24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1965

Das 17. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 h Spa-Francorchamps, fand vom 24. bis 25. Juli 1965 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt.

Das Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1965 war die 1963 gegründete Tourenwagen-Europameisterschaft in ihrem dritten Jahr, und obwohl das 24-Stunden-Rennen nicht zu dieser Rennserie zählte, erhofften sich die Veranstalter ein ihr entsprechendes Starterfeld. Das letzte Rennen vor Spa, bei dem alle Tourenwagenklassen startberechtigt waren, war der Große Preis der Tourenwagen auf der Nordschleife des Nürburgrings. Dort gelang den vom Alan Mann Racing Team eingesetzten Werks-Ford ein Doppelsieg. Die Sieger John Whitmore und Jack Sears im Ford Lotus Cortina fuhren dabei fast zeitgleich mit den zweitplatzierten Roy Pierpoint und Jochen Neerpasch im Ford Mustang über die Ziellinie. Der viele Rennrunden führende Mercedes-Benz 300 SE von Manfred Schiek und Eugen Böhringer fiel mit einem Getriebeschaden aus. Daimler-Benz verzichtete daraufhin auf die geplante Teilnahme in Spa-Francorchamps und löste dadurch eine negative Kettenreaktion aus.

Auf den Rückzug von Mercedes reagierte Alan Mann mit den Worten: „No Mustangs, no Lotus Cortinas“.^[1] Bei Lancia erklärte die Teamleitung, die Rennwagen seien nicht einsatzbereit, und Alfa Romeo verzichtete ebenfalls auf eine Werksbeteiligung, wodurch nur BMW mit vier 1800 TISA als Werksteam übrig blieb und Lucien Bianchi plötzlich keinen Einsatzwagen hatte.

Wie zu erwarten dominierten die Werks-BMW das Rennen von Beginn an, ehe sich Probleme mit überhitzten Motoren und brüchigen Dichtungen einstellten. Hart traf es die deutlich führenden Willy Mairesse und Hubert Hahne. Deren Wagen wurde disqualifiziert, nachdem er nach einem Boxenstopp wegen eines defekten Starters von den Mechanikern angeschoben worden war. Dennoch gab es einen BMW-Gesamtsieg, den Pascal Ickx (der ältere Bruder von Jacky Ickx) und Gérard Langlois van Ophem einfuhren.

Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schlussklassement[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	T 2.5	4	Deutschland BMW AG	Belgien Pascal Ickx Belgien Gérard Langlois van Ophem	BMW 1800 TISA	271
2	T 1.6	23	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Jean-Marie Lagae Belgien Eric de Keyn	Alfa Romeo Giulia TI Super	269
3	T 2.5	17	Belgien Jacques Patte	Belgien Jacques Patte Belgien Caddy	Volvo PV544	256
4	T 1.3	45		Belgien Christian Haas Belgien P. H. Schyns Belgien Cl. Gilmont	Austin Mini Cooper S	251
5	T 1.3	41	Deutschland Dieter Lambart	Deutschland Dieter Lambart Deutschland Theo Klinck	Glas 1204 TS	251
6	T 1.3	44	Belgien Georges Lambrechts	Belgien Georges Lambrechts Belgien Charles Mombaerts	Glas 1204 TS	247
7	T 1.0	85	Vereinigtes Konigreich Team Broadspeed	Vereinigtes Konigreich John Terry Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin Mini Cooper S970	245
8	T 1.0	84	Belgien Écurie Barracuda	Belgien Cl. Gilmont Belgien Jo Demeyere Belgien Carl Smet	Austin Mini Cooper S970	240
9	T 1.0	82	Frankreich Lionel Wallman	Frankreich Lionel Wallman Belgien E. Brel	Austin Mini Cooper S970	239
10	T 2.5	9		Frankreich J.-P. Blais Frankreich Philippe de Barsy	BMW 1800 TISA	239
11	T 1.3	50	Belgien Pierre Chausse	Belgien Pierre Chausse Belgien Claude Collignon	Glas 1204 TS	231
12	T 1.3	62		Belgien Jacques Dernelle Belgien Daniel Dezy	Austin Mini Cooper S	228
13	T 1.3	55	Frankreich Écurie du Var	Frankreich F. Riquier Frankreich Dominique Ottavi	Renault 8 Gordin	227
14	T 1.0	91		Belgien Cadet Belgien R. Jeanne	Morris Mini Cooper S970	227
15	T 1.0	81	Belgien Serge Trosch	Belgien Serge Trosch Vereinigtes Konigreich John Aley	Morris Mini Cooper S970	227
16	T 1.3	54	Frankreich Écurie du Var	Frankreich Didier Lesgros Frankreich Jean-François Piot	Renault R 8 Gordini	226
17	T 1.0	88	Belgien Chris Tuerlinx	Belgien Chris Tuerlinx Belgien Herman Vleugels	Opel Kadett	226
18	T 1.3	56	Frankreich Écurie du Var	Frankreich Daniel Arnaud Kuba Cyr Febbrairo	Renault R 8 Gordini	224
19	T 1.6	31		Vereinigtes Konigreich Williams Vereinigtes Konigreich Bill Allen Vereinigtes Konigreich Ted Lund	Ford Lotus Cortina	220
Disqualifiziert
20	T 2.5	5	Deutschland BMW AG	Belgien Willy Mairesse Deutschland Hubert Hahne	BMW 1800 TISA
Ausgefallen
21	T 1.3	51	Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	Vereinigtes Konigreich John Rhodes Vereinigtes Konigreich Warwick Banks	Morris Mini Cooper S
22	T 1.3	46	Vereinigtes Konigreich Team Broadspeed	Vereinigtes Konigreich John Handley Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick	Morris Mini Cooper S
23	T 1.0	88	Vereinigtes Konigreich Cooper Cat Company	Belgien Julien Vernaeve Vereinigtes Konigreich Geoff Mabbs	Morris Mini Cooper S970
24	T 1.0	83		Belgien Maurice Damseaux Belgien Paul Gonthier	Morris Mini Cooper S970
25	T 1.0	92		Vereinigtes Konigreich Colin Mynott Vereinigtes Konigreich Clark	Morris Mini Cooper S970
26	T 1.3	57	Frankreich Écurie du Var	Belgien Claude Collaer Belgien Nardel	Renault R 8 Gordini
27	T 1.3	53	Frankreich Écurie du Var	Frankreich Claude Levasseur Frankreich Jean-Marie Sachet	Renault R 8 Gordini
28	T 1.3	42		Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Günther Schmidt	Glas 1204 TS
29	T 1.3	49		Belgien F. Deladriere Belgien Michel Demarcin	Glas 1204 TS
30	T 1.3	51		Deutschland Günther Isenbügel Deutschland Hans-Otto Kreft	Glas 1204 TS
31	T 1.3	52		Belgien Eddy Doseray Belgien Chasselin	Glas 1204 TS
32	T 1.3	48		Deutschland Wolfgang Bingemer Deutschland Karl Herd	Glas 1204 TS
33	T 2.5		Deutschland Friedhelm Theissen	Deutschland Friedhelm Theissen Deutschland Dieter Gleich	Volvo 130
34	T 2.5		Belgien Didier Roose	Belgien Didier Roose Belgien Missine	Volvo 130
35	T 1.6	28	Italien Enrico Pinto	Italien Enrico Pinto Italien Giancarlo Galimberti	Alfa Romeo Giulia TI Super
36	T 1.6			Belgien Jean-Pierre Ackermans Belgien Georges Hacquin	Alfa Romeo Giulia TI Super
37	T 1.6			Niederlande Hans Maasland Niederlande Jaap Luyendijk	Alfa Romeo Giulia TI Super
38	T 1.6	24		Belgien G. Manguin Belgien Jacques Demoulin	Alfa Romeo Giulia TI Super
39	T 1.0	90		Belgien M. Pauwels Belgien Robert Somers	Auto Union 1000S
40	T 1.0	87	Belgien Emile Holvoet	Belgien Emile Holvoet Belgien Hugo Schumacher	DKW F12
41	T 2.5		Deutschland BMW AG	Italien Gino Munaron Deutschland Heinz Eppelein	BMW 1800 TISA
42	T 2.5		Deutschland BMW AG	Deutschland Dieter Glemser Belgien Jacky Ickx	BMW 1800 TISA
43	T 2.5		Belgien Delmas Frères	Belgien Claude Delmas Belgien Lucien Delmas	BMW 1800 TISA
44	T 2.5			Belgien Eddie Meert Belgien Noël van Assche	BMW 1800 TISA
45	T 2.5	7	Niederlande Racing Team Holland	Niederlande Hans Koster Niederlande Gijs van Lennep	BMW 1800 TISA
46	T 2.5			Belgien René Laplume Belgien Pierre Bonvoisin	Fiat 2300S Coupé

Nur in der Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
T 2.5	Belgien Pascal Ickx	Belgien Gérard Langlois van Ophem		BMW 1800 TISA	Gesamtsieg
T 1.6	Belgien Jean-Marie Lagae	Belgien Eric de Keyn		Alfa Romeo Giulia TI Super	Rang 2
T 1.3	Belgien Christian Haas	Belgien P. H. Schyns	Belgien Cl. Gilmont	Austin Mini Cooper S	Rang 4
T 1.0	Vereinigtes Konigreich John Terry	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges		Austin Mini Cooper S970	Rang 7

Renndaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Gemeldet: 46
• Gestartet: 46
• Gewertet: 19
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 271
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 3813,000 km
• Siegerschnitt: 158,855 km/h
• Pole Position: Hubert Hahne – BMW 1800 TISA (#5) – 4:49,900 = 175,094 km/h
• Schnellste Rennrunde: Willy Mairesse – BMW 1800 TISA (#100) – 4:51,100 = 174,373 km/h
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Ergebnisse und Daten
• Rennfahrzeuge 1965

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, Seite 51