Beechcraft Model 18
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| Beechcraft Model 18 Twin Beech | |
|---|---|
 Beechcraft 18/C-45 im National Museum der USAF | |
| Typ | Mehrzweckflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Beech Aircraft |
| Erstflug | 15. Januar 1937 |
| Produktionszeit | 1937–1970 |
| Stückzahl | mehr als 9.000 |
Die Beechcraft Model 18 Twin Beech, kurz Beech 18, ist ein zweimotoriger Tiefdecker des US-amerikanischen Herstellers Beech Aircraft, der von 1937 bis 1970 gebaut wurde. Neben zwei Piloten konnten je nach Version zwischen sechs und elf Personen befördert werden.
Für die zahlreichen Versionen der Beech 18 wurden insgesamt über zweihundert Zusatz-Musterzulassungen durch die Aufsichtsbehörde FAA erteilt, mehr als für jedes andere Flugzeug.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In den späten 1930er Jahren wurde ein Kriegsausbruch in Europa immer wahrscheinlicher. Beechcraft entschied sich daraufhin, die Produktionskapazität zu erweitern und ein neues Mehrzweck-Transportflugzeug zu entwickeln. Die Model 18 war ein Ganzmetallflugzeug und verfügte über zwei Sternmotoren sowie ein doppeltes Leitwerk. Die ersten Maschinen verfügten über Jacobs L-6-Motoren mit 225 kW oder Wright R-760E-Motoren mit 260 kW. Am Ende entschied man sich für das 295 kW-Pratt & Whitney Wasp Junior-Triebwerk. Den Erstflug bestritt der Prototyp am 15. Januar 1937.
Auch später wurden noch zahlreiche Veränderungen am Antrieb und an der Flugzeugzelle vorgenommen, um die Zuladung und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Zwischenzeitlich erhielt das Modell das 450 kW starke Pratt & Whitney R-1340-Triebwerk. Die damit verbundene Gewichtszunahme machte eine fast komplette Neukonstruktion der Zelle notwendig.
Einige von Fremdfirmen vorgenommene Veränderungen wurden von Beechcraft für die Serienmodelle übernommen. Bei den letzten Versionen ersetzte der Hersteller die Kolbenmotoren durch Pratt & Whitney Canada PT6-Turboprops mit Hartzell-Propellern.
Die Beechcraft Model 18 wurde bis 1970 gebaut.[1] Letzter Kunde war Japan Airlines. Insgesamt entstanden über 9.000 Flugzeuge in 32 Versionen.
Nutzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bis zum Zweiten Weltkrieg waren nur 39 Maschinen verkauft worden. Bei Kriegsbeginn wurde eine Version entwickelt, mit der Piloten, Bombenschützen und Navigatoren ausgebildet werden konnten. Das Ergebnis war die Armeeversion AT-7 Navigator und die Marineversion SNB-2. Später folgten die AT-11 Kansan und SNB-1 sowie der Militärtransporter C-45 Expeditor. Außerdem existierte ein Experimentalflugzeug XA-38, das eine Kanone im Bug installiert hatte, aber nie in Serie ging.
Diese Maschinen kamen auf eine geschätzte Flugdauer von 20 Millionen Stunden. Die USAF nutzte die Beechcraft Model 18 (AT-11 Kansan, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor und UC-45 Expeditor) von 1946 bis 1951. Die C-45 war bis 1963 für die Luftwaffe im Einsatz. Auch das Strategic Air Command setzte einige C-45 ein.[2] Die Marine stellte ihre letzte SNB 1972 außer Dienst, während die Armeeversion der C-45 bis 1976 im Dienst verblieb.
Die Nutzung umfasste darüber hinaus landwirtschaftliche Sprüheinsätze, das Aussetzen von Fischlaich, das Verteilen von Trockeneis zur Regenerzeugung, Feuerlöscheinsätze, den Abwurf von Luftpost, Krankentransporte, Filmproduktionen, Fallschirmsprünge, Schmuggeltransporte, Motorentestflüge oder das Schleppen von Bannern.
Gelegentlich wurde die Beech 18 als Passagierflugzeug eingesetzt. So war sie das erste Flugzeug der Philippine Airlines, Asiens ältester Fluggesellschaft. Heute befinden sich zahlreiche Exemplare in Privatbesitz.
