Fageol Truck & Coach Company

Fageol Truck & Coach Company, vorher Fageol Motors Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.^[1][2]

Unternehmensgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fageol Motors Company wurde im November 1916 gegründet. Beteiligt waren die Brüder Frank R. und William B. Fageol, Louis H. Bill, der früher die California Motor Company leitete, und Webb Jay, der vorher bei der Chautauqua Motor Company tätig war. Der Sitz war in Oakland in Kalifornien. Geplant war die Produktion von Lastkraftwagen, Traktoren und Personenkraftwagen. Tatsächlich entstanden hauptsächlich Lastwagen, bis in die 1920er Jahre Traktoren, später auch Omnibusse, sowie drei Pkw. Der Markenname lautete Fageol.

1932 erfolgte die Umfirmierung in Fageol Truck & Coach Company.^[3] 1939 endete die Produktion aus wirtschaftlichen Gründen.^[3] Hauptgläubiger war der Motorenlieferant Waukesha Engines.^[3] Sterling Division und Peterbilt übernahmen Baulizenzen.^[3] Twin Coach verwendete den Markennamen noch in den 1950er Jahren.^[3]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1917 stand der Pkw Six im Angebot. Er hatte einen Sechszylindermotor mit 127 mm Bohrung, 177,8 mm Hub und 13.513 cm³ Hubraum.^[4] Die Motorleistung war mit 125 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte wahlweise 343 cm oder 368 cm Radstand,^[1] laut einer anderen Quelle 356 cm^[4]. Genannt sind die Aufbauten Tourenwagen und Speedster. Eine Höchstgeschwindigkeit von 128 km/h war garantiert. Der Preis für das Fahrgestell alleine betrug 9.500 US-Dollar, mit Aufbau 12.000 Dollar. Planungen beliefen sich auf 25 Fahrzeuge für das Jahr 1917. Bestellungen für 20 Fahrzeuge lagen schnell vor. Allerdings sorgte Materialknappheit aufgrund des Ersten Weltkriegs für erhebliche Probleme bei der Produktion. So entstanden nur zwei Fahrzeuge. Käufer waren Antonio S. de Bustamante Junior und William Andrews Clark Junior.^[1]

1921 fertigte das Unternehmen einen dritten Pkw für Louis Bill, den Leiter des Unternehmens. Dies war ein Speedster mit vier Sitzen. Der Achtzylindermotor stammte von der Rutenber Motor Company. Er trieb über ein selbst hergestelltes Siebenganggetriebe die Hinterachse an.^[1]

Die Lastwagen und Omnibusse hatten hohes Ansehen in den USA.^[3] Vier- und Sechszylindermotoren trieben sie an. 1932 kamen Dieselmotoren von Cummins Engine und Waukesha dazu.^[3]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 555 (englisch). 
• George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 520 (englisch). 

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Fageol Truck & Coach Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.coachbuilt.com (englisch)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ ^{a b c d} Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 555 (englisch). 
2. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 520 (englisch). 
3. ↑ ^{a b c d e f g} Halwart Schrader, Jan P. Norbye: Das Lastwagen Lexikon. Alle Marken 1900 bis heute. Schrader Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 54–55.
4. ↑ ^{a b} The Classic Car Database zum 1918er Modell (englisch, abgerufen am 10. Februar 2018)