь, но из-за возможности повреждения корпуса, в мирное время из них не вели огонь 30-градусных секторов по носу и корме[8]. 234-мм орудие выпускало 2,84 снаряда в минуту (один снаряд через 21 с) весом 172,5 кг, что составляло 490 кг металла в минуту, в то время как 305-мм орудие образца 1906 г. выпускало 0,81 снаряда в минуту (один снаряд через 74 с) весом 386 кг, что составляло 312,7 кг металла в минуту. Если об орудии меньшего калибра судить по этому сравнению, то его залп в единицу времени выпускал почти в 1,3 раза больше металла, чем 305-мм орудие. 6" батарея располагалась слишком низко, чтобы иметь возможность вести огонь при любой погоде, фактически эти орудия могли действовать только на средних ходах и идеально тихом море. Расположение среднекалиберной артиллерии было даже хуже чем на «Дрейках»[10]. Противоминная артиллерия из 47-мм пушек Виккерса была бесполезна против миноносцев даже в 300—400 тонн[8].

Орудие 9.2"/46,7 Mark Х 6"/50 Mark XI 24 cm SK L/40 15 cm SK L/40
Год начала эксплуатации 1900 1906 1898 1898
Калибр, мм 234 152 240 150
Длина ствола, калибров 46,7 50 40 40
Скорострельность, выстрелов в минуту 3 — 4[ком. 3] 5 — 7 1[ком. 4] 5 — 6
Углы склонения -5°/+15° -7°/+15° −5°/+30° -7°/+20°
Тип заряжания картузное картузное картузное картузное
Вес снаряда, кг 172,4 45,3 140 40
Начальная скорость, м/с 847 895 836 800
Максимальная дальность стрельбы, м 14 170 13 085 16 900 13 700

Модернизации

[править | править код]

В марте 1916 года орудийные порты на средней палубе заделали, а шесть 152 мм орудий перенесли на верхнюю палубу. В мае 1917 года на полубак «Дюк оф Эдинбурга» добавили две 152 мм пушки[8]. Фок-мачта судна была перестроена в мачту-треногу, чтобы поддерживать вес директора управления огнём, вероятно, добавленного в 1917 году[11].

Служба

[править | править код]
  • «Блэк Принс»: заложен в июне 1903, спущен на воду ноябре 1904, вступил в строй в марте 1906 года, включён в состав 2-й крейсерской эскадры Атлантического флота. Во время большой реорганизации флота, в 1909 году, переведён в 5-ю крейсерскую эскадру. В 1912 году был направлен на Средиземное море. Потоплен в ночь после Ютландского сражения, погибло 857 человек[7].
  • «Дюк оф Эдинбург»: заложен феврале 1903, спущен на воду июне 1904, вступил в строй в январе 1906 г., включён в состав 5-й крейсерской эскадры Флота Метрополии. Участвовал в Ютландском сражении. Впоследствии участвовал в эскортировании атлантических конвоев. Исключён из списков флота в 1919 году[12].

Оценка проекта

[править | править код]

Выяснилось, что разведку лучше выполняют большие мореходные эсминцы и турбинные крейсера начиная с типа «Бристоль». Защиту торговых путей обеспечили полной закупоркой германского флота в Северном море. В качестве быстроходного крыла линейного флота они подвергались смертельной опасности, что и показал Ютландский бой. Только для конвойной службы в Атлантическом океане они подходили в самый раз[13].

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Все характеристики приведены по Ненахову Ю. Ю. Указ. Соч. С. 314.
  2. ↑ Британцы исходили из принципа: «Если нечто выглядит как броненосец, плавает как броненосец и стреляет как броненосец, то это, вероятно, броненосец и есть.»
  3. ↑ практическая боевая скорострельность 2 выстрела в минуту
  4. ↑ практическая боевая скорострельность 2 выстрела в 3 минуты

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Victorian Era, 2012, p. 336.
  2. ↑ 1 2 Паркс, 2005, с. 86.
  3. ↑ Крейсера, 2015, с. 60.
  4. ↑ Крейсера, 2015, с. 58.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Крейсера, 2015, с. 59.
  6. ↑ 1 2 3 4 Паркс, 2005, с. 87.
  7. ↑ 1 2 Паркс, 2005, с. 89.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Паркс, 2005, с. 88.
  9. ↑ 1 2 Conway’s 1860—1905, 1980, p. 72.
  10. ↑ Паркс, 2005, с. 87—88.
  11. ↑ Victorian Era, 2012, p. 260.
  12. ↑ Паркс, 2005, с. 89—91.
  13. ↑ Паркс, 2005, с. 98.

Литература

[править | править код]
  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск: Харвест, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. — СПб.: Галея Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0100-3.
  • Chesneau & Kolesnik. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905 / Robert Gardiner. — London: Conway Maritime Press, 1980. — 440 p. — ISBN 0-85177-133-5.
  • Norman Friedman. British Cruisers of the Victorian Era. — Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth, 2012. — ISBN 978-1-59114-068-9.
  • Лисицын Ф. В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Броненосные_крейсера_типа_«Дюк_оф_Эдинбург»&oldid=115967161