Cole

Cole

Cole Motor Car Company
39°46′1.9999921000026″ пн. ш. 86°8′39.000012100015″ зх. д. / 39.76722° пн. ш. 86.14417° зх. д. / 39.76722; -86.14417
Тип	Виробник автомобілів
Галузь	Автомобілебудування
Засновано	1904
Засновник(и)	Джозеф Коул
Закриття (ліквідація)	1925
Штаб-квартира	Індіанаполіс, штат Індіана, США
Попередні назви	Cole Carriage Company
Ключові особи	Чарльз Кроуфорд
Продукція	Транспортні засоби
Cole у Вікісховищі

Cole (Коул) — з 1904 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Індіанаполісі, штат Індіана. У 1925 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Джозеф Джаер Коул разом з сином мали магазин з продажу запчастин, коліс, газонокосарок і мотоциклів. У 1903 році вони побудували 4-циліндровий автомобіль, який планувалося продавати під маркою Rockford, однак вони закинули проект, і переключилися на продаж автомобілів марки «Рамблер».

В 1904 році Коул купує фірму Gates-Osborne Carriage Company, що займається виробництвом возів для гужового транспорту. Не дивлячись на те що, вже почалася ера автомобілізації, гужовий транспорт все ж мав ще великий ринок збуту, і незабаром Коул перейменував фірму в Cole Carriage Company.

У 1908 році Коул будує нарешті свій перший автомобіль, який назвав Cole Solid Tire, автомобіль мав 2 циліндра під капотом, які видавали 14 сил. Це був автомобіль, який відповідав дорожнім умовам тогочасної Америки, колеса були великими, і легко можна було пересуватися бездоріжжям, одним з інженерів, що допомагав конструювати автомобіль, був Чарльз Кроуфорд, який потім пішов у фірму Stutz.

Щодо першого виїзду існує така легенда, що Коул виїхав на своєму автомобілі до стели «Монумент морякам і солдатам», цей монумент був присвячений солдатам і морякам, загиблим в Американо-мексиканській війні 1812 року, і був добудований в 1901 році. Коул приїхав на місце, і тут виявилося, що він забув встановити на автомобіль гальма, довелося намотувати кола навколо монумента, поки не скінчився бензин. Цього року Коулу вдалося продати 176 автомобілів.

У 1909 році він перейменовує фірму в Cole Motor Car Company і, розуміючи, що за «баггі» немає майбутнього, будує новий автомобіль, який отримав назву Model 30, автомобіль мав той же двигун і коробку, що і велике авто. Всього було випущено 112 машин, «Солід Тайр» теж зберігся у виробництві.

До нового 1910 сезону Коул будує вже 4-колісний автомобіль, який також отримує назву 30, тільки, щоб не було надмірної плутанини, він несе індекс Series 30. Машина була побудована вже в липні, і незабаром випробувана на 24-годинних гонках в Брайтон-Біч, де посіла перше місце з 16 виставлених автомобілів.

Машина мала двигун об'ємом 3,3 л, який видавав 30 к.с.. Кожен автомобіль, перед тим, як передати покупцеві, Коул особисто тестував на дорозі загального користування. В 1910 році два автомобілі були виставлені на один з етапів гонок на «Кубок Вандербілда», за кермом одного авто сидів Вільям Ендікотт на прізвисько «Дикий Білл», за кермом другого — Луїс Едвардс. У підсумку до фінішу на тих перегонах першим прийшов «Дикий Білл».

1910 рік ознаменувався також для фірми переходом на швидкознімні колеса з покришками фірми Firestone і дуже серйозним замовленням. Президент США Вільям Тафт замовив у них автомобіль, що спонукало главу США замовити автомобіль у фірми, яка ще вчора випускала автомобілі для бідних верств населення (2-циліндрові авто), невідомо. Однак президентське замовлення і перемоги на гонках підняли рівень продажів до позначки в 783 авто, що в 7 разів більше, ніж роком раніше.

В 1911 році раму автомобіля подовжили, а 4-дверні кузови стали базовим оснащенням автомобілів цієї марки, двигун замінили на 4-циліндровий, фірми The Northway Engine Co, його об'єм був 5,5 л, і видавав він 32 сили.

Також в цьому році брати Райт встановили ще Коуловий 30-силовий двигун на свій літак, і зробили переліт із заходу на схід через всі США.

Через рік моделі 30 на зміну прийшла нова модель — Series 40. Це була машина більшого розміру (шасі збільшилися на 15 см), двигун мав об'єм у 4,2 л і розвивав 40 сил. Цей двигун також будувала фірма «Нортвей». Як стандартне обладнання був стартер фірми Prest-O-Lite.

У 1913 році до цієї моделі додався «Серіес 50» і «Серіес 60».

Перший мав 4-циліндровий двигун 5,5 л, другий був 6-ю, об'ємом 6,2 л, машини були дешевими, таким чином Коул потрапляє в одну цінову нішу разом з «Кадиллаком» і «Паккардом».

