Mercedes-Benz W 150
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| Mercedes-Benz | |
|---|---|
.jpg) Mercedes-Benz Typ 770 (W 150) | |
| W 150 | |
| Verkaufsbezeichnung: | Typ 770 „Großer Mercedes“ |
| Produktionszeitraum: | 1938–1943 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren, Achtzylinder (Reihe): 7,7 Liter (114–169 kW) |
| Länge: | 6000 mm |
| Breite: | 2070–2100 mm |
| Höhe: | 1800–1900 mm |
| Radstand: | 3880 mm |
| Leergewicht: | 3400–4800 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 07 |
Der Mercedes-Benz W 150, auch bekannt als Typ 770 oder Großer Mercedes, wurde 1938 als grundlegend überarbeiteter Nachfolger des Typs Mercedes-Benz W 07 vorgestellt. Wie der Vorgänger wurde das Modell stets als Großer Mercedes bzw. Typ 770 bezeichnet.[1][2]
Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vom Mercedes-Benz W 150 wurden von 1938 bis Juni 1943 im Werk Sindelfingen insgesamt 88 Fahrzeuge gebaut.
Nur wenige Wagen wurden an Privatleute verkauft. Der Großteil ging an Dienststellen des Deutschen Reiches, wie z. B. die Reichskanzlei zur Nutzung durch Adolf Hitler.
Gegenüber dem W 07 wuchs die Fahrzeuglänge um 40 Zentimeter auf 6 Meter. Das Fahrgestell mit 13 Zentimetern mehr Radstand (3,88 m) bestand statt aus U-Profilen mit Kreuzverstrebungen nun aus Ovalrohr mit Pressstahlteilen. Die mechanische Betätigung der Trommelbremsen wurde durch eine hydraulische ersetzt, die Starrachse vorn wich einer Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, während hinten eine werksintern Parallelradachse genannte De-Dion-Achse verwendet wurde. Im Gegensatz zum Vorgänger waren alle W 150 mit einem Kompressormotor versehen, dessen Leistung um 30 PS auf 230 PS (169 kW) gesteigert wurde.
Die von 1940 bis 1943 gebaute Sonderausführung mit der internen Bezeichnung W 150 II war mit 18 mm Stahl gepanzert, hatte eine Verglasung aus 40 mm Panzerglas, 19"-Panzerstahlräder und beschusssichere 20-Kammer-Reifen. Zur Gewichtsverringerung bestanden die Kotflügel aus Leichtmetall. Das Leergewicht betrug 4780 kg (sonst 3400 bis 3600 kg). Aus Gründen der Reifenhaltbarkeit wurde vom Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h empfohlen (sonst 170 km/h).
Die Listenpreise betrugen für die viertürige W-150-Limousine 44.000 RM und für das siebensitzige Cabriolet F 47.500 RM (was heute ungefähr 225.000 € bzw. 243.000 €[5] entspricht).
Im direkten Vergleich mit allen Spitzenmodellen von Daimler (dem Typ 460/500, Mercedes-Benz 300 „Adenauer“, Mercedes-Benz W 100 und Maybach 62) wird klar, was für ein gewaltiges Auto der 770 war – alleine der Kühlergrill hatte eine Höhe von etwa einem Meter.
Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| W 150 | |
|---|---|
| Fahrgestelle | — (1 Chassis) |
| Limousinen | 10 (gepanzerte Sonderausführung) |
| Pullman-Lim. | 18 |
| Tourenwagen | 46 |
| Cabriolet B | 1 |
| Cabriolet C | — |
| Cabriolet D | 5 |
| Cabriolet F | 7 |
| Insgesamt | 88 |
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Mercedes-Benz | Typ 770 | Typ 770 (gepanzerte Sonderausführung) |
|---|---|---|
| Motor: | Achtzylinder-Reihenmotor (Viertakt), vorne längs mit zuschaltbarem Kompressor | |
| Hubraum: | 7655 cm³ | |
| Bohrung × Hub: | 95 × 135 mm | |
| Leistung bei 1/min: | ohne/mit zugeschaltetem Kompressor: 114/169 kW (155/230 PS) bei 3000/3200 | |
| Verdichtung: | 6,1:1 | |
| Gemischaufbereitung: | ein Dreidüsen-Doppelvergaser | |
| Ventilsteuerung: | OHV: eine seitliche Nockenwelle, Antrieb über Stirnradgetriebe | |
| Zündanlage: | je Zylinder zwei Zündkerzen: Doppelzündung aus Hochspannungs-Magnet- und Batteriezündung | |
| Kühlung: | Wasserkühlung | |
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang (Overdrive) | |
| Radaufhängung vorn: | Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern | |
| Radaufhängung hinten: | De-Dion-Achse mit Deichsel hinten an gekoppelten Dreieckslenkern seitlich geführt, Schraubenfedern, ab 1939 mit ineinanderliegenden Doppel-Schraubenfedern | |
| Lenkung: | Schraubenspindellenkung | |
| Spurweite vorn/hinten: | 1600/1650 mm | 1630/1680 mm |
| Radstand: | 3880 mm | |
| Abmessungen: | 6000 × 2070 × 1800 mm | 6000 × 2100 × 1900 mm |
| Wendekreis: | 15 m | 15,7 m |
| Leergewicht: | 3400–3600 kg | 4400–4800 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170 km/h | 80 km/h (reifenbedingte Zulassung) |
| Preis: | Fahrgestell: 30.000 RM (ca. 153.700 €) Pullman-Limousine: 44.000 RM (ca. 225.400 €) Cabriolet D: 46.000 RM (ca. 235.600 €) Cabriolet F: 47.500 RM (ca. 243.300 €) | — |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Roberto Bruno: Typenkompass Mercedes Benz – Personenwagen 1886–1980. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03681-9, S. 60.
- Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. Neuausgabe. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02170-6, S. 268–270.
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 404–415.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- 770 "Großer Mercedes" (W 150), 1938–1943. In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com
- Mercedes-Benz Typ „Großer Mercedes“ (W 150), 1938 bis 1943. In: Media.Daimler.com
- Mercedes-Benz 770 'Großer Mercedes' (W07 / W150). In: Traumautoarchiv.de
Einzelnachweise und Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Gelegentlich wird dieser Fahrzeugtyp auch als Mercedes-Benz 770 K bezeichnet. Diese Bezeichnung ist aber jüngeren Datums und nicht authentisch.
- ↑ 770 "Großer Mercedes" (W 150), 1938–1943. In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ Mercedes-Benz W 150 Cabriolet. In: Sinsheim.Technik-Museum.de. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ Mercedes-Benz W 150 II Limousine. In: Sinsheim.Technik-Museum.de. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ Diese Zahlen wurden mit der Vorlage:Inflation ermittelt, sind auf volle Tausend € gerundet und beziehen sich auf Januar 2024.
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OE | MB-trac
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seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | O 405 GTZ | O 405 GTD | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito) | O 3500
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||