Produktion für USAAF[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Abnahme der Beech 18 durch die USAAF:[3]
| Version | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-45 | 19 | 41 | 60 | 1.060 | 591 | 1.771 | |
| AT-7, AT-11 | 191 | 1.105 | 1.370 | 738 | 3.404 | ||
| F-2 | 13 | 20 | 22 | 55 | |||
| SUMME | 32 | 232 | 1.105 | 1.430 | 1.818 | 613 | 5.230 |
Militärische Nutzer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Argentinien
Bolivien
Brasilien
Costa Rica
Dominikanische Republik
Ecuador
El Salvador
Elfenbeinküste
Frankreich
Guatemala
Honduras
Indonesien
Italien
Kanada
Kolumbien
Mexiko
Nicaragua
Niger
Nigeria
Peru
Philippinen
Portugal
Schweden
Schweiz
Somalia
Spanien
Sri Lanka
Südafrika
Taiwan
Thailand
Türkei
Uruguay
Venezuela
Vereinigte Staaten: US Army, US Army Air Corps, US Army Air Forces, US Air Force, US Marine Corps, US Navy
Vereinigtes Königreich: Royal Air Force, Royal Navy
Zaire
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Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten der UC-45 |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Passagiere | 6 |
| Länge | 10,41 m |
| Spannweite | 14,53 m |
| Höhe | 2,95 m |
| Flügelfläche | 32,4 m² |
| Flügelstreckung | 6,5 |
| Startmasse | 3.959 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 360 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 7.930 m |
| Reichweite | 1.900 km |
| Triebwerke | zwei Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior Sternmotoren mit je 336 kW |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Liste von Flugzeugtypen
- Airspeed Oxford
- Avro Anson
- Barkley-Grow T8P-1
- Boeing 247
- Bristol Blenheim
- De Havilland DH.104 Dove
- Lockheed Electra
- Siebel Si 204
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ beechcraft.com (Memento vom 23. Juni 2013 im Internet Archive) – Firmengeschichte
- ↑ Einige C-45 wurden auch beim Strategic Air Command verwendet
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, S. 100 ff.
| Schulflugzeuge TA (Trainer, Aircooled, 1919 bis 1924) | |
| Schulflugzeuge TW (Trainer, Watercooled, 1919 bis 1924) | |
| Anfängerschulflugzeuge PT (Primary Training, 1925 bis 1947) | PT-1 • PT-2 • PT-3 • PT-4 • PT-5 • PT-6 • PT-7 • PT-8 • PT-9 • PT-10 • PT-11 • PT-12 • PT-13 • PT-14 • PT-15 • PT-16 • PT-17 • PT-18 • PT-19 • PT-20 • PT-21 • PT-22 • PT-23 • PT-24 • PT-25 • PT-26 • PT-27 |
| Anfängerschulflugzeuge BT (Basic Training, 1930 bis 1947) | BT-1 • BT-2 • BT-3 • BT-4 • BT-5 • BT-6 • BT-7 • BT-8 • BT-9 • BT-10 • BT-11 • BT-12 • BT-13 • BT-14 • BT-15 • BT-16 • BT-17 |
| Anfängerschulflugzeuge BC (Basic Combat, 1936 bis 1940) | |
| Fortgeschrittenenschulflugzeuge AT (Advanced Trainer, 1924 bis 1948) | AT-1 • AT-2 • AT-3 • AT-4 • AT-5 • AT-6 • AT-7 • AT-8 • AT-9 • AT-10 • AT-11 • AT-12 • AT-13 • AT-14 • AT-15 • AT-16 • AT-17 • AT-18 • AT-19 • AT-20 • AT-21 • AT-22 • AT-23 • AT-24 |
| Trainer N (1922 bis 1948) | NB • N2B • N2C • NE • HN • NH • NJ • NK • NL • N2M • N2N • N3N • N5N • NP • NQ • NR • NS • N2S • NT-1 / NT-2 • N2T • NY • N2Y • N3Y • N4Y |
| Scout Trainer SN (1939 bis 1948) | |
| Glider Training LN (1941 bis 1945) |
| US Navy 1948 bis 1962 | |
| USAF ab 1948, US Navy ab 1962 | |
| Parallele Bezeichnungssequenz ab 1962 |
Zivilflugzeuge: Model 17 Staggerwing | Model 18 Twin Beech | Model 23 Musketeer/Sundowner | Model 24 Sierra | Model 33 Debonair | Model 34 Twin-Quad | Model 35 Bonanza | Model 36 Bonanza | Model 50 Twin Bonanza | Model 55 & 58 Baron | Model 60 Duke | Model 65 Queen Air | Model 76 Duchess | Model 77 Skipper | Model 90 King Air | Model 95 Travel Air | Model 99 | Model 100 King Air | Model 200 & 300 Super King Air | Model 400 Beechjet | Model 1900 | Model 2000 Starship | Denali
Militärflugzeuge XA-38 Grizzly | AT-7 Navigator | C-6 Ute | C-12 Huron | C-43 Traveler | C-45 Expeditor | CT-128 Expeditor | CT-134 Musketeer | CT-145 Super King Air | RC-12 Guard Rail | T-1 Jayhawk | T-34 Mentor | T-42 Cochise | U-8 Seminole | U-21 Ute