上田温泉電軌デナ200形電車

第1回（1984年）

エバーグリーン賞受賞車両

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上田温泉電軌デナ200形電車（うえだおんせんでんきデナ200がたでんしゃ）は、上田交通の前身事業者である上田温泉電軌（のち上田電鉄から上田丸子電鉄を経て上田交通へ改称）が1928年に新造した電車である。

戦後の一斉改番に際してモハ5250形と改称・改番され、新造から廃車まで一貫して別所線で使用された本形式は、扉脇の戸袋窓が楕円形になっている独特の外観から、鉄道ファンのみならず地元利用者の間でも「丸窓電車」の愛称で呼称された。上田市の別所線存続プロジェクト「アイプロジェクト」のキャラクター「まるまどくん」は本形式がモデルとなっている。

1928年5月に日本車輌製造でデナ200形201 - 203の3両が製造された。15m級3扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、日本車輌製造が同時期に製造した類似車は高松琴平電気鉄道、一畑電気鉄道、京福電気鉄道、福井鉄道などにも在籍した。初期の半鋼製車であり、床下には木造車同様に台枠中央の垂下を防ぐターンバックル付きのトラスバーが組まれ、屋上にはお椀を伏せたような形のベンチレーターが載せられていた。

最大の特徴である楕円形の戸袋窓は、大正時代の木造電車を中心に少なからぬ類例が見られたが、多くの場合戦後の早い時期までに車両自体が廃車されるか、通常型の角窓に改造されるなどの措置で淘汰された。はるか後年（1980年代）までこの形態の窓を残していたのは、本形式以外には名鉄モ510形電車（1926年製）ぐらいで、非常に貴重な存在であった^{[注 1]}。

新造時のデナ200という形式番号は1943年の上田丸子電鉄発足時もそのまま使用され、1950年の一斉改番でモハ5250形5251 - 5253となった。

集電装置は当初トロリーポールであったが、1945年にパンタグラフ化されている。しかしトラス棒などは撤去されずに最後まで残り、その他基本的な形状も1500V昇圧まで変わらず、昭和初期の雰囲気をよく留めていた。丸窓はこの車両のチャームポイントとして広く親しまれ、別所線の看板車両となっていた。また、鉄道友の会が制定したエバーグリーン賞において、本形式は第一回目の受賞形式となった。

制御装置となる抵抗器は車体と台車間距離が短いせいか外側から見えない位置に吊り下げられていた。

1986年10月1日の別所線の1,500V昇圧の前日に運用を退いた。上田発の最終電車である21時25分発の別所温泉駅行きにモハ5251-モハ5252の2両編成が充当され、上田駅での式典のあと満員の乗客を乗せて、22時07分に別所温泉駅の1番ホームに到着。22時30分頃にモハ5251-モハ5252は別所温泉駅の留置線（その後保存された位置）に自力回送され、パンタグラフを降ろしそのまま静態保存された。またモハ5253は上田駅に留置された。その後モハ5253は上田駅の高架化工事のため中塩田駅の留置線に回送され放置されていたが、2005年9月20日に長野計器が引き取り、復元のうえで静態保存^[1][2]。長野計器丸窓電車資料館（上田市御岳堂2480番地）として公開されている^[3][4][5]。

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  別所温泉駅に停車する現役最後の日のモハ5251とモハ5252（1986年9月30日）
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  さくら国際高等学校のモハ5251（右）
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  別所温泉駅構内に留置されているモハ5252
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  長野計器丸窓電車資料館のモハ5253

モハ5251・モハ5252は当初、別所温泉駅で電車博物館として車内を一般公開していたが、その後はイベント時などに限って公開されていた。2両とも老朽化が進んだことから、モハ5252は塗装や補修を行ったうえで資料館として整備する一方で、モハ5251は解体処分する方針であることが明らかとなった。しかし、解体作業着手以前に希望者が現れれば無償で譲渡すると発表された^[6][7]。これを受けて全国から19件の応募があり、上田電鉄が審査を行った結果、地元上田市のさくら国際高等学校に譲渡され保存活用されることとなり^[8]、2011年4月16日未明に同校敷地内に搬入された^[9]。

