ルカ・バドエル

ルカ・バドエル
ルカ・バドエル（2021年）
基本情報
略称表記	BAD
国籍	イタリア
出身地	同・トレヴィーゾ県モンテベッルーナ
生年月日	(1971-01-25) 1971年1月25日（53歳）
F1での経歴
活動時期	1993,1995-1996,1999,2009
所属チーム	'93 スクーデリア・イタリア[1] '95,'99 ミナルディ '96 フォルティ・コルセ '09 フェラーリ
出走回数	52(50スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1993年南アフリカGP
最終戦	2009年ベルギーGP
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ルカ・バドエル（Luca Badoer, 1971年1月25日 - ）は、イタリア・トレヴィーゾ県モンテベッルーナ出身のレーシングドライバー。1992年の国際F3000選手権チャンピオン。フェラーリのテストドライバーとしてミハエル・シューマッハのワールドチャンピオン黄金期を影から支えた。

バドエル家は非常に裕福な一族であり、その子息として良い環境に育った。幼少期から乗馬の英才教育を受け、本人曰く「レースをしてる時は攻撃的な性格に思われることが多いけど、本質的には争い事は好きではないし至って温和な人間だと思うよ。」と自身を語っている^[2]。

レーシングカートでデビューし、1988年にイタリアの国際100ccクラスチャンピオンとなり、1990年にはイタリアF3選手権にステップアップ。最終戦でF3初優勝をあげた。1991年にもイタリアF3選手権に参戦し4戦で優勝する。

1992年に国際F3000選手権にステップアップし、クリプトンチームから参戦。シーズン後半に連勝し当時史上最年少でF3000チャンピオンを獲得し注目を浴びた。国際F3000を20歳の若さで制したことから、次世代を担うドライバーと期待されたが、F1ステップアップ初年度にその年のF1で最も遅いマシンに乗ってしまったことが、その後の彼のキャリアを大きく狂わせることになった。また、年末にモナコで行われたエキシビジョンのカート大会で熱くなりすぎ、ジャンニ・モルビデリと接触クラッシュし鎖骨を骨折するという失策があった^[3]。

当初はティレルからのF1デビューを目論んでいたが合意に至らず、ローラ製シャシーを使用して参戦するBMSスクーデリア・イタリアと契約しF1デビュー^[4]。おそらくその年最も遅かったであろうローラのシャシーと、信頼性が欠如した型遅れのフェラーリ製V12エンジンの組み合わせながら、チームメイトの大ベテランミケーレ・アルボレートに予選で8勝6敗と勝ち越し、サンマリノGPでは入賞間近の7位完走を果たしたが、チーム自体がシーズンを通してテールエンダーとして存在した苦いシーズンとなった。チームは資金難から終盤2戦を残して撤退。ミナルディとの合併を選んだため、1年でシートを喪失する。

1994年はレギュラーシートが得られず、合併したミナルディのテストドライバーとなる。

1995年、前年限りで引退したアルボレートの後任として、空席となったミナルディのレギュラーシートを獲得。開幕前は期待されたが、資金不足が影響しカナダGPとハンガリーGPでの8位がベストリザルトだった。

1996年、前年よりF1参戦を開始した新興チームフォルティ・コルセのシートを獲得し移籍^[5]。しかし運営資金に乏しいチームで苦戦し、アルゼンチンGPではペドロ・ディニスに追突されて横転。脚を痛めるなど散々なシーズンとなり、資金不足が解消しなかったチームは第10戦イギリスGPを最後にF1から撤退。バドエルはシートを失った。

1997年からはスクーデリア・フェラーリのテストドライバーを務める事になり、1997年と1998年は、レースに出場せずスクーデリア・フェラーリのテストドライバーとしてマシン開発に専念することとなった。1999年はフェラーリの支援もあり、フェラーリでのテスト契約を継続しつつ、ミナルディからF1の実戦に復帰した（テスト走行中に右手を骨折し第2戦は欠場）。同年のイギリスGPでフェラーリのエースであるミハエル・シューマッハがクラッシュし足を骨折、長期欠場する事態となった。

