Peter Collins

Peter Collins

Nation:	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1952
Letzter Start:	Großer Preis von Deutschland 1958
Konstrukteure
1952–1953 HWM • 1954 Vanwall • 1955 B.R.M. • 1955 Maserati • 1956–1958 Ferrari
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Dritter (1956)
Starts Siege Poles SR 32 3 — —
WM-Punkte:	47
Podestplätze:	9
Führungsrunden:	124 über 907 km

Peter John Collins (* 6. November 1931 in Kidderminster, Worcestershire; † 3. August 1958 in Bonn) war ein britischer Automobilrennfahrer.

Collins war der Sohn eines Automobilhändlers. Bereits als 17-Jähriger erzielte er 1949 seinen ersten Rennsieg in der Formel 3. Auch weiterhin erprobte er sich wie der zwei Jahre ältere Stirling Moss in der europäischen Formel 3 mit 500-cm³-Motoren Anfang der 1950er-Jahre.

1952 unterschrieb er ebenso wie Moss bei HWM, um dort den unterlegenen schwalbenschwanzartigen Wagen zu fahren, dessen Alta-Motor mit 30 PS weniger gegen das Übergewicht des Chassis ankämpfte. Auch 1953 blieb er beim Team, allerdings waren die Chancen nun noch gefallen, da die Autos unzuverlässig waren. Lediglich bei parallel zu den Weltmeisterschaftsläufen, die mit Formel-2-Wagen gefahren wurden, ausgetragenen Rennen erzielte er mit dem zweiten Rang in Les Sables-d’Olonne und beim Eifelrennen auf dem Nürburgring Erfolge.

Der Teamleiter von Aston Martin, John Wyer, war bereits auf Collins aufmerksam geworden und verpflichtete ihn für die kommenden Jahre bis 1955, wo er für sein Auskommen Sportwagenrennen bestritt und mit dem Aston Martin DB3 bereits 1952 bei dem 9-Stunden-Rennen von Goodwood siegen konnte. Sein Sieg bei der nordirischen RAC Tourist Trophy bescherte seinem Team 1953 sogar den ersten Sieg in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Weitere Podiumsplatzierungen für Aston Martin folgten, wobei der zweite Rang bei dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 den größten Erfolg darstellte.

Doch zuvor startete er mit einem Vanwall bei den Großen Preisen von Großbritannien und Italien, jedoch waren die „englischen Ferrari“ 1954 bei den regulären Rennen noch zu unzuverlässig. Bei denselben Rennen sah man ihn auch 1955 – diesmal allerdings mit einem privaten Maserati, ein weiteres Rennen für B.R.M. war von vornherein mit einem starken Handikap versehen, da der Wagen zu spät zur korrekten Abstimmung eintraf. Ausnahmsweise fuhr er in diesem Jahr auf einem Mercedes 300 SLR an der Seite von Moss die Targa Florio und gewann.

Enzo Ferrari verpflichtete ihn für die Saison 1956, die sein bestes Rennjahr werden sollte. Zwei Rennsiege, in Spa-Francorchamps und in Reims, sowie drei Zweitplatzierungen hielten ihm bis zum Ende der Weltmeisterschaft alle Chancen auf einen Titelgewinn offen, da er punktgleich mit dem Maserati-Piloten Jean Behra dank 22 Zählern nur sieben Punkte hinter Juan Manuel Fangio zurücklag.

Doch als sein Teamkollege Fangio beim Rennen in Monza mit seinem eigenen Wagen infolge eines gebrochenen Lenkhebels ausfiel, wollte die Ferrari-Teamleitung angesichts des auf dem vierten Platz liegenden Behra den an dritter Position fahrenden Ferrari-Piloten Luigi Musso an die Boxen dirigieren, um Fangio als Spitzenpiloten durch den Fahrzeugtausch die notwendigen Punkte zu sichern. Musso verweigerte jedoch vor heimischem Publikum und im Kampf um den Sieg diesen Tausch.

In der 35. Runde fuhr Peter Collins, zu diesem Zeitpunkt auf dem zweiten Rang, zum Reifenwechsel und sah den demoralisierten Fangio; daraufhin bot ihm Collins seinen Wagen an. Fangio wechselte das Fahrzeug und gewann die Weltmeisterschaft. Diese „Fair-Play“-Geste rechnete er Collins genau wie die italienischen Fans hoch an.

Im folgenden Jahr 1957 fuhr auch Mike Hawthorn erneut für Ferrari. In dieser Zeit wurden die beiden enge Freunde. Beide kämpften in jenem Jahr mit dem Lancia-Ferrari gegen Fangio und Moss (Vanwall) um den Titel. Der Argentinier war aus Frustration über seine Behandlung bei Ferrari zu Maserati gewechselt und konnte die jüngeren Rivalen durch seine Erfahrung und die Verwendung des ausgereiften Maserati 250F in Schach halten.

