Московский электробус

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Не следует путать с Московским автобусом.
Московский электробус
Изображение логотипа
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76 (позднее — № т76)
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76 (позднее — № т76)
Электробусная система
Страна  Россия
Регион Москва
Город Москва
Московская область:
Балашиха (706, 723, 760)
Долгопрудный (555, 560)
пгт Заречье (205)
Красногорск (930)
Люберцы (723, 849)
пгт Новоивановское (Sk1)
Реутов (14, 773)
Химки (959)
Дата открытия 1 сентября 2018 года
Организатор Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, ГКУ «Организатор перевозок»
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс», КП «ВДНХ»
Годовой пассажиропоток ▲ 85 млн (2021)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 163 (октябрь 2024)
Подвижной состав
Число электробусов больше 2100 (октябрь 2024)
Основные типы электробусов КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274
Число автопарков 9 (ГУП «Мосгортранс»)
1 (КП «ВДНХ»)
Схема маршрутов

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Московский электро́бус — вид московского автобуса, использующий в качестве источника питания электродвигателя аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель (в последних моделях он также электрический). В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, их особенность — в литий-титанатных батареях, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяжённости (до следующей зарядной станции). Машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных[1].

Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус.».

История

[править | править код]
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского автобуса и Московского электробуса

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 с бортовым номером 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте № м2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего, проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linkker финского производства[2], Yutong китайского[3] и «Белкоммунмаш» белорусского[4].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[5]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупке 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[6][7]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (владеет маркой «ЛиАЗ»)[8]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[9]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[10]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[11]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[12].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[13][14][15].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (№ 80, 83) и одном автобусном (№ 649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте № 649 — троллейбусные маршруты Департамент транспорта не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[16].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Филёвской и Ленинградской. Цена одного электробуса по данным закупкам составила 56 млн рублей[17][18]. 24 декабря 2019 года торжественно был запущен 300-й электробус[19].

В связи с унификацией ПС было решено в филиале «Северо-Восточный» эксплуатировать только электробусы ЛиАЗ-6274, к тем ста электробусам будет добавлено ещё сто новых, изначально планировавшихся для филиала «Центральный», а электробусы КамАЗ-6282 были переданы в филиал «Центральный», однако на заводе ЛиАЗ произошёл сбой производства и приостановка поставки электробусов ЛиАЗ-6274, в результате чего все электробусы КамАЗ-6282, переданные в филиал «Центральный», были вынуждены срочно вернуться обратно в филиал «Северо-Восточный». В самом филиале «Центральный» эксплуатируются только электробусы КамАЗ-6282 на Филёвской и Ленинградской площадках.

24 июня 2020 года на территории ВДНХ по полукольцевому маршруту запустили бесплатный электробус модели ГАЗель NEXT electro 7720[20].

10 января 2021 года в Москве началась эксплуатация первого учебного электробуса[21].

27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать на СВАРЗе[22], первые из них вышли на маршруты 17 июня 2021 года[23].

Основным производителем тягового электропривода и аккумуляторных батарей для столичных электробусов является компания Drive Electro[24]. Всего на конец 2021 года Drive Electro были произведены и поставлены батареи и комплекты тягового оборудования для 600 столичных электробусов[25].

28 декабря 2021 года на маршруты города вышел юбилейный 1000-й электробус[26].

8 июня 2022 года «Группа ГАЗ» представила Москве электробус особо большого класса ГАЗ e-Citymax 18[27]. Для тестирования выбран маршрут т73[28].

1 июля открылся парк электробусов в поселении Краснопахорское на 300 машин[29]. В тот же день было объявлено, что новый парк будет обслуживать 26 маршрутов в ТиНАО, 3 из них сразу были переведены на электробусы.

28 ноября 2022 года ГУП «Мосгортранс» объявил о планах тестирования электробуса малого класса ГАЗель e-City (на базе автобуса малого класса ГАЗель City)[30]. Ожидается, что тестирование продлится до конца августа 2023 года.