Двигуни конструкції Коула випускала все та ж фірма, до речі, фірма «Нортвей» випускала двигуни і для «Кадиллака». Крім того, машини отримують електричне запалювання і освітлення як стандартне обладнання.

Цього року Коул першим введе таке поняття, як стандартизація, він закуповує оснащення у одних і тих же постачальників, тим самим вважаючи, що, по-перше, в разі ремонту буде простіше купити запчастину, а по-друге, виробник буде відповідати за якість, намагаючись не втратити замовника.

В 1914 році відбувається зміна моделей, автомобілі серії 40 і 50 замінюються автомобілем моделі Four, а 60 — Six, яка до того ж має збільшену на 35 см базу в порівнянні з попередником.

4-ка мала двигун, об'ємом 4,9 л, а 6-ка — 7,3 л. Тепер всі автомобілі отримують ліве розташування керма, центральне розташування важеля КПП, а також звичний сьогодні спідометр. Цього року Вільям Дюрант, глава «Дженерал Моторс», веде переговори з Джозефом Коулом про покупку його фірми і включення марки в імперію GM. Однак Коул відмовляється.

1915 рік робить фірму 3-м за рахунком американським виробником автомобілів з двигуном V8, об'ємом в 5,7 л. В 1915 році першим був «Кадиллак», слідом йшов «Каннінгем», і тепер ось «Коул». Цікавий факт, що хоч мотори «Кадиллака» і «Коула» будувала одна фірма, але конструкції були різні, двигун фірми «Коул» мав знімні головки, і взагалі двигун сконструював інженер фірми «Коул» — Кроуфорд, машина отримала індекс 8-50 і 8-60, різниця була в розмірах шасі, модель 8-60 мала базу, всього на 2,5 см більшу від побратима.

Крім новинки були перероблені моделі 1914 року, 4-циліндрове авто отримує індекс Standard Four Series 4-40, а 6-ка — Big Six Series 6-60.

Окрім іншого, в 6-циліндровому модельному ряді з'явилася менша модель — Sensible SIx Series 6-50, об'єм двигуна його становив всього 4,7 л.

У 1916 році залишилися 8-циліндрова модель і велика шістка, яка отримала індекс Big Six Series 6-66, однак вже через рік в каталогах фірми нічого, крім V8, було вже не знайти, залишилася спадкоємиця моделі 8-60, яка тепер називалася 8-70.

У 1918 році автомобілі отримують назву Aero-Eight, мотор машини залишається колишнім, але покупець може вибирати між 70- і 80-сильними варіантами, також залишаються колишніми і шасі, але на машину можна замовити 7 різних кузовів.

У 1919 році фірма «Коул» була на другому місці після фірми «Кадиллак» з продажу 8-циліндрових автомобілів, машини серії «Аеро-Ейт» випускалися до 1924 року. В 1923 році з'явилася модель 890, яка отримала злегка модернізовані шасі, на її базі і з'явилася нова серія, яка називалася «Майстер».

Однак в цьому році продажі фірми починають падати внаслідок післявоєнної рецесії. В 1924 році Коулу випала честь виставити автомобіль як Pace-Car на гонках Індіанаполіс 500.

Однак і це не сприяло продажам, борги ростуть, в підсумку в січні 1925 року Коул вирішує не допустити ганебного продажу з молотка свого дітища, а самому закрити виробництво, він починає ліквідацію фірми, проте він не встиг докінчити почате, бо 8 серпня 1925 він несподівано помирає від інфекції, у віці 56 років, відразу після його смерті фірма була оголошена банкрутом і пущена на розпродаж.

За 1925 рік фірма змогла знайти всього 607 покупців на свої автомобілі. А за 16 років своєї історії всього було випущено 40 717 автомобілів, з яких досі збереглося всього 70, до того ж мало хто пам'ятає цю фірму.

• 1908 — Cole Solid Tire
• 1909 — Cole Model 30
• 1910 — Cole Series 30
• 1912 — Cole Series 40
• 1913 — Cole Series 50
  • Cole Series 60
• 1914 — Cole Four
  • Cole Six
• 1915 — Cole 8-50
  • Cole 8-60
  • Cole Standard Four Series 4-40
  • Cole Big Six Series 6-60
  • Cole Sensible SIx Series 6-50
• 1916 — Cole Big Six Series 6-66
  • Cole 8-70
• 1918 — Cole Aero Eight 885
  • Cole Aero Eight 872
• 1923 — Cole Aero Eight 890
  • Cole Master 890

• Bentley, John: «Cole», in The Old Car Book, Number 168, Fawcett Books (1952) p. 107
• Burness, Tad: American Car Spotter's Guide 1920—1939. Motorbooks International (1975), ISBN 0-87938-026-8
• Kimes, Beverly R. (editor), Clark, Henry A.: The Standard Catalog of American Cars 1805—1945. Krause Publications (1985), ISBN 0-87341-045-9; p. 337—340