LSWR 415 class

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

LSWR 415 class
415 class № 30583 в Типтон-Сент-Джонсе (1953)
415 class № 30583 в Типтон-Сент-Джонсе (1953)
Производство
Страна постройки Англия
Завод
Главный конструктор Уильям Адамс
Годы постройки 1882—1885
Всего построено 71
Нумерация зав. №№
  • RS 2501–2518, 2601–2610
  • Dübs 2000–2009, 2105–2114
  • Neilson 3200–3210
  • BP 2167–2178
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 2-2-1
Длина паровоза 36 ф. 5+1/2 д. (11 000 мм)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 1 д. (940 мм)
Диаметр движущих колёс 5 ф. 7 д. (1700 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 3 ф. 0 д. (914 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 56,3 т
Сила тяги 14 919 фунт-сил (66,4 кн, 6,8 тс)
Давление пара в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, вовне рамы
Диаметр цилиндров 17,5 ″ (445 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды 5,4 т
Запас топлива 1 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1882—1961
Сохранившиеся паровозы № 488
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR 415 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 2-2-1, с поворотной поддерживающей осью, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1882 году.

Паровозы были предназначены для пригородного сообщения близ Лондона, но с этих линий были скоро вытеснены на сельские ветки паровозами Драммонда M7 class. Большинство паровозов 415 class списано вскоре после Первой мировой войны, большинство оставшихся — к 1929 году, но три паровоза проработали на ветке к курортному городку Лайм-Реджис[англ.] с крутыми уклонами и кривыми малого радиуса до 1962 года и были списаны незадолго до закрытия ветки в 1965 году. Один паровоз из этих трёх сохраняется на исторической железной дороге Bluebell Railway.

Предпосылки[править | править код]

415 class был разработан Адамсом на замену временному типу 46 Class на пригородных поездах близ Лондона[1]. Также эти паровозы должны были подменять 46 class на время переделки их в аналогичные 2-2-1 с поворотной поддерживающей осью[1]. Также паровозы были предназначены для обслуживания средних и высоких пассажиропотоков на южном побережье[1].

Разработка и строительство[править | править код]

415 class основан на более раннем LSWR 46 class[2]. К прежней 2-2-0-конструкции добавлена поддерживающая ось, необходимая для увеличенного угольного бункера[3]. Эта ось так называемой «радиальной» конструкции изобретеная в 1863 году Уильямом Бриджесом Адамсом[англ.], вращается вокруг точки близ середины шасси[4], была предназначена конструктором для одиночных бегунковых и поддерживающих осей, и использовалась чаще для последних. Танк-паровозы с такой осью обычно назывались «радиальными». Помимо угольного бункера, на эту ось опирался и дополнительный к боковым задний танк для воды. Парораспределитель в машине был применён усовершенствованного стефенсоновского типа[2]. Короткая база паровоза и конструкция ходовой части позволяли ему успешно проходить кривые небольшого радиуса, что впоследствии помогло последним паровозам этого типа прожить очень долгую жизнь на дороге[2].

Для производства паровозов в 1882 году были выбраны 4 подрядчика, потому что собственный паровозостроительный завод у Девяти Вязов был полностью загружен другими моделями[2]. К 1885 году построен 71 паровоз[3], в том числе на заводах: Robert Stephenson & Co. — 28, Dübs & Co. — 20, Neilson & Co. — 11 и Beyer, Peacock and Company — 12[2].

Год Завод и зав. номера Количество Номера на LSWR Примечания
1882 Beyer, Peacock & Co. 2167—2178 12 415—426
1883 Robert Stephenson & Co. 2501—2518 18 427—432, 45, 47-57
1884 Dübs & Co. 2000—2009 10 169—171, 173, 490—495
1885 Neilson & Co. 3200-3210 11 479—489
1885 Robert Stephenson & Co. 2601—2610 10 68, 77, 78, 82, 104, 106, 107, 125, 126, 129 № 68, 77, 78 перенумерованы в № 58—60 в 1889-90 годах
1885 Dübs & Co. 2105—2114 10 516—525

С 1884 года паровозы стали делать с несколько увеличенными боковыми танками для воды и несколько более глубокой топкой. Также все они несли характерную адамсовскую дымовую трубу[3]. Чтобы ускорить ремонт этих паровозов на перегруженном заводе у Девяти Вязов, для них были изготовлены запасные котлы, что также продлило срок службы типа[2].