フェラーリのF1マシンを最もよく知るドライバーとして代役に抜擢される最大のチャンスが訪れたが、ミナルディでのチームメイトであるマルク・ジェネとの比較で下回る走りしかできていなかったことから、フェラーリはシューマッハーの代役にアロウズのシートを失い浪人中のミカ・サロを指名した。バドエルはこの出来事を「とても失望した。スクーデリア・フェラーリがあの時、僕にシューマッハの代役を要求してくれなかったことはキャリアの中で最低の出来事だった」と語っている^[6]。

この年は荒れたヨーロッパGPで一時4位まで浮上するなど見せ場も皆無ではなかったが、マシンの戦闘力不足からノーポイントに終わった。翌年、F1レギュラーシートの獲得が難しくなったバドエルは、残りのレーシングドライバー人生をフェラーリのテストドライバーとして過ごすことを決意する。

バドエルがテストドライバーであった期間にフェラーリは7回ものワールドチャンピオンに輝いており、バドエルはマシン開発において大きく貢献しているとして高い評価を得た。またレースウィークは全戦に帯同していた。テストドライバーではフィオラノサーキットやムジェロ・サーキットなどでテスト走行をしていた。フェラーリのテストドライバーのキャリアとしてはチーム史上最も長く、後に「車を理解する能力に優れ、エンジニアからの評判もすこぶる良かった」とステファノ・ドメニカリに評されている。2006年には、トリノオリンピックの開会式でフェラーリF1マシンを走らせている。

2009年には、空力付加物の大幅な制限やKERSの導入によりシャシー性能が従来と大きく性格の異なるものとなったが、この年からシーズン中の実走行テストが禁止となり、バドエルはシーズン前のわずかな期間しか開発に関わることが出来なくなった。シーズン中の開発はレースウィークの金曜フリー走行でのレギュラードライバーによる実走行がテストの変わりとなり、従来テストドライバーと呼ばれていたドライバー達は、リザーブ(補欠、予備)ドライバーとなりシャシーに対する習熟が無くなってしまう。

そのような状態で、レギュラードライバーのフェリペ・マッサがハンガリーGPで前車の落下物で頭部を負傷したことでしばらく欠場、その代役としてバドエルは翌戦のヨーロッパGPと、続くベルギーGPで10年ぶりにフェラーリからF1の実戦に復帰する事となった。1994年サンマリノGPのニコラ・ラリーニ以来、約15年ぶりのフェラーリを操るイタリア人ドライバーとなった。そして1999年のシューマッハ負傷欠場の際には果たせなかった無念を晴らす機会が巡って来たとも思われた。

しかし復帰戦のヨーロッパGPにおいては、

• 金曜フリー走行で4度ピットレーンでのスピード違反を犯し、4度罰金を科せられる
• 予選では前車より1.5秒落ちの最下位
• 決勝でピットアウト時、後方に接近していたルノーからこのGPでデビューしたロマン・グロージャンを先に行かせる(通常、決勝でのピットアウトで後方車を先に行かせる行為はありえない)
• さらにピットレーン出口の白線を踏み、ドライブスルーペナルティを受ける
• レース中に2度スピンを喫する。決勝はチェッカーを受けた中では最下位・1周遅れの17位
• レース終了後の車両保管所で、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルのマシンに追突^[7]

と、散々な結果に終わってしまった。引き続きベルギーGPにも参戦したが、予選最下位、決勝も完走した中では最後尾でのゴールという結果となった。そのため、イタリアGPからはフォース・インディアから移籍したジャンカルロ・フィジケラに交代することとなった（ただしシーズン中のリザーブドライバーとしての帯同は続けた）。復帰時には、そのナイジェル・マンセル以上の苦労人ぶりを知るファン達が過剰なまでの期待を込めて復帰戦を迎えたが、その結果は惨憺たるものであった。一部のメディアは「ルカ・バドエル」に発音が似ているということで"Look How Bad You Are（お前がどれくらい酷いか見てみろ）"と揶揄した^[8]。

この2009年まではリザーブドライバーでもあったが、2010年からはその役はフィジケラに交代となった。これは代役出場の結果によるものではなく、リザーブドライバーでなくなることは2009年シーズン開幕前には既に決定しており、本人にも告げられていた^[9]。

