Ikarus 263

Ikarus 263
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1985—2001
Экземпляры	1626
Полная масса, т	18,7 / 18,541
Снаряжённая масса, т	8,7 / 10,313
Макс. скорость, км/ч	80
Класс автобуса	большой, М3
ЭКО стандарт	Euro 0 / Euro 1 / Euro 2
Вместимость
Мест для сидения	20+1 / 36+1 / 24+1
Полная вместимость (8 чел./м²)	107 / 122
Габариты
Колея передних колёс, мм	2 050
Колея задних колёс, мм	1 840
Длина, мм	11 940
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 160
База, мм	5 840
Салон
Количество дверей для пассажиров	2 / 3
Формула дверей	2+2+2 / 4+0+4 / 2+2+2 / 2+0+2
Двигатель
Модель двигателя	RÁBA-M.A.N. D2156 HM6U RÁBA D10 UTS 155 RÁBA D10 UTSLL 190
Система питания	Дизель
Расположение цилиндров	L6
Мощность, л. с.	220 (при 2100 об/мин−1) 211 (при 2100 об/мин−1) 258 (при 1900 об/мин−1)
Крутящий момент, Н·м	820 (при 1600 об/мин−1) 912 (при 1600 об/мин−1) 1115 (при 1300 об/мин−1)
Объём, см³	10349
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	28,5
Трансмиссия
Модель коробки передач	Csepel ZF S6-90U-003.1
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	6/1
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Тип передней подвески	Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 263 — городской высокопольный автобус большого класса производства венгерской фирмы Ikarus. Представляет собой модификацию автобуса Ikarus 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться в середине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и на венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году. Производство модели завершилось в 2001 году.

Наличие дополнительных оконных секций увеличило длину автобуса на 1 метр — до 12 метров (11940 мм). Ширина автобуса осталась прежней — 2500 мм, а высота увеличилась до 3160 мм (по сравнению с 3040 мм у 260-го).

Ikarus 263 оснащались размещённым между осями двигателем РАБА, выгодно отличавшим венгерскую новинку от советских автобусов, в которых двигатель из-за своих размеров можно было разместить или спереди (ЛиАЗ-677), или сзади (семейство ЛАЗ). Венгры, располагая компактным двигателем, смогли уместить его в базе под полом и тем самым, нисколько не пожертвовав пространством в салоне, добились лучшего распределения нагрузки по осям. Следствием такого расположения силового агрегата был высокий пол и две ступени у каждой из всех трёх (Ikarus 263.00, Ikarus 263.10) или двух (Ikarus 263.01, Ikarus 263.10E) дверей. Однако удобное размещение двигателя через десяток лет после начала эксплуатации часто приносило немало проблем пассажирам, так как ухудшавшиеся уплотнения технологических люков и состояние двигателя вместе с ненадлежащим обслуживанием способствовали проникновению выхлопных газов в салон.

Количество сидений в Ikarus 263 (особенно в городских модификациях) значительно уменьшено по сравнению с Ikarus 260, что позволило существенно увеличить вместимость салона за счёт увеличения стоячих мест.

На территории Советского Союза Ikarus 263 помимо базовой городской модели (Ikarus 263.00) встречался в трёх модификациях: городской Ikarus 263.10 и пригородные Ikarus 263.01 и Ikarus 263.10E. Основные отличия состояли в количестве дверей и мест для пассажиров.

Так, например, Ikarus 263 отличался от своего предшественника Ikarus 260 современными двустворчатыми дверями, однако в модификации Ikarus 263.01 вернули старые четырёхстворчатые двери.

Помимо вышеназванных модификаций, также существовали и другие. Например, модификация Ikarus 263.06 для экспорта на Тайвань с дверной конфигурацией 2 — 0 — 0 (с одними двустворчатыми дверями спереди), Ikarus 263.04 и Ikarus 263.08 для экспорта в Кувейт и другие.

Серийного производства троллейбусов на основе этого автобуса никогда не осуществлялось, однако в номенклатурном перечне позиция Ikarus 263T значилась в качестве прямой альтернативы Ikarus 260T. В октябре 2014 года автобус модификации Ikarus 263.10 с государственным номером GZF-169 был отставлен от работы по причине износа ресурса ДВС. С 2015 по 2018 год был переоборудован в учебный троллейбус с использованием электроборудования от списанных Ikarus 280.94^[1].

• 
  Ikarus 263.10. Отличается от своего предшественника Ikarus 260 наличием двух коротких оконных секций, размещённых после передней и после задней дверей.
• 
  Ikarus 263.01 с характерными только для этой модификации 263-го четырёхстворчатыми дверями.

• Автобусы города Барановичи — Икарус-263  (рус.). Дата обращения: 1 января 2012. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
• Русские и советские автобусы и троллейбусы — Икарус-263  (рус.). Архивировано 27 марта 2012 года.
• Московский Автобус — Подвижной состав — Ikarus-263  (рус.).