ジェフ・ウィリス
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ジェフ・ウィリス Geoff Willis | |
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生誕 | Geoffrey Geoff Willis (1959-12-23) 1959年12月23日(64歳) イングランド ハンプシャー州サウサンプトン |
国籍 | イギリス |
教育 | ケンブリッジ大学 - 機械工学 |
業績 | |
専門分野 | 自動車エンジニア |
勤務先 | メルセデスAMG F1チーム イネオス ブリタニア・ヨットチーム |
雇用者 | メルセデスAMG |
設計 | F1 W05 Hybrid F1 W06 Hybrid F1 W07 Hybrid ほか |
ジェフリー・ジェフ・ウィリス(Geoffrey Geoff Willis 、1959年12月23日 - )は、イングランド出身の自動車技術者。主に、F1の分野で活動している。
経歴[編集]
ケンブリッジ大学で機械工学を専攻した後、ミドルセックス州のテディントンにある国立物理研究所に勤務し、流体力学(主に水理学)をもとにした多くのイギリスの国防プロジェクトに携わった[1]。この時期にウィリスはエクセター大学にて流体力学の博士号を取得した。
1987年にイギリスのアメリカスカップに参加するデザインチームに加わり、サンディエゴで3年間過ごし、コンピュータによる流体力学シミュレーションを手がけた。
1990年代前半にレイトンハウスに技術者としてエイドリアン・ニューウェイと一時共に働き、初期のコンピュータを利用する流体力学の技術者として活動した。
その後、ウィリアムズに移籍し先に移籍していたニューウェイ、エグバル・ハミディと共に流体力学の技術者として働きFW14Bなどのマシンに関わった。1996年にニューウェイが離脱したことに伴い、1997年にエアロダイナミストに昇格し、チーフデザイナーに同じく昇格したギャビン・フィッシャーと共にウィリアムズの技術部門で重要な役割を果たした。
2001年、B・A・Rにテクニカルディレクターとして移籍しB・A・R 005、B・A・R 006、B・A・R 007の設計をした。その後、ホンダがB・A・Rを買収し、2006年6月22日に中本修平をシニア・テクニカルディレクターに任命したことで、ウィリスの立場が不明確になった。チームは流体力学を重視するため、ウィリスを流体力学研究グループの長に据えてレースに同行することを止めるように言ったが、ウィリスはそれを不服とし1年後にチームを離脱した。
2007年7月17日、レッドブル・レーシングに移籍しニューウェイの下、テクニカルディレクターとして活躍した。[2]
2009年7月10日、レッドブル・レーシングより離脱。
2010年3月4日、ヒスパニア・レーシング・F1チームの体制発表会でジェフ・ウィリスの加入が正式発表された。
2011年9月、メルセデスGPのテクノロジー・ディレクターに就任することが決定した[3]。
F1チーム予算制限の影響で2023年以降から、アメリカズ・カップ(ヨットレース)のイネオス ブリタニア・チーム担当に出向[4]。
脚注[編集]
- ^ テディントンにはマクラーレンの風洞実験施設があるが、ウィリスとは無関係である。
- ^ Geoff Willis joins Red Bull Technology(Grandprix.com 2007年7月17日記事)
- ^ メルセデスGP、アルド・コスタとジェフ・ウィリスの加入を発表 F1-Gate.com 2011年9月30日付
- ^ “F1の予算上限、かなり効いてる? 割安な若手スタッフを多数雇うか、それとも高給なベテランを起用するか……最強レッドブルも運営悩む”. motorsport.com (2023年6月22日). 2023年6月23日閲覧。
外部リンク[編集]
- PEOPLE: GEOFF WILLIS(Grandprix.com biography)
チーム首脳※ |
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主なスタッフ/関係者※ | |||||||||||||||
現在のドライバー | |||||||||||||||
F1車両 | |||||||||||||||
現在のPUサプライヤー |
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現在のスポンサー |
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※役職等は2023年時点。 | |||||||||||||||
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元チーム関係者 |
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主なドライバー |
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F2 | |||||||||||||||
プロトタイプ | |||||||||||||||
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創設者 |
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関係者 |
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主な関係者※ |
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F1車両 | |||||||||
主なスポンサー | |||||||||
関連組織 |
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※出身組織(本来の所属組織)別に分類。 |
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関連項目 | ||||||||||||||||||||||||||
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |
2010年 - 現在 ワークスチーム |
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1994年 - 現在 エンジン/PU供給 |
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