Toyota Mark II

Der Mark II ist ein ehemaliges PKW-Modell des japanischen Automobilherstellers Toyota und geht auf die 1967 begründete Modellserie Corona Mark II zurück. Unter zunehmendem Druck der Presse wurde das Modell eine eigenständige Modellgruppe, die an die Schwestermodelle Toyota Cressida, Toyota Chaser und Toyota Cresta gebunden war.

Modellübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Toyota Mark II (X70)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

X70
Produktionszeitraum:	1984–1997
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter Dieselmotoren: 1,8–2,4 Liter
Länge:	4650 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1415 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht:	1280 kg

Die X70 war die erste Generation, welche nicht mehr als Corona vom Band lief. Wie der Vorgänger wurde der Mark II in der oberen Mittelklasse positioniert und war sowohl als Stufenheck, Kombi (Wagon), Van und auch als Coupé verfügbar. Aber auch als Taxi war der Mark II beliebt. Das Modell wurde 1985 mit dem Good Design Award ausgezeichnet.

Motorenauswahl August 1984 bis Oktober 1985: Diesel: 1800 cm³, 2200 cm³, 2400 cm³ Benziner: 1800 cm³, 2500 cm³, 3000 cm³ LPG: 1800 cm³ (2Y-PU), 2000 cm³ (3Y-PU)

Im Oktober 1985 kam der 1G-GTEU-Motor in die Motorenauswahl hinzu. Dieser war speziell für die Schwestermodelle Chaser und Cresta entwickelt worden. Beim Mark II ist dieser Motor lediglich dem GT vorbehalten und wird mit dem Zusatz Twin Turbo kenntlich gemacht. Beim Getriebe hat Toyota nun sein ECT-S bei den Automatik-Versionen standardmäßig hinzugefügt.

Im August 1986 wurde der Mark II innen und außen leicht überarbeitet. Toyota legte dabei besonders im Interieur seine Aufmerksamkeit auf die Instrumententafel und die Anordnung der einzelnen Schalter. Das Armaturenbrett wurde in einer Lippenform konzipiert, um dem Fahrer die maximale Übersicht über sein Fahrzeug zu ermöglichen. Für Tuningbetriebe wurde des Weiteren der hauseigene 1G-GEU-Motor angeboten, um dessen Kosten möglichst gering zu halten und auch einen größeren Absatz zu erzielen.

Unverändert blieben die Stufenhecklimousine und der Kombi bis August 1988 in Produktion und wurden anschließend von der X80-Generation abgelöst. Der Kombi (GX70G) und Van (YX76V, YX78V) wurden aber mit leichten Änderungen weitergebaut. Den Innenraum und andere Fahrzeugteile übernahm Toyota aus dem Schwestermodell Cresta, ebenfalls den einzig noch angebotenen Motor 1G-FE.

Standardmäßig bekam der Mark II der X70-Generation im Februar 1993 Dachschienen oder wahlweise Gepäckträger. Die bis dahin noch angebotene LPG-Versionen wurde wegen schwacher Leistung aus dem Programm gestrichen. Als Ersatz brachte Toyota 4-Zylinder-Motoren mit 1800 cm³ oder auf Wunsch mit 2000 cm³.

Bis 1997 wurden der Kombi und der Van unverändert weitergebaut. Da sich jedoch die Stufenhecklimousine unabhängig vom Kombi weiterentwickelt hatte, ließ man den Nachfolgerkombi unter der dem neuen und eigenständigen Modellnamen Toyota Mark II Qualis laufen.

Toyota Mark II (X80)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

X80 JZ81
Produktionszeitraum:	1988–1995
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter Dieselmotor: 2,4 Liter
Länge:	4690 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1375 mm
Radstand:	2680 mm
Leergewicht:	1480 kg

Der neue Mark II bildet das Schwestermodell zum Corona, dem Cressida und dem Chaser. Um wieder ein zeitgemäßes Modell zu haben, glich man das Design dem aktuell modischen Stil an. So war die Karosserie abgerundet und war im Stil der Compact Cars. Das Coupé wurde aufgegeben.

Motorenauswahl August 1988 bis August 1989:

• 6-Zylinder Benziner: 2,0 l (1G-GTE/1G-GZE/1G-GE/1G-FE)
• 4-Zylinder Benziner: 1,8 l (4S-Fi/4S-FE)
• 4-Zylinder LPG: 2,0 l (3Y-P)
• 4-Zylinder Diesel: 2,4 l (2L-T/2L)

Von Januar bis Dezember 1990 war der Mark II das meistgekaufte Automobil in Japan und hatte den Corolla übertroffen.

Im August 1989 wurde der 7M-GE mit einem Hubraum von etwa 3,0 l der Motorenauswahl hinzugefügt. Des Weiteren war nun ABS, TRC und ESC Modellstandard.

Ein Jahr später folgten die 2,5-L-Motorisierungen 1JZ-GTE und 1JZ-GE. Ebenfalls gab es leichte Änderungen an Interieur und Exterieur. So entstanden die beiden Ausstattungsvarianten Salon und Grande. Salon stellt die einfachere Version dar und war nur mit Stoffbezügen erhältlich. Der Grande ist die Premiumversion und nur in Lederausstattung lieferbar. Der 1G-GZE-Motor wurde nur noch in der limitierten Yamaha Edition (JZ81) eingebaut und anschließend eingestellt.

1992 wurde der Nachfolger X90 auf dem Markt eingeführt. Die X80-Generation wurde unverändert bis Dezember 1995 weitergebaut und dann eingestellt.