17 мая 2023 года ГУП «Мосгортранс» начал тестирование электробуса малого класса ГАЗель e-City на маршруте № 883[31][32]. Согласно новым заявлениям «Мосгортранса», тестирование продлится до конца февраля 2024 года (примерно 8,5 месяца)[31]. После окончания испытаний было объявлено об успешном прохождении испытаний на 883-м маршруте и запуске мини-электробусов в серийное производство[33].

6 июля 2023 был открыт новый электробусный парк в районе Митино для обслуживания 300 машин[34].

25 декабря 2023 года был открыт парк «Салтыковка» для обслуживания 100 электробусов[35].

Подвижной состав

[править | править код]

По состоянию на октябрь 2024 года в пассажирской эксплуатации находятся больше 2100 электробусов, принадлежащих ГУП «Мосгортранс», 4 электробуса, принадлежащих ВДНХ, и один опытный образец (электробус на базе автобуса ЛиАЗ-5292.60)[36].

В 2022 году в качестве эксперимента эксплуатировались сочленённые модели КамАЗ-6292 и ЛиАЗ-6274.20[37], а также поставлялись электробусы КамАЗ-6282 с электрическим отопителем. Первые 22 машины поступили в Москву в мае-июне 2022 года[38], следующая партия из 33 машин прибыла осенью 2022 года[39].

До конца 2024 года планируется поставка 1000 электробусов ПАО «КАМАЗ» и 200 электробусов «Группы ГАЗ»[40], первые 16 машин заключённого контракта вышли на маршруты в июне 2023 года[41].

Распределение по филиалам
Филиал Модель Производство
Южный ЛиАЗ-6274 ЛиАЗ
Юго-западный КамАЗ-6282 СВАРЗ
Центральный КамАЗ-6282 КамАЗ, СВАРЗ
Северо-восточный ЛиАЗ-6274, КамАЗ-6282 КамАЗ, ЛиАЗ, СВАРЗ
Северо-западный КамАЗ-6282 СВАРЗ
КП «ВДНХ» ГАЗель NEXT electro 7720 ГАЗ
Прочие СВАРЗ-МАЗ-6262 (опытный), ГАЗель e-City (опытный) ГАЗ, СВАРЗ

Пассажиропоток

[править | править код]

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[42]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[43].

К началу 2020 года пассажиропоток составил более 30 млн человек[44].

К весне 2021 года электробусы перевезли 85 млн человек[45].

Критика

[править | править код]

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

  • Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей, что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[46][17].
  • Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[47] для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[48].
  • Вспомогательный дизельный подогреватель системы отопления. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что подогреватель используется только при температурах ниже 5 °С[49].
  • Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[50][51].
  • Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[52][53].
  • Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[54].

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафиксировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[55]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[56]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом было именно троллейбусными[57], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[58].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[59]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[60]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[48].

В то же время департамент транспорта так и не смог предоставить каких-либо экономических обоснований эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[61]. Однако детальных расчётов, подтверждающих достоверность данных показателей, в презентации не представлено. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[62].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[63][64].

26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[65], на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[66].

Фотогалерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Титко, Алиса. Сергей Собянин показал электробусы, которые поедут по Москве. msk.kp.ru. Комсомольская правда (4 мая 2018). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  2. ↑ В Москве тестируют электробус финского производства с технологией быстрой зарядки на маршруте. Сайт Москвы (25 апреля 2017). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  3. ↑ В Москве тестируют китайский электробус. veshnyaki.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  4. ↑ Москва протестирует электробус белорусского производства. Сайт Москвы (30 сентября 2016). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  5. ↑ Батова, Светлана. Названы маршруты, на которые выйдут электробусы в Москве. Российская газета (30 октября 2017). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 15 мая 2022 года.
  6. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 12 января 2019 года.
  7. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 12 января 2019 года.
  8. ↑ КамАЗ и ГАЗ поставят Москве первые 200 электробусов. РБК. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 12 ноября 2019 года.
  9. ↑ Первые электробусы выйдут на дороги города 1 сентября. Сайт Москвы (18 августа 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  10. ↑ В Москве так и не смогли наладить работу купленных за миллиарды электробусов. Общая Газета (3 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  11. ↑ maxkatz. Электробусы продолжают ломаться. Кац предлагает победить (5 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  12. ↑ Московский электробус с Собяниным сломался в первом рейсе. Общая Газета (2 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  13. ↑ Две недели наблюдения за электробусами. Отчёт. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  14. ↑ Немного электробусной аналитики. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  15. ↑ Фандрайзинг на небольшое электробусное наблюдение. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  16. ↑ 60 вместо 200: почему электробусы застряли на пути в Москву. newizv.ru (8 апреля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  17. ↑ 1 2 Сведения закупки. Портал Закупок. zakupki.gov.ru (11 ноября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  18. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  19. ↑ Запуск новогоднего общественного транспорта и 300-го электробуса. Официальный сайт Мэра Москвы (24 декабря 2019). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  20. ↑ Посетителей ВДНХ будут перевозить бесплатные электробусы. Сайт Москвы (22 июня 2020). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 12 августа 2020 года.
  21. ↑ В Москву пришел первый учебный электробус. ГУП «Мосгортранс» (10 января 2021). Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  22. ↑ В Москве открылось первое производство электрических автобусов. ГУП «Мосгортранс» (27 апреля 2021). Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  23. ↑ Первые электробусы московской сборки вышли на маршрут т47. ГУП «Мосгортранс» (17 июня 2021). Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  24. ↑ Фурсова, Ирина. Столичный парк электробусов пополнили 400 новых КАМАЗов. Российская газета (27 декабря 2020). Дата обращения: 2 июля 2022. Архивировано 14 июня 2021 года.
  25. ↑ Резидент ОЭЗ «Технополис Москва» оснастил батареями еще 200 столичных электробусов. Ведомости (21 сентября 2021). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  26. ↑ В город вышел юбилейный 1000-й электробус. ГУП «Мосгортранс» (28 декабря 2021). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.
  27. ↑ «Группа ГАЗ» передала Москве электробус особо большого класса (недоступная ссылка — история). gazgroup.ru (8 июня 2022). Дата обращения: 1 июля 2022.
  28. ↑ Началось тестирование электробуса-гармошки от «Группы ГАЗ». mosgortrans.ru. Пресс-служба ГУП «Мосгортранс» (27 июня 2022).
  29. ↑ Завершилось строительство первого и самого большого электробусного парка. Пресс-служба ГУП «Мосгортранс» (1 июля 2022).
  30. ↑ Мосгортранс протестирует электробус малого класса «ГАЗель e-City». ГУП «Мосгортранс» (28 ноября 2022). Дата обращения: 29 ноября 2022. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  31. ↑ 1 2 Электробусы теперь и малого класса — в Москве вышла на маршрут «ГАЗель e-City» на тестовую эксплуатацию. ГУП «Мосгортранс» (17 мая 2023). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 16 июня 2023 года.
  32. ↑ Первая электрическая ГАЗель e-City выехала на маршрут в Москве. Что о ней известно? iXBT.com (18 мая 2023). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
  33. ↑ Мини-электробусы Газель запущены в серийное производство. Дата обращения: 11 мая 2024. Архивировано 11 мая 2024 года.
  34. ↑ Сергей Собянин открыл новый электробусный парк в Митине. Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  35. ↑ Сергей Собянин открыл новый электробусный парк в районе Новокосино. Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 27 декабря 2023 года.
  36. ↑ Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 10 августа 2020. Архивировано 15 сентября 2020 года.
