LSWR G16 class

LSWR G16 class англ. Black Tanks — Чёрный танк
Прототип LSWR G16 (№ 492) на Истлейском заводе (1921) в серой ливрее для фотосъёмки
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Eastleigh Works[англ.]
Главный конструктор	Роберт Ури
Годы постройки	1921
Всего построено	4
Нумерация	LSWR: 492–495 SR: E492–E495 → 492–495 BR: 30492–30495
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	2-4-0
Длина паровоза	42 ф. 10+1/4 д. (13,06 м)
Ширина паровоза	9 ф. 2 д. (2794,00 мм)
Высота паровоза	13 ф. 1+3/8 д. (3997,33 мм)
Диаметр бегунковых колёс	3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 1 д. (1550 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	97 т
Сцепной вес	74 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,8 т
Сила тяги	33 991 фунт-сил (151,2 кн, 15,4 тс)
Давление пара в котле	180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева топки	139 фут² (12,9 м2)
Поверхность нагрева дымогарных труб	1267 фут² (117,7 м2)
Тип пароперегревателя	истлейский, затем Манселла
Поверхность нагрева пароперегревателя	231 фут² (21,5 м2)
Площадь колосниковой решётки	27 фут² (2,51 м2)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, вовне рамы
Диаметр цилиндров	22 ″ (559 мм)
Ход поршня	28 ″ (711 мм)
Объём баков для воды	9,1 т
Запас топлива	3,6 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1921—1962
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR G16 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 2-4-0, разработанный в 1921 году Робертом Ури специально для заталкивания тяжёлых поездов на горку Фелтэмской сортировочной станции Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Конструкция паровозов основана на предыдущем товарном паровозе Ури LSWR S15 class. Бо́льшую часть своего срока службы 4 построенных паровоза провели в Фелтэме.

Предпосылки[править | править код]

Товарное движение вблизи Лондона в начале XX века росло быстрыми темпами. Дорога решила потсроить сортировочную горку в Фелтэме, которая имела бы отличное расположение вблизи главного хода LSWR, непосредственную связь с Большой Западной, Лондонской и Северо-Западной дорогами, а с Мидлендской, Большой Северной и Большой Восточной^[англ.] дорогами через линию северного Лондона^[англ.]. Постройка сортировочной станции задержалась из-за Первой мировой войны, но сразу после войны горка была завершена. Для крупной сортировочной станции понадобился и новый мощный маневровый паровоз^[1].

Конструкция[править | править код]

В качестве основы Ури использовал свой товарный паровоз S15 2-3-0^[2], несколько уменьшив котёл и применив 4 движущие оси с колёсами меньшего диаметра, чтобы достигнуть высокого тягового усилия за счёт меньшей скорости. Паровозы получились массой 97 тонн^[1] и были самыми сильными на LSWR. После укрупнения британских железных дорог новый главный инженер тяги объединённой Южной дороги Ричар Манселл рассматривал заказ следующих партий паровозов G16, но отказался, разработав вместо этого собственный 0-4-0 танк-паровоз SR Z class^[англ.]. Паровозы задумывались и в качестве вывозных и даже для работы на линии, поэтому оснащались пароперегревателем^[1], сначала истлейского типа, потом манселловским, но эти дополнительные функции, как оказалось, мешают сортировке^[1], и их передали аналогичным паровозам H16 class (2-3-1-танк)^[1]. G16 и H16 были унифицированы по котлу, топке и другим частям^[1]. Паровозы G16 наряду с T14 и H16 были самыми широкими по габариту паровозами стандартной колеи, когда-либо работавшими в Великобритании.

Помощник Манселла и Буллида Гарольд Холкрофт критиковал G16 за ненужные маневровому особенности, доставшиеся от линейного паровоза: значительную потерю сцепного веса из-за бегунковой тележки, необходимой лишь на высоких скоростях движения, значительную площадь колосниковой решётки, приводившую к излишнему потреблению угля при частых простоях на манёврах и совершенно ненужный на маневровом локомотиве перегреватель^[1]. Вдобавок, паровоз был спроектирован на наименьший радиус кривой 140 м, но несколько сходов задней колёсной пары продемонстрировали, что некоторые кривые на станции уложены с меньшим радиусом^[1].

Эксплуатация[править | править код]

Паровозы пробовали использовать в разных ролях, но основной срок службы они провели в Фелтэме. Недостаток обслуживания в ходе Второй мировой войны не помешал этим мощным и надёжным машинам выполнять свою тяжёлую работу, но появление в 19-50-е годы в Фелтэме вездесущих 0-3-0 маневровых дизелей с электротрансмиссией сделало G16 ненужными. С их помощью перегоняли порожние составы по разным станциям, но эти обязанности были немногочисленны, а электрификация Южного региона привела к избытку локомотивов к концу 50-х. Первый G16 был списан в 1959 году, второй — в 1960-м, оставшиеся два — в декабре 1962 года^[2]. Ни один не был сохранён.

Источники[править | править код]

Литература

• Bradley, D.L. LSWR Locomotives - the Urie classes. — Wild Swan Publications, 1987. — ISBN 0-906867-55-X.
• Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives - a pictorial history. — Ian Allan Ltd, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
• Holcroft, Harold. Locomotive Adventure: Fifty Years With Steam. — Ian Allan, 1965.
• Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948-1968. — Oxford : Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
• Youldon, Eric (2009). "Urie's big tanks". The Southern Way (6). ISBN 9781906419134.