2010年のシーズン終了でチームを去ることを発表し、12月8日のボローニャモーターショーにおいてフェラーリ・F60でデモ走行を披露した^[10]。翌2011年1月14日にフェラーリとドゥカティが合同開催する「Wrooom」においてF60で氷上デモ走行を行い、これがフェラーリドライバーとして最後の走行となった^[11]。チーム在籍14年は、フェラーリ歴代ドライバーの中で最長記録となった。

• 1999年のヨーロッパGPでは、荒れたレースをしぶとく走り終盤4位に浮上したが、マシントラブルでリタイアとなった。F1での入賞経験が無かったバドエルは、コースサイドに止まったマシンのサイドポンツーンにもたれかかり、人目もはばからず悔し涙を流した^[12]。この時、コースマーシャルが「次があるさ」と声をかけたがバドエルは「俺には次がないんだ」と返した。ヨーロッパGP後の残り2戦もリタイアに終わり結局バドエルはポイントを獲得することは出来ず、このあと10年間フェラーリでテストドライバーに専念することになった。
• バドエルがF1でドライブしたチームは長年テストドライバーを務めたフェラーリも含めてすべてイタリア拠点のチームだった。
• サッカーセリエAのユヴェントスFCの熱烈ファンである^[13]。
• ミハエル・シューマッハがスキー事故で重い後遺症を背負いながら療養生活を送っている中、彼の妻・コリーナから定期的な面会を許されている数少ない人物の一人である。バドエルは「家族は周囲に秘密を保つ事を望んでいて、僕はご家族の意志を完全に尊重している。ご家族はマイケルのためにできる事すべてをしているんだ」と語っている^[14]。

2006年にバドエルは、同郷ドライバーであるヤルノ・トゥルーリ、アレッサンドロ・ザナルディとともに第20回冬季オリンピックであるトリノオリンピックの聖火ランナーを務めている。また、開会式では赤いヘルメットを被ってフェラーリのF1マシンであるF2005に乗り込み、ドーナツターンを披露した。

• 入賞経験の無いドライバーの中では最多の決勝出走数である。ただしバドエルが主に出走していた1990年代はポイントが与えられたのは6位までであり、2010年の新ポイントシステム導入以後のドライバーと比較する事は出来ない。最高成績は1993年サンマリノGPの7位。
• 2009年に10年ぶりの復帰(1999年日本GP - 2009年ヨーロッパGP)を果たしたが、このブランクの長さはヤン・ラマース(1982年フランスGP〜1992年日本GP)に次ぐ記録。

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

ウィキメディア・コモンズには、ルカ・バドエルに関連するメディアがあります。

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表 話 編 歴 スクーデリア・イタリア
創設者	ジュゼッペ・ルッキーニ（英語版）
主なチーム関係者	ジャンパオロ・ダラーラ パオロ・スタンツァーニ レモ・ラマンツィーニ セルジオ・リンランド マリオ・トレンティーノ（イタリア語版） クリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版） ナイジェル・コパースウェイト エリック・ブロードレイ ジャンカルロ・ブルーノ（イタリア語版） アレッサンドロ・マリアーニ
主なドライバー	アレックス・カフィ アンドレア・デ・チェザリス ジャンニ・モルビデリ エマニュエル・ピロ J.J.レート ピエルルイジ・マルティニ ミケーレ・アルボレート ルカ・バドエル
F1マシン (ダラーラ)	3087 BMS188 BMS189 BMS190 BMS191 BMS192
F1マシン (ローラ)	T93/30
主なスポンサー	マールボロ ルッキーニ アジップ フィネコ ニコルス ブルックスフィールド チェスターフィールド（英語版）
関連項目	ダラーラ ローラ フェラーリ ミナルディ