その他、上田市マルチメディア情報センターの運営する「モハ5250丸窓電車 ～上田丸子電鉄の軌跡～」では、当時の貴重な資料などが公開されている。

• 電気方式 - 直流750V
• 最大寸法 - 全長14,719mm×全高3,785mm×全幅2,591mm
• 自重 - 32,7t
• 定員 - 100名（うち座席40名）
• 制御装置 - HL単位スイッチ制御方式（間接非自動制御）
• 主電動機 - 形式:三菱MB-98A（出力:75kW×4）
• 台車 - 日本車輌製造D-16（平鋼リベット組立形釣り合い梁式台車）
• 制動方式 - SME（非常弁付直通空気制動）

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  モハ5251の床下トラスバー。初期鋼製車の特徴である
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  モハ5251の楕円型戸袋窓（いわゆる「丸窓」）
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  モハ5251の中央扉部分。半自動表示のある扉は木製。手摺りが雨樋を兼ねている。下部にはトラスバーの締結部分が見える

表 話 編 歴 上田電鉄の車両
現有車両 別所線 1000系 - 6000系
過去の車両 別所線 （1500V昇圧後） 5000系 5200系 7200系 別所線 （750V時代） 電車 デハ3300形・クハ3660形・クハ3770形 モハ4250形(4257) モハ5250形 モハ5260形(5261 II)・クハ260形(261 II) モハ5270形(5271 II)・クハ270形(271 II) モハ5370形 クハ250形 クハ270形(272・273) クハ290形 サハ10形 サハ20形(24 - 26・28) サハ40形 サハ60形 電気機関車 EB4110形 ED25形 真田傍陽線 電車 モハニ4250形 モハ4250形(4255・4256) モハ4260形 サハ10形 サハ20形(21 - 23・27) 電気機関車 デロ300形 丸子線 電車 モハ2320形 モハ2340形 モハ3220形 モハ3330形 モハ3350形 モハ4360形 モハ5270形(5271 I)・クハ270形(271 I) 気動車 キハ1形 キハ300形 電気機関車 ED2210形 蒸気機関車 1形 西丸子線 モハ1110形 モハ3120形 モハ3210形 青木線 電動客車1 - 11号・付随客車16 - 19号 電動客車12 - 15号

表 話 編 歴 鉄道友の会 鉄道趣味顕賞 選定対象一覧
エバーグリーン賞	第1回（1984年） 上田交通モハ5250形電車 第2回（1985年） 国鉄クモハ42形電車 第3回（1986年） 上信電気鉄道デキ1形電気機関車 第4回（1987年） 名鉄モ510形電車 第5回（1988年） 高松琴平電気鉄道1000形電車 第6回（1989年） JR北海道C62形蒸気機関車3号機 第7回（1990年） 東武5700系電車 第8回（1991年） EF58形電気機関車 第9回（1993年） 名鉄3400系電車 第10回（1994年） 豊橋鉄道モ3700形電車 第11回（1995年） 一畑電気鉄道デハニ50形電車 第12回（1996年） 南部縦貫鉄道キハ10形気動車 第13回（2000年） 津軽鉄道ストーブ列車
グローリア賞	第1回（1984年） 広島電鉄 第2回（1985年） 三陸鉄道 第3回（1986年） 長崎電気軌道 第4回（1987年） 大井川鉄道 第5回（1988年） 弘南鉄道 第6回（1989年） 帝都高速度交通営団 第7回（1992年） 土佐電気鉄道 第8回（1994年） 関西電力 第9回（1996年） 茨城交通 第10回（1997年） 島原鉄道 第11回（1998年） 埼玉県北部観光振興財団・秩父鉄道 第12回（2000年） カヤ興産 第13回（2001年） 東京急行電鉄 第14回（2002年） 伊予鉄道
シルバー賞	第1回（1984年） 高松吉太郎 第2回（1987年） 本島三良 第3回（1988年） 渡辺精一 第4回（1993年） 酒井喜陽 第5回（1994年） 宍戸圭一 第6回（1995年） 小山憲三・星山一男 第7回（1996年） 江本広一・吉雄永春 第8回（1997年） 黒岩保美 第9回（1999年） 亀井一男 第10回（2000年） 小林宇一郎 第11回（2001年） 奈良崎博保 第12回（2002年） 高橋弘・山崎喜陽
ブルーリボン賞 ローレル賞 島秀雄記念優秀著作賞