Формула-1 в сезоне 1952
3-й чемпионат мира Формулы-1 | |
---|---|
◄ 1951 Сезон 1952 1953 ► | |
Чемпион мира | |
Альберто Аскари (Ferrari) | |
Кубок конструкторов | |
не разыгрывался | |
Портал:Формула-1 |
Сезон Формулы-1 1952 года — 3-й чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, устраиваемый FIA. Чемпионат прошёл с 18 мая по 7 сентября и состоял из 8 этапов.
Общие сведения о регламенте чемпионата
[править | править код]Очки зарабатывали первые пять лучших гонщиков гонки, которые получали 8, 6, 4, 3, 2 очков соответственно. Дополнительно гонщик зарабатывал 1 очко за самый быстрый круг гонки. В личном зачёте гонщиков учитываются результаты 4 лучших гонок чемпионата. очки, набранные несколькими гонщиками, сменявшими друг друга по ходу гонки, делятся между ними в соответствии с количеством кругов в гонке.
Расписание сезона
[править | править код]№ | Гран-при | Официальное название | Место | Трасса | Дата |
---|---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Швейцарии | XII Grosser Preis der Schweiz | Швейцария, Бремгартен | Бремгартен | 18 мая |
2 | 500 миль Индианаполиса | XXXVIth Indianapolis International Motor Sweepstakes | США, Индианаполис | Индианаполис | 30 мая |
3 | Гран-при Бельгии | XIV Grote Prijs van Belgiё | Бельгия, Спа | Спа-Франкоршам | 22 июня |
4 | Гран-при Франции | 39e Grand Prix de l’ACF | Франция, Реймс | Реймс-Гу | 6 июля |
5 | Гран-при Великобритании | 5th RAC British Grand Prix | Великобритания, Сильверстоун | Сильверстоун | 19 июля |
6 | Гран-при Германии | XV Grosser Preis von Deutschland | Германия, Нюрбург | Нюрбургринг | 3 августа |
7 | Гран-при Нидерландов | IV Grote Prijs van Nederland | Нидерланды, Зандворт | Зандворт | 17 августа |
8 | Гран-при Италии | 23o Gran Premio d’Italia | Италия, Монца | Монца | 7 сентября |
Обзор чемпионата
[править | править код]Знаковое событие произошло во время проведения второго этапа чемпионата мира. В гонке стартовал автомобиль с турбодизелем. Турбонаддув являлся абсолютной новинкой в истории как американских формульных гонок, так и чемпионата мира Формулы-1. Двигатель этого типа марки Cummins был установлен на шасси Cummins Diesel Special (сделанном на базе одной из моделей Kurtis Kraft), а управлял машиной Фред Агабашьян. Фред смог грамотно реализовать мощностные показатели своего автомобиля в квалификации, выиграв поул с рекордной для Инди-500 средней скоростью. Это стал первый в истории чемпионата мира Ф1 поул для турбонаддувных машин, а также первый и единственный в истории поул для дизелей и для марки Cummins. В гонке Агабашьян также уверенно захватил лидерство, но вынужден был сойти из-за засорения пылью и последующего отказа турбокомпрессора[1][2].
Результаты Гран-при
[править | править код]Личный зачёт
[править | править код]Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ В зачете чемпионата гонщиков учитывались не все очки, а только четыре лучших результата.
- ↑ 1 2 Совершил «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрый круг в гонке и победил.
- ↑ 1 2 3 Завоевал «большой шлем»: стартовал с поул-позиции, лидировал на финише каждого круга гонки и победил, показав при этом быстрый круг.
- ↑ Лидировал на каждом круге гонки.
- ↑ 1 2 Аскари и Гонсалес показали одинаковое время быстрого круга - 2:06,1. Каждый из них получил 1⁄2 очка, начисляемого за быстрый круг.
- ↑ Сошел на 16 круге.
- ↑ 1 2 Симон после 18 круга передал автомобиль Фарине, который сошёл после 33 круга.
- ↑ 1 2 Фишер после 33 кругов передал автомобиль Хирту.
- ↑ 1 2 Ланди после 43 кругов передал автомобиль Флинтермену, который сошёл после 83 круга.
- ↑ Сошёл после 7 круга.
Источники
[править | править код]- ↑ William Pearce. Cummins Diesel Indy 500 Racers (англ.). oldmachinepress.com. Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 17 апреля 2020 года.
- ↑ А. МЕЛЬНИК. Первый спортивный дизельный двигатель . Журнал Автомотоспорт, №3, 1991 (1991). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 10 августа 2020 года.