LSWR F9 class

LSWR F9 class
LSWR F9 Class в 1899 году
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	LSWR Nine Elms Works
Главный конструктор	Дугалд Драммонд
Годы постройки	1899
Всего построено	1
Нумерация	733
Технические данные
Род службы	пассажирский
Осевая формула	2-1-2
Длина паровоза	35 ф. 9+1/4 д. (10 900 мм)
Диаметр бегунковых колёс	30 ″ (762 мм)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 7 д. (1700 мм)
Диаметр поддерживающих колёс	30 ″ (762 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	38 т
Сила тяги	5285 фунт-сил (23,5 кн, 2,4 тс)
Давление пара в котле	175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, вовне рамы
Диаметр цилиндров	11+1⁄2 ″ (292 мм)
Ход поршня	18 ″ (457 мм)
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Southern Railway
Период эксплуатации	1899—1940
Сохранившиеся паровозы	нет

LSWR F9 class — построенный в единичном экземпляре инспекционный танк-паровоз с пассажирской кабиной, спроектированный в 1899 году главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом для себя.

Паровозная служба[править | править код]

Драммонд спроектировал этот паровоз для инспекционных поездок по LSWR и для регулярных собственных поездок из дома в Сербитоне на новый Истлейский паровозостроительный завод. F9 построен на старом заводе у Девяти Вязов в 1899 году и стоил 1765 фунтов. На дороге он получил номер 733 и прозвище англ. The Bug («Жук»). В 1912 году Драммонд умер, а его преемник Роберт Ури пользовался паровозом редко, поэтому его перевели в служебный парк для инспекционных поездок сотрудников инженерного отдела дороги в Саутгемптонские доки. В 1916 году паровоз был отставлен и хранился на Истлейском заводе в ожидании окончательного решения.

В 1924 году, после укрупнения британских железных дорог, паровоз перешёл к Southern Railway и получил номер 58S, но продолжал проставивать до 1932 года, когда в составе с одним трёхосным вагоном некоторое время возил инспекции на расширение Саутгемптонских доков. С 1933 года до списания в 1940-м паровоз опять хранился на Истлейском заводе.

После разборки[править | править код]

После списания котёл, паровая машина, ведущая ось, кабина и пассажирский салон были демонтированы, а рама с оставшимися осями использовалась на заводе в качестве тележки для тяжеловесных грузов до 1957 года, когда была утилизирована^[1].

Пассажирский салон использовался на Истлейском заводе в качестве кабины для инспектора по лесоматериалам до второй половины 1960-х годов, после чего стал садовым сарайчиком. В 1970-х годах он принадлежал Гемпширскому обществу Узкоколейных дорог и находился на принадлежавшей Обществу небольшой узкоколейке «Durley Light Railway». В апреле 2013 года в комментариях к блогу утверждалось, что «салон Жука находится на заднем дворе дома в Суонаже в нескольких метрах от Суонажской^[англ.] исторической железной дороги, и его хорошо видно из вагонов поездов этой дороги»^[2].

Источники[править | править код]

Литература

• Bradley, D. L. Locomotives of the LSWR. — Railway Correspondence and Travel Society, 1967. — P. 86–7.

Внешние ссылки[править | править код]

Фотография модели LSWR F9.