После того как Дугалд Драммонд сменил Адамса на посту главного инженера тяги на дороге, он снабдил паровозы своей трубой[3], а также надставил борта угольного бункера, чтобы увеличить его вместимость. При следующем главном инженере, Роберте Ури, класс был сочтён бесперспективным и пароперегревателем не оснащался[2].

Работа и сохранение[править | править код]

Несмотря на то, что тип пользовался популярностью среди машинистов, служба 415 class на пригородных поездах под Лондоном продолжалась недолго[3]. Сначала Адамс представил для пригородов Лондона T1 class (0-2-2-танк)[2], а потом M7 class (тоже 0-2-2-танк) Драммонда и электрификация окончательно вытеснили 415 на сельские ветки к 1895 году[2].

В 1903 году 415 class оказался прочно связан с веткой к Лайм-Реджис, изобилующей крутыми поворотами, которые не могли преодолеть ни Stroudley Terriers, ни O2 class. После модификации задней оси[5] 415 class оказались наиболее пригодным для этого маршрута типом паровозов[2]. Изначально 2 из них базировались на Эксмутской узловой станции в Эксминстере, а в 1946 году к ним присоединился третий с Восточно-Кентской дороги.

Война[править | править код]

Срок службы 415 class был существенно продлён Первой мировой войной (в 1921 году списано сразу 38 штук)[2]. К концу войны они всё же кое-где оказались лишними, и несколько паровозов перевели в Шотландию, где Хайлендская железная дорога[англ.] испытывала дефицит тяги[2]. В сентябре 1917 года № 488 был продан Министерству вооружений и работал в Ридхем-Доке то ли как маневровый (к чему тип малопригоден), то ли с поездом для работников доков. В марте 1923 года с распродажи имущества министерства его купил за 375 фунтов полковник Стивенс для Восточно-Кентской лёгкой железной дороги[англ.], обслуживающей угольные разработки, и 13 апреля доставил в Шепердсуэлл.

Этот пассажирский паровоз для промышленной железной дороги подходил плохо, использовался только при крайней необходимости, и возил 14 вагонов с углём. В последний раз он работал на этой дороге 29 мая 1943 года.

На Southern Railway[править | править код]

В 1923 году к Southern Railway перешли 30 паровозов этого типа. Электрификация и связанное с ней ужесточение графиков движения привели к тому, что в 1929 году последние оставшиеся на службе паровозы № 0125 и 0520 были отставлены[3]. На ветке в Лайм-Реджис их планировалось заменить двумя LB&SCR D1 class, но те оказались совершенно непригодными. В результате 0125 и 0520 были капитально отремонтированы на Истлейском заводе и вышли под новыми номерами 3125 и 3520[2][3].

В 1946 году на ветке в Лайм-Реджис потребовался третий локомотив на подмену, для чего разыскали 0488 (на Кентской дороге № 5), который 3 года не работал, но не был разукомплектован. Его выкупили в марте 1946 года за 120 фунтов, капитально отремонтировали и выпустили под номером 3488.

После национализации[править | править код]

И после национализации британских железных дорог три паровоза 415 class продолжали работать на Лайм-Реджис. К 1958 году их устаревание становилось всё заметнее, и в 1961 году их отставили[2]. Пути были адаптированы под паровозы Ivatt 2-6-2, и № 30582 (быв. 125) и 30584 (быв. 520) предназначили на слом. Через два года и Ivatt tanks на этой ветке сменили дизель-поезда, а уже в 1965 году она попала под Бичингов топор[англ.] и была закрыта[2]. № 30582 пыталась сохранить Кентская и Суссекская железная дорога[6].

