Alfa Romeo Tipo 158/159

Alfa Romeo Tipo 158/159

Konstrukteur:	Gioachino Colombo
Vorgänger:	Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta
Technische Spezifikationen
Chassis:	Stahlrohrchassis mit Aluminiumkarosserie
Motor:	8-Zylinder-Reihenmotor mit 1479 cm³ Hubraum und Roots-Kompressor
Länge:	4280 mm
Breite:	1473 mm
Höhe:	1164 mm
Radstand:	2502 mm
Gewicht:	710 kg
Reifen:	Pirelli
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Nino Farina Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Italien Consalvo Sanesi
Starts Siege Poles SR 8 5 5 7
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Alfa Romeo Tipo 159 – auch bekannt unter der Bezeichnung Alfetta (italienisch: Kleiner Alfa, Alfachen) – ist einer der bisher erfolgreichsten Rennwagen. Er wurde bereits 1937 als „Tipo 158“ entworfen, ständig weiterentwickelt und nach tiefgreifenden Modifikationen letztmals 1951 als „Tipo 159“ in der zweiten Saison der Formel 1 eingesetzt, die er wie die erste für Alfa Romeo entschied. Nach der Formel-1-Saison 1951 zog sich Alfa Romeo vorerst aus der Formel 1 zurück. In der ursprünglichen Typbezeichnung der Alfetta stand die 15 für den Hubraum und die 8 für die Zylinderzahl.

Der Alfa Romeo 159 debütierte offiziell am 3. September 1950 beim XXI. Großen Preis von Italien, mit Nino Farina, der sowohl diesen Grand Prix als auch den Weltmeistertitel in der Saison gewann. Der zweite Fahrer war Juan Manuel Fangio, der das Rennen jedoch nicht beenden konnte. Mit diesem Wagen gelang es Alfa Romeo beinahe nahtlos an die vorangegangene Erfolgsserie des Tipo 158 anzuknüpfen.

Der Alfa Romeo 159 gewann die ersten 3 europäischen Grands Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft 1951: den Großen Preis von Schweiz am 27. Mai, mit Juan Manuel Fangio, den Großen Preis von Belgien, am 17. Juni mit Nino Farina und den Grand Prix von Frankreich am 1. Juli erneut mit Fangio. Am Saisonende gewann das Team auch den letzten Grand Prix dieses Jahres, den Großen Preis von Spanien am 28. Oktober. In Indianapolis trat Alfa Romeo nicht an. Der Alfa 159 fuhr in allen 7 europäischen Grands Prix des Jahres die schnellste Runde des Rennens: fünfmal mit Fangio und zweimal mit Farina. Am Ende errang Fangio auf dem Tipo 159 seinen ersten Weltmeistertitel.

Weitere, 1951 vom 159 Alfetta gewonnene, aber nicht zur Weltmeisterschaft zählende Grands Prix waren die V. Ulster Trophy am 2. Juni mit Farina, der 5. Gran Premio di Bari am 2. September mit Fangio und die 4. Goodwood Trophy am 29. September erneut mit Farina.

Nach einer erfolglosen Anfrage von Alfa Romeo, staatliche Unterstützung zur Deckung der Entwicklungskosten zu erhalten, gab das Team Ende 1951 seinen Rücktritt vom Grand-Prix-Rennsport bekannt, und die Entwicklung des 2,5-Liter-Alfa Romeo 160 wurde nicht mehr weitergeführt.^[1] Dieser Rückzug, zusammen mit den finanziellen Problemen, die auch andere Formel-1-Teams hatten, veranlasste die FIA zu der Entscheidung, alle Grand-Prix-Rennen der Fahrerweltmeisterschaft 1952 und 1953 für Autos auszuschreiben, die der Formel 2 entsprachen.^[1]

Für die Saison 1952 entwarfen Giuseppe Busso und seine Abteilung den Alfa Romeo Tipo 160, der im Vergleich zum Tipo 159 eine deutliche technische Weiterentwicklung gewesen wäre. Er wurde ursprünglich für einen 180°-V12-Frontmotor mit 2000 cm³ Hubraum konzipiert, der kurz darauf aber auf 2500 cm³ erhöht wurde.^[2] Das Projekt wies einige beträchtliche Neuerungen auf: Allradantrieb, ein eigener Rahmen, der Motor und Getriebe aufnimmt und einen Fahrersitz hinter der Hinterachse. Das Projekt, dessen erste vollständige Skizzen am 13. Juli 1952 fertig waren, begeisterte alle, die davon wussten, einschließlich Juan Manuel Fangio.

Der Motor ist heute im Museo storico Alfa Romeo in Arese ausgestellt (deutlich zu erkennen, weil der Guss den Sockel für das Gehäuse des vorderen Differentials enthält). Die Weiterentwicklung des 12-Zylinder-Motors wurde ab 1955 nicht fortgeführt, weil sich die Ingenieure von Alfa Romeo auf das Projekt Giulietta konzentrieren mussten,^[3] um die Serienfahrzeug-Produktion von Alfa Romeo wieder in Gang zu bringen. Das brachte die Verantwortlichen schließlich dazu, sich aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurückzuziehen.

Es dauerte 20 Jahre, bis das Unternehmen 1971 für eine sehr kurze und erfolglose Zeit als Motorenlieferant (mit dem 8-Zylinder-V-Motor des Alfa Romeo 33/3) für den March 711 von Andrea de Adamich und Nanni Galli in die Formel 1 zurückkehrte. Eine erneute Rückkehr der Marke in die F1 gab es am 26. Oktober 1975, als der Brabham-Alfa Romeo BT45 auf der Versuchsstrecke in Balocco der Presse vorgestellt wurde.

• 
  „Alfetta“, Typ 159
• 
  „Alfetta“ in der Nordkurve des Nürburgrings
• 
  Der 8-Zylinder-Reihenmotor
  mit 1479 cm³
• 
  Cockpit des Tipo 159
• 
  Der 159 neben einem Mercedes-Benz W 196
• 
• 
  1951er Alfa Romeo 159 „Alfetta“ ausgestellt in Sestriere während der „4° Cesana-Sestriere Experience“, Juli 2014.

* Die De-Dion-Achse war eine der letzten Modifikationen 1951. Vorher waren die Räder einzeln aufgehängt.

• Alfa Romeo Motorsport

• Griffith Borgeson in Motor Revue. Nr. 1/1965, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart
• Cyril Posthumus: Classic Racing Cars. Hamlyn Publishing Group Limited, 1977

Commons: Alfa Romeo Typ 159 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen zum Typ 159. Abgerufen am 4. Juli 2020. (englisch)
• Alfetta, eines der großartigsten Rennfahrzeuge aller Zeiten. Abgerufen am 7. Juli 2020.
• Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" – 1951 „Walk around“ auf YouTube. Abgerufen am 4. Juli 2020.
• Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta heading to the F1 British GP Verschiedene Aufnahmen auf YouTube. Abgerufen am 4. Juli 2020.

1. ↑ ^{a b} Mike Lang, Grand Prix, Ausgabe 1, 1950 bis 1965, Haynes Publishing Group, 1981, Seite 39
2. ↑ Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen). www.zwischengas.com, 12. August 2019, abgerufen am 7. Juli 2020. 
3. ↑ Giuseppe Busso, „Nel Cuore dell’Alfa“, Ed. Automobilia, 2005
4. ↑ 1951 Alfa Romeo 159 'Alfetta' Specifications. Abgerufen am 4. Juli 2020 (englisch).