Toyota Mark II (X90)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

X90
Produktionszeitraum:	1992–1996
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter Dieselmotor: 2,4 Liter
Länge:	4750 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1390 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1390 kg

Nach der anhaltend schlechten finanziellen Situation in Japan, geht nun auch der Verkauf von Mittelklassefahrzeugen sehr schleppend. So setzten sich die finanziell begünstigten Kei-Cars durch. Der Mark II hatte es demnach sehr schwer Käufer zu finden. Die veraltete X80-Generation war günstiger und fand auf Grund dessen auch mehr Kunden.

Um dem entgegenzuwirken, versuchte Toyota, die Produktionskosten zu senken. So wurden die bis dahin gesondert bestellbaren Ausstattungsextras zum größten Teil zu verschiedenen Standardpaketen zusammengefasst. Zudem gelang es Toyota, den Mark II in günstige Steuerklassen einordnen zu lassen. Einzige Ausnahme waren die 3,0-L-Fahrzeuge. Die Sportversion des Mark II trug den Namen Tourer (auf japanisch: ツアラー). Chaser und Cresta waren weiterhin die offiziellen Schwestermodelle.

Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl:

• 6-Zylinder Benziner: 3.0L, 2.5L, 2.0L
• 4-Zylinder Benziner: 1.8L
• 4-Zylinder TDI: 2.4L

Bis Februar 1996 wurde der Mark II X90 unverändert gebaut und wurde dann durch seinen Nachfolger X100 abgelöst. Zum Abschluss legte Toyota das limitierte Sondermodell Regalia (japanisch: レガリア) auf, um gleichzeitig auf das Nachfolgemodell aufmerksam zu machen.

Toyota Mark II (X100)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

X100
Produktionszeitraum:	1996–2000
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter Dieselmotor: 2,4 Liter
Länge:	4760 mm
Breite:	1755 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1480 kg

Nach wie vor lief der Absatz teurer Fahrzeuge in Japan aufgrund mehrerer Wirtschaftskrisen und Börsencrashs sehr schleppend. Toyota entschloss sich daher, einige der Modelle auch ins Ausland zu exportieren. Der Mark II wurde vor allem auch für den südostasiatischen Raum geplant. Thailand, Hongkong, Indien und Taiwan waren wichtige Märkte. Einige Modelle wurden inoffiziell nach Indonesien und auf die Philippinen geliefert.

Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl:

• 6-Zylinder Benziner: 3,0 l, 2,5 l, 2,0 l
• 4-Zylinder Diesel: 2,4 l

Zum Anlass des 30. Jahrestages des Mark II bot Toyota bis zum Dezember die Sonderversion Trente (japanisch: トラント) an. Im April 2000 wurde der X100 durch den X110 ersetzt.

Toyota Mark II (X110)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

X110
Produktionszeitraum:	2000–2004
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 Liter
Länge:	4735 mm
Breite:	1760 mm
Höhe:	1460 mm
Radstand:	2780 mm
Leergewicht:	1530 kg

Der Erfolg des X100 im Ausland half Toyota, die Modellserie bestehen zu lassen. Aber auch aus der Volksrepublik China bekam Toyota nun eine große Anzahl an Bestellungen, die zum Teil zurückgewiesen werden mussten. So entschloss sich Toyota, den X110 in der Volksrepublik bauen zu lassen und errichtete in der Nähe der Stadt Shanghai das Werk, welches im Juni 2001 schließlich seine Arbeit aufnehmen konnte. In Japan wie auch in China gab es nur zwei 6-Zylinder-Motoren mit 2,0 l Hubraum zur Auswahl. Als Ausstattungsvarianten stand der Mark II als iR-S, iR-V und als G-tb zur Auswahl. Zum 35. Geburtstag brachte Toyota das limitierte Sondermodell Regalia (japanisch: レガリア) erneut auf den Markt (nur in Japan). Im Oktober 2004 löste dann der Mark X in Japan und in der Volksrepublik China der Toyota Reiz den X110 ab.

Quellen und Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Offizielle Website der Toyota Motor Corporation
• Ehem. Offizielle Webseite des Toyota Mark II (Japan, Japanisch)

Commons: Toyota Mark II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Toyota, Typencode X – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste Toyota-Pkw

Zeitleiste der Toyota-Modelle in Deutschland Deutschland
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Kleinwagen	1000 UP30/KP30							Starlet P6							Starlet P7					Starlet P8						Starlet P9			Yaris P1							Yaris XP9					Yaris XP13									Yaris XP21
Kompaktklasse	Corolla E20				Corolla E30/E50					Corolla E70				Corolla E80			Corolla E90					Corolla E100					Corolla E110					Corolla E120												Corolla E180					Corolla E210
									Tercel L10			Tercel L20																									Auris E150						Auris E180
Mittelklasse	Carina A12/A14							Carina A4				Carina A6																		Prius				Prius II					Prius III							Prius IV							Prius V
	Corona T100													Carina II T15				Carina II T17					Carina E T19					Avensis T22					Avensis T25						Avensis T27
Obere Mittelklasse			Corona Mk II					Cressida			Cressida X6					Camry CV20					Camry SXV10					Camry XV20					Camry XV30																		Camry XV70
																																													Mirai						Mirai
Coupés																										Paseo EL54
	Celica TA22							Celica TA4				Celica TA6				Celica TA16				Celica TA18				Celica TA20						Celica TA23												GT86										GR86
Sportwagen								Celica Supra				Celica Supra				Supra MA70							Supra JZA80																										GR Supra
														MR2 W1					MR2 W2											MR2 W3
Minivan																													Yaris Verso												Verso-S
Kompaktvan																															Corolla Verso				Corolla Verso				Verso											Proace City
																										Picnic					Avensis Verso											Prius+
Van												Model F
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Geländewagen & SUV																																							Urban Cruiser												Yaris Cross
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