Während seiner Verpflichtung bei Ferrari bestritt Collins auch erfolgreiche Einsätze auf Sportwagen von Ferrari. Ein zweiter Platz bei der Mille Miglia 1956 auf einem Ferrari 860 Monza, der Sieg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring in Florida und der Erfolg bei dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires mit einem Ferrari 250 zeigten den Erfolg dieser Einsätze.

Am Anfang der Formel-1-Saison 1958 war Peter Collins neben Hawthorn, Moss und Tony Brooks Titelaspirant. Ein Sieg bei seinem Heim-Grand-Prix in Silverstone machte zusätzliche Hoffnungen.

Zwei Wochen später, beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, kämpfte er mit seinem Ferrari gegen Brooks’ Vanwall um die Führung, als er in eine Rechtskurve ausgangs der „Pflanzgarten“-Senke einbog, die Kontrolle verlor und beim Überschlag in eine niedrige Böschung aus dem Cockpit geschleudert wurde, wo er mit einem Baum kollidierte.

Collins wurde mit einem Hubschrauber in ein Bonner Krankenhaus gebracht, wo er in der folgenden Nacht an seinen schweren Kopfverletzungen starb. Er hinterließ seine Ehefrau Louise King, eine gebürtige Amerikanerin, die er 1957 geheiratet hatte.

• 1956 Belgien Großer Preis von Belgien (Spa-Francorchamps)
• 1956 Frankreich Großer Preis von Frankreich (Reims)
• 1958 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Silverstone)

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1952
	DNF		DNF	6	DNF	DNS		DNQ
1953
			8	DNF	13	DNF
1954
					DNF			7	DNS
1955
						DNF	DNF
1956
	DNF	2		1	1	2	DNF	2
1957
	6	DNF		3	4	3		DNF
1958
	DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1952	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3 Spyder	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Ausfall	Unfall
1953	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell	Ausfall	Unfall
1954	Vereinigtes Konigreich David Brown	Aston Martin DB3S Coupe	Thailand Prinz Bira	Ausfall	Unfall
1955	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Belgien Paul Frère	Rang 2 und Klassensieg
1956	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Rang 2 und Klassensieg
1957	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 335MM	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ausfall	Motorschaden
1958	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 58	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ausfall	Kupplungsschaden

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1953	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3	Vereinigtes Konigreich Geoffrey Duke	Ausfall	Unfall
1954	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Pat Griffith	Ausfall	Bremsen
1956	Vereinigtes Konigreich David Brown & Sons Ltd.	Aston Martin DB3S	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Ausfall	Getriebeschaden
1957	Italien Ferrari Factory	Ferrari 315 Sport	Frankreich Maurice Trintignant	Rang 6
1958	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR/58	Vereinigtes Konigreich Phil Hill	Gesamtsieg

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Aston Martin	Aston Martin DB3 Aston Martin DB3S	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
			DNF	16	DNF			1
1954	Aston Martin	Aston Martin DB3S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
			3	DNF	DNF	DNF	DNF
1955	Aston Martin Daimler-Benz AG	Aston Martin DB3S Mercedes-Benz 300SLR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					DNF	2	DNF	1
1956	Scuderia Ferrari Aston Martin	Ferrari 410 Sport Aston Martin DB3S Ferrari 860 Monza Ferrari 290MM	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
			DNF	DNF	2	5	2
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 335S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
			3	6	DNF	2	DNF	2	1
1958	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			1	1	4	2	DNF

• Derick Allsop: The British Racing Hero. From Moss to Mansell. Magna Books, Leicester 1992, ISBN 1-85422-313-5.
• Peter Grunert: Das Formel-1-Lexikon. Alle Wagen – alle Fahrer – alle Sieger. ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-612-26353-6.
• Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 Jahre Formel 1. Die Sieger. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4.
• Mike Hawthorn: Challenge me the Race. William Kimber, London 1958, (Autobiographie)
• Mike Hawthorn: Champion year. My battle for the driver’s world title. William Kimber, London 1959.
• Chris Nixon: Mon Ami Mate. The Bright, Brief Lives of Mike Hawthorn & Peter Collins. Transport Bookman, Isleworth 1991, ISBN 0-85184-047-7.
• Peter Scherer: 50 Years of British Grand Prix Drivers. TFM, Kemberton 1999, ISBN 0-9530052-8-3.
• Achim Schlang: Die Formel-1-Asse unserer Zeit. Die Fahrer, die Wagen, die Strecken. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01035-6.

Commons: Peter Collins – Sammlung von Bildern

• Kurz-Biographie mit Porträtaufnahme
• Ausführliche Würdigung (engl.)
• Ausführliche Statistik (Memento vom 3. Januar 2008 im Internet Archive)