GE U5B

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GE U5B
Locomotiva GE U5B N° 2039 da FCA
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	GE ( Estados Unidos)
Modelo	U5B
Ano de fabricação	1961
Locomotivas fabricadas	108 Brasil / 139 Total
Classificação AAR	B-B
Tipo de serviço	Misto
Características
Bitola	1000 e 1600 mm
Tipo de truques	Molas centrais flexíveis
Diâmetro das rodas	36”
Distância entre eixos	2.080 mm
Comprimento	11.402 mm
Largura	2.743 mm
Altura	3.658 mm
Peso da locomotiva	49.895 kg
Peso por eixo	12.470 kg
Peso aderente	49.895 kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	1.514 l
Capacidade de óleo lubrificante	272 l
Capacidade de água	378 l
Capacidade de areia	0,34 m³
Fabricante do motor	Caterpillar
Motor primário	D-379
Limite de RPM	1300
Tipo de motor	Combustão interna
Gerador	5GMG – 146E1
Motores de tração	5GE – 761 A1
Tamanho dos cilindros	6¼”x8”
Tração múltipla	Não
Performance
Velocidade máxima	64 km/h
Velocidade mínima	20 km/h
Potência total	600 hp
Potência disponível para tração	540 hp
Esforço de tração	9.200 kgf
Fator de adesão	25%
Raio mínimo de inscrição	22,90 m
Freios da locomotiva	Ar comprimido
Sistema de freio	6SL
Operação
Ferrovias Originais	RFFSA
Ferrovias que operou	FSA, ALL, FCA, MRS, Ferroban, CFN e Transnordestina
Numeração SIGO	Série 2000 (2001-2088) e 3000 (3001-3020)
Local de operação	Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste
Data de entrega	1961
Ano da entrada em serviço	1961
Proprietário atual	ALL, FCA, MRS e FTL
Situação	Operacional

A GE U5B é uma pequena locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE entre 1961 e 1963, sendo utilizada no Brasil, Chile, Honduras e Tunísia.

Tendo sido produzida no EUA um total de 139 unidades.

Foi projetada para linhas com restrições de gabarito e peso, sendo utilizada principalmente para manobra, linhas indústriais sendo típica de países em desenvolvimento ou subdesenvolvidos. São capazes de operar em qualquer bitola, sendo que foram produzidas locomotivas para as bitolas entre de 0,914 e 1,676m.

A RFFSA em 1961 fez um grande pedido de locomotivas para pequenos e médios serviços como parte de um amplo programa de dieselização vigente em suas regionais que ainda se serviam de tração a vapor. Dentre as locomotivas encomendadas a GE estavam locomotivas do modelo U5B em número de 20 para bitola larga para operar na EFCB e 88 em bitola métrica para muitas regionais no Brasil. Graças ao seu peso por eixo bastante reduzido e relativa econômica se tornaram locomotivas ideais para tração de trens de manobra ou serviço nas linhas precárias e até mesmo a tração de trens de passageiros e carga em linhas secundárias, mesmo limitadas devido sua baixa potência, impossibilidade de tração múltipla devido a falta de tomadas MU e ausência de freio dinâmico. As U5B foram diversas vezes transferidas entre regionais, porém seu controle nem sempre foi devidamente documentado levando hoje a uma série de incoerências históricas e registro de uma mesma maquina em duas ou até mesmo 3 regionais diferentes ao mesmo tempo. Hoje temos em operação Dezessete das Dezenove locomotivas que a FCA recebeu, sendo duas devolvidas a RFFSA como inoperacionais. Treze na MRS sendo que três destas foram devolvidas a RFFSA também como inservíveis e Doze na ALL. Também são operadas pela Ferrovia Transnordestina Logística sendo a essa concessionárias Dezessete, das quais doze operacionais. A Novoeste possuía pelo menos uma, mas foi baixada antes mesmo de se tornar Brasil Ferrovias.

Em 2017 a RUMO doou a unidade 902072-1L para a ABPF PR, totalmente operacional, onde está preservada e funcionando na sede da associação, em Curitiba, PR.

• Phil's Loco Page GE Export.

• JEAN-DENIS BACHAND - General Electric U5B RFFSA Central 3402.

• Buzelin, José Emílio de Castro H; Setti, João Bosco, "Ferrovia Centro-Atlântica - Uma Ferrovia e suas raízes", Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2001.

• Memória do Trem Frota de Locomotivas no Brasil.