表 話 編 歴 ミナルディ
ヨーロピアン ミナルディ 2001年 - 2005年	主なチーム関係者 ジャンカルロ・ミナルディ ポール・ストッダート ルパート・マンウォリング ジョージ・ライトン サンドロ・パリーニ アンディ・ティリー ロイック・ビゴワ アンドレア・ロチェット ジョン・デイビス ビル・ストーン ポール・クルックス ジョン・ウォルトン（英語版） ローラン・メキース 主なドライバー フェルナンド・アロンソ アレックス・ユーン マーク・ウェバー アンソニー・デビッドソン ヨス・フェルスタッペン ジャスティン・ウィルソン ニコラス・キエーサ ジャンマリア・ブルーニ ゾルト・バウムガルトナー パトリック・フリーザッハー クリスチャン・アルバース ロバート・ドーンボス 車両 PS01 PS01B PS02 PS03 PS04B PS05 主なスポンサー ヨーロピアン航空（英語版） スーパーファンド（英語版） ウィラックス Ozジェット（英語版）
ミナルディ 1985年 - 2000年	創設者 ジャンカルロ・ミナルディ 主なチーム関係者 佐々木正 ガブリエーレ・ルミ フラビオ・ブリアトーレ アレッサンドロ・ナニーニ チェーザレ・フィオリオ ジャコモ・カリーリ アルド・コスタ ガブルエル・トレドッツィ グスタフ・ブルナー ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ピエルルイジ・マルティニ アンドレア・デ・チェザリス アレッサンドロ・ナニーニ エイドリアン・カンポス ルイス・ペレス＝サラ パオロ・バリッラ ジャンニ・モルビデリ ロベルト・モレノ クリスチャン・フィッティパルディ アレッサンドロ・ザナルディ ファブリツィオ・バルバッツァ ジャン＝マルク・グーノン ミケーレ・アルボレート ルカ・バドエル ペドロ・ラミー ジャンカルロ・フィジケラ タルソ・マルケス ジョバンニ・ラバッジ 片山右京 ヤルノ・トゥルーリ 中野信治 エスティバン・トゥエロ マルク・ジェネ ステファン・サラザン ガストン・マッツァカーネ 車両 M185 M185B M186 M188 M188B M189 M189B M190 M191 M191B M192 M193 M193B M194 M195 M195B M197 M198 M01 M02 F2車両 GM75 281 281B M283 主なスポンサー SIMOD（英語版） ジルマール・グループ（イタリア語版） アジップ エンケイ コンピュータヴィジョン（英語版） SCM モカドール（英語版） ロイスシーンズ（スペイン語版） フィリップモリス マールボロ シマロン サンヨー R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニー キャメル パイオニア FRaU 東京中日スポーツ ベータ（イタリア語版） メルカトーネ・ウノ（イタリア語版） 神奈川クリニック マレーシア政府観光局（英語版） ロチェス（イタリア語版） 日本たばこ産業 マイルドセブン エイベックス キッカーズ（英語版） フォンドメタル テレフォニカ キルメス・ビール PSN（スペイン語版） 関連組織 スクーデリア・イタリア

表 話 編 歴 フォルティ
創設者	グイド・フォルティ（英語版） パオロ・グエルチ（英語版）
主なチーム関係者	ジャコモ・カリーリ ジョルジオ・スティラーノ（英語版） セルジオ・リンランド ルネ・アルヌー ジョージ・ライトン チェーザレ・フィオリオ カルロ・ガンシア（英語版）
F1ドライバー	ペドロ・ディニス ロベルト・モレノ ルカ・バドエル アンドレア・モンテルミーニ
F3000ドライバー	ニコラ・ラリーニ エンリコ・ベルタッジア クラウディオ・ランジェス ジャンニ・モルビデリ エマニュエル・ナスペッティ ファブリツィオ・ジョヴァナルディ アンドレア・モンテルミーニ アレッサンドロ・ザンペドリ オリビエ・ベレッタ ペドロ・ディニス 野田英樹
F3ドライバー	フランコ・フォリーニ エンリコ・ベルタッジア エマニュエル・ナスペッティ ジャンニ・モルビデリ
F1マシン	FG01 | FG01B FG03
主なスポンサー	パルマラット マールボロ アリスコ サディア シャノン フィンファースト

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジェローム・ダンブロシオ (チーム副代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) ロイック・セラ（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	HP Inc. シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース エンリコ・カルディーレ（英語版）
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。