  37. ↑ Группа ГАЗ презентовала свой первый сочленённый электробус е-CITYMAX 18. Ждём новые «гармошки» БКМ и МАЗ? ABW.BY (14 июня 2022). Дата обращения: 7 июня 2024. Архивировано 7 июня 2024 года.
  38. ↑ Теперь на электробусах кнопки срабатывают ещё быстрее, а батарея работает дольше. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (8 июня 2022).
  39. ↑ На заводе СВАРЗ началась приёмка 33 новых электробусов. ГУП «Мосгортранс» (9 ноября 2022). Дата обращения: 29 ноября 2022. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  40. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Мы заключили контракт с ПАО «КАМАЗ» на поставку 1 тыс. электробусов. В ближайшее время закупим еще 200 у «Группы ГАЗ». mosgortrans.ru. Дата обращения: 9 июля 2023. Архивировано 9 июля 2023 года.
  41. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Первые электробусы, которые Москва получила по крупнейшему в Европе контракту, вышли на маршруты. mosgortrans.ru. Дата обращения: 9 июля 2023. Архивировано 9 июля 2023 года.
  42. ↑ Электробусы перевезли более 11 млн пассажиров в Москве за первый год работы. ТАСС. Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 18 января 2020 года.
  43. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 20 миллионов пассажиров с начала работы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
  44. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 30 миллионов пассажиров с начала работы. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  45. ↑ Московские электробусы перевезли 85 миллионов пассажиров. mosgortrans.ru (28 апреля 2021). Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  46. ↑ «Мосгортранс» объявило конкурс на покупку 300 электробусов на сумму почти 32 млрд рублей. Актуальные новости (31 декабря 2017). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  47. ↑ Это электробус. Что нужно знать об экологичном городском транспорте. Сайт Москвы (27 октября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 4 декабря 2019 года.
  48. ↑ 1 2 Электробусный рай конца 2020-х: в каких деталях кроется подвох? TR.ru — Транспорт в России (11 ноября 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
  49. ↑ Ежов, Андрей. Расчетный запас хода московских электробусов - всего 35 км. www.zr.ru. За рулём (2 августа 2017). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  50. ↑ Кравченко Юлия. Москва удвоила число электробусов. Рассказываем, когда они будут в Зеленограде и как власти отвечают на вопросы скептиков. Зеленоград.ру (18 февраля 2020). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  51. ↑ Год спустя. «Мосгортранс» продолжает отвечать на вопросы по московскому электробусу. TR.ru — Транспорт в России (2 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  52. ↑ Иванов Сергей Александрович. Опыт эксплуатации городского электротранспорта с подзарядкой на маршруте. Рекомендации по реализации контракта жизненного цикла. // http://www.mosgortrans.ru/. — 2017. — 8 сентября. Архивировано 24 октября 2018 года.
  53. ↑ Возможная проблема утилизации электромобилей. Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ (15 ноября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  54. ↑ В Москве из-за морозов на маршруты не вышли электробусы, заменившие троллейбусы. Общая Газета (18 декабря 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  55. ↑ В ДТП с электробусом в Москве пострадали 12 человек | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  56. ↑ veefore. А все-таки, почему убирают троллейбусы? Andre Erofeev (4 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  57. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Электробус для Москвы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  58. ↑ Почему в Москве убирают троллейбусы и что будет вместо них. Афиша. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  59. ↑ Что дешевле — троллейбус или электробус? city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  60. ↑ Счет — на миллиарды: «НИ» посчитали возможный ущерб от внедрения электробусов | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  61. ↑ Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 21 января 2019 года.
  62. ↑ Глава дептранса Москвы Ликсутов признался в неэффективности электробусов. Baza. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  63. ↑ Электробусы на столичных пассажирских маршрутах: экология, экономия, комфорт. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  64. ↑ Новые маршруты и комфорт: почему популярность электробусов растет. Сайт Москвы (4 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 19 декабря 2019 года.
  65. ↑ В Мосгордуме предложили создать рабочую группу по развитию городского электротранспорта. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  66. ↑ Круглый стол в защиту троллейбуса. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  67. ↑ Электробусы КАМАЗ для Москвы. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ' (27 июня 2018). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 29 октября 2020 года.

Литература

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_электробус&oldid=141145891