Последний паровоз 415 class № 30583 (быв. 488) выкупила историческая железная дорога Bluebell Railway, потому что он был с котлом первоначальной конструкции. Он прибыл на историческую дорогу своим ходом и работал на ней в двух разных ливреях LSWR и BR до 1990 года, после чего был переведён в стационарную экспозицию, потому что паровоз окончательно изношен и требует капитального ремонта, в том числе, может быть, замены барабана котла.

Происшествия[править | править код]

6 августа 1888 года паровоз № 484 двигался одиночкой по путям станции Хэмптон-Вик в Лондоне и из-за ошибки сигналиста столкнулся лоб-в-лоб с пассажирским поездом, ведомым локомотивом № 486. Четыре человека погибли, 15 — ранены[7].

Окраска и нумерация[править | править код]

На LSWR и Southern Railway[править | править код]

№ 488 на станции Шеффилд-парк Bluebell Railway 25 октября 1975 г.

Изначально паровозы были окрашены в раннюю жёлто-коричневую ливрею пассажирской службы с буквами LSW на боках водяных баков, затем — в новую пассажирскую ливрею LSWR шалфеево-зелёного цвета с чёрной каймой и чёрными и белыми полосками[3], номер и буквы LSWR на боках водяных баков были золотистые[3].

Нумерация паровозов на LSWR велась сплошь по мере поставки паровозов, перемешивая, таким образом, номера различных типов[3]. Первая партия — от Beyer-Peacock — получила номера 415—432. На заводе Стефенсона построены № 45-57, 68, 82, 77, 78, 104, 106, 107, 125, 126 и 129. На заводе Дюбса — 169—173, 490—495 и 516—525; Нилсона — 479—489[3].

В дубликаты эти паровозы перешли в 1903—1924 годах прибавлением нуля перед номером. Последние три паровоза после капитального ремонта перенумерованы в 3488, 3125 и 3520.

На Southern эти паровозы покрасили в ливрею Манселла — несколько более тёмную по сравнению с шалфеево-зелёной, с жёлтыми надписями на водяных баках и угольном бункере, с чёрными и белыми полосами.

После национализации (1948)[править | править код]

В системе British Railways этот тип получил тяговый класс 1P и был очень скоро перекрашен в стандартную ливрею грузопассажирской службы с красными и белыми полосами. Оставшимся паровозам были присвоены стандартные номера 30582, 30583 и 30584[8].

Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1916 71 1 0424
1917 70 1 0488 продан Министерству вооружений
1918 69 2 0479, 0489
1921 67 37 047—049, 051—053, 056—057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173,
0415, 0417-0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491-0495, 0516-518, 0523, 0525
1923 30 1 0106
1924 29 8 E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487
1925 21 12 E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429,
E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524
1926 9 4 E0169, E0490, E0519, E0522
1927 5 2 E050, E054
1928 3 1 E0486
1946 2 -1  — обратно выкупленный 0488
1961 3 3 30582-30584 быв. 3125, 3488, 3520

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Burtt, 1949.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Herring, 2000, pp. 44–45.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Bradley, 1985.
  4. ↑ Ahrons, 1927, p. 160
  5. ↑ Casserly, 1971.
  6. ↑ 30582. Rail UK. Дата обращения: 9 декабря 2020. Архивировано 24 января 2023 года.
  7. ↑ Earnshaw, 1991, p. 6.
  8. ↑ Longworth, 2005.

Литература[править | править код]

  • Ahrons, E. L. (1927), The British Steam Railway Locomotive 1825 to 1925, London: Locomotive Publishing Company
  • Bradley, D.L. (1985), LSWR Locomotives: The Adams Classes, Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X
  • Burtt, F. (1949), L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923, London: Ian Allan
  • Casserly, H.C. (1971), The London & South Western Locomotives (enlarged ed.), London: Ian Allan Limited
  • Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 7. — Penryn : Atlantic Books, 1991. — ISBN 0-906899-50-8.
  • Herring, Peter (2000), Classic British Steam Locomotives, London: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6
  • Longworth, Hugh (2005), British Railway Steam Locomotives: 1948–1968, Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
  • ABC of British Railways Locomotives, part 2 (1949 ed.), Ian Allan, p. 14

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_415_class&oldid=136662642