ТГ21

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

ТГ21
ТГ22
ТГ22-004 на базе запаса станции Тымовск ТГ21-001 на заводе
ТГ22-004 на базе запаса станции Тымовск

ТГ21-001 на заводе
Производство
Страна постройки Россия
Завод Людиновский завод
Годы постройки 1992—1996
Всего построено 8 (1 ТГ21 + 6 ТГ22, +1 ТГ22 с постройки остался на заводе)
Технические данные
Род службы Грузопассажирский
Осевая формула 20—20
Полный служебный вес 88 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22 тс
Габарит Т
Длина локомотива 17 750 мм (ТГ22 и 1 секция ТГ21)
Расстояние между шкворнями тележек 11 050 мм
Диаметр колёс 950 — 882 мм
(для колеи 1067 мм)
+10 или 1050 — 980 мм
(для колеи 1435 и 1520 мм)
Ширина колеи 1067 мм
(возможна модификация для 1435 и 1520 мм)
Наименьший радиус проходимых кривых 100 м
Тип двигателя дизельный, 221Д
Мощность двигателя 2x772 кВт
Тип передачи гидромеханическая
Сила тяги длительного режима 178,5 кН (18,2 тс)
Скорость длительного режима 20,0 км/ч
Конструкционная скорость 90 км/ч
Эксплуатация
Страна Россия
Дорога Дальневосточная железная дорога (Сахалинский регион)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТГ21 и ТГ22 — магистральные тепловозы для линий колеи 1067 мм, предназначенные для вождения грузовых и пассажирских поездов в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающего воздуха.

История создания и выпуска[править | править код]

Тепловозы были разработаны после того, как в 1980-х годах на Сахалинской железной дороге прошла реконструкция пути и стало возможным увеличить нагрузку на ось до 22 тонн. Всего были построены один двухсекционный тепловоз ТГ21 и семь односекционных тепловозов ТГ22, последний из которых остался на заводе[1].

Конструкция[править | править код]

Тепловоз ТГ21 — двухсекционный двухкабинный, а ТГ22 — односекционный двухкабинный. Секции тепловоза ТГ21 отличаются от тепловозов ТГ22 наличием межсекционных переходов в задней части вместо второй кабины. ТГ21 оборудован четырьмя автономными силовыми установками, а ТГ22 — двумя автономными силовыми установками. Из каждой кабины обеспечивается управление любой силовой установкой и тепловозом в целом[2].

Силовая часть[править | править код]

В тепловозе устроено 2 отдельных дизель-гидравлических установки, при необходимости может работать только одна из них, при движении по лёгкому профилю экономится топливо.

Дизель — 6ЧН21/21 четырёхтактный шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом с интеркулером. Частота вращения — 1400 об/мин[2].

Гидропередача — ГП-1050/211 с двумя гидротрансформаторами и одной гидромуфтой. ГП может быть оборудована гидродинамическим тормоз-замедлителем. Применение тормоз-замедлителя позволяет снизить износ тормозных колодок и колёс локомотива. Система автоматического управления гидропередачей — двухимпульсная электрогидравлическая[2].

Тележки[править | править код]

Тележки двухосные с поводковыми буксами. Передача силы тяги от тележки на главную раму осуществляется рычажным механизмом, расположенным на уровне оси колёсной пары. Тип привода к движущим колесным парам — карданный с редукторами на осях колёсных пар[2].

Тормозная система[править | править код]

Тормозная система предусматривает торможение тепловоза краном вспомогательного тормоза, экстренное и служебное торможение поезда и тепловоза, системы осушки сжатого воздуха и автоматического контроля обрыва тормозной магистрали. Компрессор ВУ 3,5/9-1450-Л двухступенчатый V-образный, номинальной производительностью 3,2 м³/мин. Ручной тормоз удерживает тепловоз на уклоне до 30 ‰[2].

Интерьер[править | править код]

Машинное отделение кузова секции имеет двери, люки и съёмные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам для обслуживания, ремонта и демонтажа. Кабина машиниста разработана с учётом действующих санитарно-гигиенических требований. Приборы для контроля параметров силовой установки и вспомогательных агрегатов, оборудование для управления и безопасного ведения поезда расположены удобно. На тепловозе предусмотрена система бдительности[2].

Эксплуатация[править | править код]

Тепловоз ТГ22-001 в музее

ТГ22-001, −002, −003, −004 с завода поступили в локомотивное депо Южно-Сахалинск, ТГ22-005 поступил в Холмск, ТГ22-006 — в Поронайск. В 1994 году они прошли модернизацию на Людиновском тепловозостроительном заводе. По состоянию на 2006 год все шесть тепловозов ТГ22 стояли в законсервированном состоянии на базе запаса депо Тымовск[3].

На 2021 год остался один тепловоз ТГ22 который находится в железнодорожном музее на станции Южно-Сахалинск[4].

Литература[править | править код]

  • Абрамов Е. Р. Тепловозы ТГ22 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — С. 182—185. — 433 с.
  • П. Кашин и др. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное дело, 2003. — С. 396. — ISBN 5935740133.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ П. Кашин и др. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное дело, 2003. — С. 396. — ISBN 5935740133.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тепловоз ТГ22. Людиновотепловоз. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  3. ↑ Сахалинская узкоколейная железная дорога — фотографии, сделанные в 2006 году (часть 11). Дата обращения: 23 января 2013. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года.
  4. ↑ Логотип YouTube Южно-Сахалинск - Томари. Вид из окна поезда

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТГ21&oldid=134874017